水泥攪拌車底盤驅(qū)動橋主動錐齒輪加工工藝設(shè)計

對于這次合作，行業(yè)說法不一，有人認為，無論是對中集車輛還是對解放公司，都存在很大風險。對此，中集車輛營銷服務(wù)有限公司副總經(jīng)理吳三強表示：“這次合作肯定有一定的風險，但是對雙方來說風險都不大。對解放來說，j6水泥攪拌車底盤只是其諸多底盤產(chǎn)品中一個，風險不大；對中集車輛來說，水泥攪拌車也只是幾十個專用汽車產(chǎn)品中的一個，風險也不大。再說，我們的合作期限是一年，這給雙方調(diào)整留下了足夠時間和空間來修正?！?/p>

對于這次合作,行業(yè)說法不一,有人認為,無論是對中集車輛還是對解放公司,都存在很大風險。對此,中集車輛營銷服務(wù)有限公司副總經(jīng)理吳三強表示:"這次合作肯定有一定的風險,但是對雙方來說風險都不大。對解放來說,j6水泥攪拌車底盤只是其諸多底盤產(chǎn)品中一個,風險不大;對中集車輛來說,水泥攪拌車也只是幾十個專用汽車產(chǎn)品中的一個,風險也不大。再說,我們的合作期限是一年,這給雙方調(diào)整留下了足夠時間和空間來修正。"

水泥攪拌車租賃協(xié)議——甲方因在施工的需要，向乙方租賃攪拌車壹部，雙方本著真誠合作、互利、互惠的原則達成如下協(xié)議：　　一、租賃設(shè)備名稱：日產(chǎn)8立方米攪拌車壹部?！　《?、工程名稱設(shè)備租用地點：xxx城區(qū)過境公路　　三、租用期：從年月日至年月...

轎車驅(qū)動橋設(shè)計 轎車驅(qū)動橋設(shè)計 摘要 隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和汽車技術(shù)的提高，驅(qū)動橋的設(shè)計和制造工藝都在日益完善。 驅(qū)動橋和其他汽車總成一樣，除了廣泛采用新技術(shù)外，在結(jié)構(gòu)設(shè)計中日益朝著“零件標 準化、部件通用化、產(chǎn)品系列化”的方向發(fā)展及生產(chǎn)組織專業(yè)化目標前進。 本說明書中，根據(jù)給定的參數(shù)，首先對主減速器進行設(shè)計。主要是對主減速器的 結(jié)構(gòu)，以及幾何尺寸進行了設(shè)計。主減速器的形式設(shè)計為單級主減速器。而主減速器的 齒輪形式主要有螺旋錐齒輪、雙曲面齒輪、圓柱齒輪和蝸輪蝸桿等形式。本次設(shè)計采用 的是齒輪形式是漸開式圓柱斜齒輪。其次，對差速器的形式進行選擇，差速器的形式主 要分為普通對稱式圓錐行星齒輪差速器和防滑差速器兩種。本次設(shè)計采用普通對稱式圓 錐行星齒輪差速器。最后，對半軸的結(jié)構(gòu)、支承形式，以及橋殼的形式和特點進行了分 析設(shè)計。本次設(shè)計采用半浮式半軸和整體式驅(qū)動橋殼。在設(shè)計之后對以上的零件進

14方水泥攪拌車 生產(chǎn)地址隨州市曾都區(qū)南郊目錄序號(十七)74 總質(zhì)量(kg)25000整備質(zhì)量(kg)14050 額定質(zhì)量(kg)10820底盤型號zz1257n4047d1 駕駛室準乘人數(shù)(人)2半掛車鞍座承 載質(zhì)量 接近角/離去角(°)16/27前懸/后懸1500/2875,1500/2850 外形尺寸(mm)9750x2500x3990貨廂尺寸(mm)xx 掛車總質(zhì)量(kg)軸荷7000/18000(并裝雙軸) 軸數(shù)3最高車速78 車輛識別代碼 輪胎規(guī)格11.00-20,11.00r2016pr,12.00-20 16pr,12.00r2014pr 輪胎數(shù)10 前輪距2022,2041后輪距1830/1830 軸距4025+1350,4000+1400彈簧片數(shù)9/12

10方水泥攪拌車 生產(chǎn)地址湖北省隨州市經(jīng)濟開發(fā)區(qū)波導大道9號目錄序號(十七)08 總質(zhì)量(kg)25000整備質(zhì)量(kg)14130 額定質(zhì)量(kg)10740底盤型號zz1257n4047d1 駕駛室準乘人數(shù)(人)2半掛車鞍座承 載質(zhì)量 接近角/離去角(°)16/31前懸/后懸1500/2970,1500/2945 外形尺寸(mm)9845x2500x3990貨廂尺寸(mm)xx 掛車總質(zhì)量(kg)軸荷7000/18000(并裝雙軸) 軸數(shù)3最高車速78 車輛識別代碼 輪胎規(guī)格11.00-20,11.00r2016pr,12.00-20 16pr,12.00r2014pr 輪胎數(shù)10 前輪距2022,2041后輪距1830/1830 軸距4025+1350,4000+1400

開發(fā)了工程機械驅(qū)動橋弧齒準雙曲面齒輪優(yōu)化選型設(shè)計系統(tǒng),按多目標問題的最優(yōu)化設(shè)計方法建立了基本參數(shù)的優(yōu)化設(shè)計數(shù)學模型,編制了相應(yīng)的設(shè)計程序;通過現(xiàn)場實際使用,取得了良好的效果。

為了實現(xiàn)汽車主動錐齒輪的自動化裝配,在鎖緊螺母擰緊機的研究中提出了模型預估的設(shè)計方法。根據(jù)螺栓擰緊特性對預緊力、扭矩、角度進行預估,用嵌入式擰緊控制器對汽車驅(qū)動橋主減速器總成裝配中的鎖緊螺母進行擰緊控制,結(jié)合光纖傳感檢測和機械設(shè)計技術(shù)進行銷孔定位裝置及其輔助裝置設(shè)計。運用智能化的模糊控制算法,完成了對主動錐齒輪中錐形軸承的軸向預緊力、鎖緊螺母的扭矩及角度定位多變量目標的模糊智能控制。經(jīng)實際生產(chǎn)驗證,該系統(tǒng)成功地解決了一類帶有銷孔定位功能的鎖緊螺母的擰緊問題,并且系統(tǒng)具有很高的預測準確率,提高了生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量。

1 畢業(yè)設(shè)計任務(wù)書 設(shè)計題目：比亞迪速銳驅(qū)動橋設(shè)計 專業(yè)：交通10-1 學號：100503113 姓名：張鑫博 指導教師：宋曉燕 2 畢業(yè)設(shè)計開題報告 學生姓 名 張鑫博學號13專業(yè)交通10-1 題目名稱比亞迪速銳驅(qū)動橋設(shè)計 課題來源 主 要 內(nèi) 容 1．驅(qū)動車橋的發(fā)展趨勢 隨著我國公路條件的改善和物流業(yè)對車輛性能要求的變化．汽車 驅(qū)動橋技術(shù)已呈現(xiàn)出向單級化發(fā)展的趨勢。 單級橋有主減速器，一級減速。橋包尺寸大，離地間隙小，相對 雙級橋而言，其通過性較差，主要用于公路運輸車輛。雙級橋有主減 速器減速、輪邊減速器減速，形成二級減速。由于是二級減速，主減 速器減速速比小，主減速器總成相對較小，橋包相對減小，因此

在華菱汽車2006年度商務(wù)大會上,華菱汽車展示了一款混凝土攪拌車。這款裝配東風康明斯345馬力發(fā)動機的混凝土攪拌車(ah5253cjb混凝土攪拌車)以

瑞典沃爾沃(volvo)卡車公司的fm9m3混凝土攪拌車底盤采用了電子技術(shù),性能先進.由于國內(nèi)還無法生產(chǎn)8m3以上的6×4混凝土攪拌車底盤,所以,本文就該底盤的主要參數(shù)及其上部工作裝置連接方式給予簡要介紹.

重汽公司新型混凝土攪拌車底盤

VOLVO FM 9m~3混凝土攪拌車底盤

yc1090貨車驅(qū)動橋的設(shè)計 目錄 1前言.................................................................1 2總體方案論證........................................................2 2.1非斷開式驅(qū)動橋....................................................3 2.2斷開式驅(qū)動橋......................................................4 2.3多橋驅(qū)動的布置....................................................4 3主減速器設(shè)計........................

i 載重汽車驅(qū)動橋設(shè)計 摘要 驅(qū)動橋作為汽車四大總成之一，它的性能的好壞直接影響整車性能，而對于載重汽 車顯得尤為重要。當采用大功率發(fā)動機輸出大的轉(zhuǎn)矩以滿足目前載重汽車的快速、重載 的高效率、高效益的需要時，必須要搭配一個高效、可靠的驅(qū)動橋。所以采用傳動效率 高的單級減速驅(qū)動橋已成為未來重載汽車的發(fā)展方向。本文參照傳統(tǒng)驅(qū)動橋的設(shè)計方法 進行了載重汽車驅(qū)動橋的設(shè)計。本文首先確定主要部件的結(jié)構(gòu)型式和主要設(shè)計參數(shù)；然 后參考類似驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)，確定出總體設(shè)計方案；最后對主，從動錐齒輪，差速器圓錐 行星齒輪，半軸齒輪，全浮式半軸和整體式橋殼的強度進行校核以及對支承軸承進行了 壽命校核。本文不是采用傳統(tǒng)的雙曲面錐齒輪作為載重汽車的主減速器而是采用弧齒錐 齒輪，希望這能作為一個課題繼續(xù)研究下去。 關(guān)鍵字：載重汽車驅(qū)動橋單級減速橋弧齒錐齒輪 ii 目錄 摘要···········

2012屆畢業(yè)設(shè)計說明書 i 摘要 2012屆畢業(yè)設(shè)計說明書 ii abstract thedesignisareferencetothetraditionalaxledesign.accesstoalotof informationinthedesignprocess. thisdesignisthefirstdemonstrationprogram.followedbythestructureofthe driveaxledesign.includingthechoiceofthenumberofgearpairs,thechoiceofgear typedifferentialdesign,thechoiceofthedifferentialgear,axle

攪拌車 1.起動攪拌車之前，應(yīng)把攪拌筒操作手柄放在“停止”位置。 2.攪拌車起動發(fā)動機后，應(yīng)使攪拌筒在低速下轉(zhuǎn)動10分鐘左右，使液壓油溫升到20℃以上后方可工 作。 3.攪拌車在露天停放時，裝料前應(yīng)將攪拌筒反轉(zhuǎn)，將積水和雜物排出，以保證混凝土的質(zhì)量。 4.攪拌車在運輸混凝土時，要保證滑斗放置牢固，防止因松動造成擺動，在行進中打傷行人或影響其 它車輛正常運行。 攪拌車 5.攪拌車裝運攪拌好的混凝土時，攪拌筒轉(zhuǎn)速為2-10轉(zhuǎn)/分，在運輸過程中，平坦路面上攪拌筒轉(zhuǎn)速 保證在2-3轉(zhuǎn)/分，行駛在側(cè)傾坡度大于50的路面，或左右晃動較大的路面時，應(yīng)停止攪拌旋轉(zhuǎn)，待路況 好轉(zhuǎn)后再恢復攪拌旋轉(zhuǎn)。 6.混凝土攪拌車運送混凝土的時間不能超過攪拌站規(guī)定的時間。運送混凝土途中，攪拌筒不得長時間 停轉(zhuǎn)，以防混凝土產(chǎn)生離析現(xiàn)象。司機應(yīng)時常觀察混凝土情況，發(fā)現(xiàn)異常及時通報調(diào)度室，申請做出處理。 7.

i 本科畢業(yè)設(shè)計（論文） 重型商用車驅(qū)動橋設(shè)計 系別汽車工程系 專業(yè)班級車輛工程 學生姓名陳威 指導教師上官文斌 提交日期2011年月日 ii 華南理工大學廣州汽車學院 學位論文原創(chuàng)性聲明 本人鄭重聲明：所呈交的論文是本人在導師的指導下獨立進行研究所取得 的研究成果。除了文中特別加以標注引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個 人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫的成果作品。對本文的研究做出重要貢獻的個人和集 體，均已在文中以明確方式標明。本人完全意識到本聲明的法律后果由本人承 擔。 作者簽名：日期：年月日 學位論文版權(quán)使用授權(quán)書 本學位論文作者完全了解學校有關(guān)保留、使用學位論文的規(guī)定，同意學校 保留并向國家有關(guān)部門或機構(gòu)送交論文的復印件和電子版，允許論文被查閱和 借閱。本人授權(quán)華南理工大學廣州汽車學院可以將本學位論文的全部或部分內(nèi) 容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進行檢索，可

1 華南理工大學廣州汽車學院 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文）翻譯 英文原文名driveaxleassemblies 中文譯名驅(qū)動橋 系別汽車工程系 專業(yè)班級車輛工程 學生姓名陳威 指導教師上官文斌 填表日期2011-5-19 二〇一一年五月 英文原文版出處：dirkspindlergeorgvonpeteryina-schaefflerkg.angular contactballbearingsforarearaxledifferential.sae，2003 2 譯文成績：指導教師（導師組）簽名： 譯文：驅(qū)動橋 在學習本章之后，你將了解不同類型驅(qū)動橋的組成，并能列舉不同種類的驅(qū)動 橋；比較后橋與前橋的不同之處；描述驅(qū)動橋的工作原理。 驅(qū)動橋有很多重要作用。它可以使車輪回正，控制車輪滾動，可以使其中一個 車輪的轉(zhuǎn)速比另

重型汽車的驅(qū)動橋結(jié)構(gòu) 驅(qū)動橋是重型汽車的重要標志之一，其基本結(jié)構(gòu)有以下3種： (1)中央單級減速驅(qū)動橋。是驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)中最為簡單的一種,是驅(qū)動橋的基本形式,在載重汽 車中占主導地位。一般在主傳動比小于6的情況下,應(yīng)盡量采用中央單級減速驅(qū)動橋。目前 的中央單級減速器趨于采用雙曲線螺旋傘齒輪,主動小齒輪采用騎馬式支承,有差速鎖裝置 供選用。 3n3m0g$_!s,b4d4p (2)中央雙級驅(qū)動橋。在國內(nèi)目前的市場上,中央雙級驅(qū)動橋主要有2種類型:一類如伊頓系 列產(chǎn)品,事先就在單級減速器中預留好空間,當要求增大牽引力與速比時,可裝人圓柱行星齒 輪減速機構(gòu),將原中央單級改成中央雙級驅(qū)動橋,這種改制"三化"程度高,橋殼、主減速器等 均可通用,盆齒輪直徑不變;另一類如洛克威爾系列產(chǎn)品,當要增大牽引力與速比時,需要改制

目錄 第1章緒論..............................................1 1.1本課題的來源、基本前提條件和技術(shù)要求.........................1 1.2本課題要解決的主要問題和設(shè)計總體思路.........................1 1.3預期的成果...................................................2 1.4國內(nèi)外發(fā)展狀況...............................................2 第2章總體方案論證..............................................................................2 2.1非斷開式驅(qū)動橋....

第1章緒論 1.1概述 1.1.1驅(qū)動橋總成概述 隨著汽車工業(yè)的發(fā)展及汽車技術(shù)的提高，驅(qū)動橋的設(shè)計，制造工藝都在 日益完善。驅(qū)動橋也和其他汽車總成一樣，除了廣泛采用新技術(shù)外，在機構(gòu) 設(shè)計中日益朝著“零件標準化、部件通用化、產(chǎn)品系列化”的方向發(fā)展及生 產(chǎn)組織的專業(yè)化目標前進。 汽車驅(qū)動橋位于傳動系的末端,一般由主減速器，差速器，車輪傳動裝 置和橋殼組成。其基本功用是增扭、降速和改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向，即增大由 傳動軸或直接從變速器傳來的轉(zhuǎn)矩，并將轉(zhuǎn)矩合理的分配給左右驅(qū)動車輪； 其次，驅(qū)動橋還要承受作用于路面或車身之間的垂直力，縱向力和橫向力， 以及制動力矩和反作用力矩等。 根據(jù)車橋上車輪的作用，車橋又可分為轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋和 支持橋四種類型。其中，轉(zhuǎn)向橋和支持橋都屬于從動橋，一般越野車多以前 橋為轉(zhuǎn)向橋，而后橋為驅(qū)動橋。 驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)型式與驅(qū)動車輪的懸掛型式密切相關(guān)。