水泥攪拌車(chē)底盤(pán)驅(qū)動(dòng)橋主動(dòng)錐齒輪加工工藝設(shè)計(jì)

對(duì)于這次合作，行業(yè)說(shuō)法不一，有人認(rèn)為，無(wú)論是對(duì)中集車(chē)輛還是對(duì)解放公司，都存在很大風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)此，中集車(chē)輛營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)有限公司副總經(jīng)理吳三強(qiáng)表示：“這次合作肯定有一定的風(fēng)險(xiǎn)，但是對(duì)雙方來(lái)說(shuō)風(fēng)險(xiǎn)都不大。對(duì)解放來(lái)說(shuō)，j6水泥攪拌車(chē)底盤(pán)只是其諸多底盤(pán)產(chǎn)品中一個(gè)，風(fēng)險(xiǎn)不大；對(duì)中集車(chē)輛來(lái)說(shuō)，水泥攪拌車(chē)也只是幾十個(gè)專(zhuān)用汽車(chē)產(chǎn)品中的一個(gè)，風(fēng)險(xiǎn)也不大。再說(shuō)，我們的合作期限是一年，這給雙方調(diào)整留下了足夠時(shí)間和空間來(lái)修正。”

對(duì)于這次合作,行業(yè)說(shuō)法不一,有人認(rèn)為,無(wú)論是對(duì)中集車(chē)輛還是對(duì)解放公司,都存在很大風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)此,中集車(chē)輛營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)有限公司副總經(jīng)理吳三強(qiáng)表示:"這次合作肯定有一定的風(fēng)險(xiǎn),但是對(duì)雙方來(lái)說(shuō)風(fēng)險(xiǎn)都不大。對(duì)解放來(lái)說(shuō),j6水泥攪拌車(chē)底盤(pán)只是其諸多底盤(pán)產(chǎn)品中一個(gè),風(fēng)險(xiǎn)不大;對(duì)中集車(chē)輛來(lái)說(shuō),水泥攪拌車(chē)也只是幾十個(gè)專(zhuān)用汽車(chē)產(chǎn)品中的一個(gè),風(fēng)險(xiǎn)也不大。再說(shuō),我們的合作期限是一年,這給雙方調(diào)整留下了足夠時(shí)間和空間來(lái)修正。"

水泥攪拌車(chē)租賃協(xié)議——甲方因在施工的需要，向乙方租賃攪拌車(chē)壹部，雙方本著真誠(chéng)合作、互利、互惠的原則達(dá)成如下協(xié)議：　　一、租賃設(shè)備名稱(chēng)：日產(chǎn)8立方米攪拌車(chē)壹部。　　二、工程名稱(chēng)設(shè)備租用地點(diǎn)：xxx城區(qū)過(guò)境公路　　三、租用期：從年月日至年月...

轎車(chē)驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì) 轎車(chē)驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì) 摘要 隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展和汽車(chē)技術(shù)的提高，驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)和制造工藝都在日益完善。 驅(qū)動(dòng)橋和其他汽車(chē)總成一樣，除了廣泛采用新技術(shù)外，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中日益朝著“零件標(biāo) 準(zhǔn)化、部件通用化、產(chǎn)品系列化”的方向發(fā)展及生產(chǎn)組織專(zhuān)業(yè)化目標(biāo)前進(jìn)。 本說(shuō)明書(shū)中，根據(jù)給定的參數(shù)，首先對(duì)主減速器進(jìn)行設(shè)計(jì)。主要是對(duì)主減速器的 結(jié)構(gòu)，以及幾何尺寸進(jìn)行了設(shè)計(jì)。主減速器的形式設(shè)計(jì)為單級(jí)主減速器。而主減速器的 齒輪形式主要有螺旋錐齒輪、雙曲面齒輪、圓柱齒輪和蝸輪蝸桿等形式。本次設(shè)計(jì)采用 的是齒輪形式是漸開(kāi)式圓柱斜齒輪。其次，對(duì)差速器的形式進(jìn)行選擇，差速器的形式主 要分為普通對(duì)稱(chēng)式圓錐行星齒輪差速器和防滑差速器兩種。本次設(shè)計(jì)采用普通對(duì)稱(chēng)式圓 錐行星齒輪差速器。最后，對(duì)半軸的結(jié)構(gòu)、支承形式，以及橋殼的形式和特點(diǎn)進(jìn)行了分 析設(shè)計(jì)。本次設(shè)計(jì)采用半浮式半軸和整體式驅(qū)動(dòng)橋殼。在設(shè)計(jì)之后對(duì)以上的零件進(jìn)

14方水泥攪拌車(chē) 生產(chǎn)地址隨州市曾都區(qū)南郊目錄序號(hào)(十七)74 總質(zhì)量(kg)25000整備質(zhì)量(kg)14050 額定質(zhì)量(kg)10820底盤(pán)型號(hào)zz1257n4047d1 駕駛室準(zhǔn)乘人數(shù)(人)2半掛車(chē)鞍座承 載質(zhì)量 接近角/離去角(°)16/27前懸/后懸1500/2875,1500/2850 外形尺寸(mm)9750x2500x3990貨廂尺寸(mm)xx 掛車(chē)總質(zhì)量(kg)軸荷7000/18000(并裝雙軸) 軸數(shù)3最高車(chē)速78 車(chē)輛識(shí)別代碼 輪胎規(guī)格11.00-20,11.00r2016pr,12.00-20 16pr,12.00r2014pr 輪胎數(shù)10 前輪距2022,2041后輪距1830/1830 軸距4025+1350,4000+1400彈簧片數(shù)9/12

10方水泥攪拌車(chē) 生產(chǎn)地址湖北省隨州市經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)波導(dǎo)大道9號(hào)目錄序號(hào)(十七)08 總質(zhì)量(kg)25000整備質(zhì)量(kg)14130 額定質(zhì)量(kg)10740底盤(pán)型號(hào)zz1257n4047d1 駕駛室準(zhǔn)乘人數(shù)(人)2半掛車(chē)鞍座承 載質(zhì)量 接近角/離去角(°)16/31前懸/后懸1500/2970,1500/2945 外形尺寸(mm)9845x2500x3990貨廂尺寸(mm)xx 掛車(chē)總質(zhì)量(kg)軸荷7000/18000(并裝雙軸) 軸數(shù)3最高車(chē)速78 車(chē)輛識(shí)別代碼 輪胎規(guī)格11.00-20,11.00r2016pr,12.00-20 16pr,12.00r2014pr 輪胎數(shù)10 前輪距2022,2041后輪距1830/1830 軸距4025+1350,4000+1400

開(kāi)發(fā)了工程機(jī)械驅(qū)動(dòng)橋弧齒準(zhǔn)雙曲面齒輪優(yōu)化選型設(shè)計(jì)系統(tǒng),按多目標(biāo)問(wèn)題的最優(yōu)化設(shè)計(jì)方法建立了基本參數(shù)的優(yōu)化設(shè)計(jì)數(shù)學(xué)模型,編制了相應(yīng)的設(shè)計(jì)程序;通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際使用,取得了良好的效果。

為了實(shí)現(xiàn)汽車(chē)主動(dòng)錐齒輪的自動(dòng)化裝配,在鎖緊螺母擰緊機(jī)的研究中提出了模型預(yù)估的設(shè)計(jì)方法。根據(jù)螺栓擰緊特性對(duì)預(yù)緊力、扭矩、角度進(jìn)行預(yù)估,用嵌入式擰緊控制器對(duì)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋主減速器總成裝配中的鎖緊螺母進(jìn)行擰緊控制,結(jié)合光纖傳感檢測(cè)和機(jī)械設(shè)計(jì)技術(shù)進(jìn)行銷(xiāo)孔定位裝置及其輔助裝置設(shè)計(jì)。運(yùn)用智能化的模糊控制算法,完成了對(duì)主動(dòng)錐齒輪中錐形軸承的軸向預(yù)緊力、鎖緊螺母的扭矩及角度定位多變量目標(biāo)的模糊智能控制。經(jīng)實(shí)際生產(chǎn)驗(yàn)證,該系統(tǒng)成功地解決了一類(lèi)帶有銷(xiāo)孔定位功能的鎖緊螺母的擰緊問(wèn)題,并且系統(tǒng)具有很高的預(yù)測(cè)準(zhǔn)確率,提高了生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量。

1 畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū) 設(shè)計(jì)題目：比亞迪速銳驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì) 專(zhuān)業(yè)：交通10-1 學(xué)號(hào)：100503113 姓名：張?chǎng)尾?指導(dǎo)教師：宋曉燕 2 畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告 學(xué)生姓 名 張?chǎng)尾W(xué)號(hào)13專(zhuān)業(yè)交通10-1 題目名稱(chēng)比亞迪速銳驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì) 課題來(lái)源 主 要 內(nèi) 容 1．驅(qū)動(dòng)車(chē)橋的發(fā)展趨勢(shì) 隨著我國(guó)公路條件的改善和物流業(yè)對(duì)車(chē)輛性能要求的變化．汽車(chē) 驅(qū)動(dòng)橋技術(shù)已呈現(xiàn)出向單級(jí)化發(fā)展的趨勢(shì)。 單級(jí)橋有主減速器，一級(jí)減速。橋包尺寸大，離地間隙小，相對(duì) 雙級(jí)橋而言，其通過(guò)性較差，主要用于公路運(yùn)輸車(chē)輛。雙級(jí)橋有主減 速器減速、輪邊減速器減速，形成二級(jí)減速。由于是二級(jí)減速，主減 速器減速速比小，主減速器總成相對(duì)較小，橋包相對(duì)減小，因此

在華菱汽車(chē)2006年度商務(wù)大會(huì)上,華菱汽車(chē)展示了一款混凝土攪拌車(chē)。這款裝配東風(fēng)康明斯345馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的混凝土攪拌車(chē)(ah5253cjb混凝土攪拌車(chē))以

瑞典沃爾沃(volvo)卡車(chē)公司的fm9m3混凝土攪拌車(chē)底盤(pán)采用了電子技術(shù),性能先進(jìn).由于國(guó)內(nèi)還無(wú)法生產(chǎn)8m3以上的6×4混凝土攪拌車(chē)底盤(pán),所以,本文就該底盤(pán)的主要參數(shù)及其上部工作裝置連接方式給予簡(jiǎn)要介紹.

重汽公司新型混凝土攪拌車(chē)底盤(pán)

VOLVO FM 9m~3混凝土攪拌車(chē)底盤(pán)

yc1090貨車(chē)驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì) 目錄 1前言.................................................................1 2總體方案論證........................................................2 2.1非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋....................................................3 2.2斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋......................................................4 2.3多橋驅(qū)動(dòng)的布置....................................................4 3主減速器設(shè)計(jì)........................

i 載重汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì) 摘要 驅(qū)動(dòng)橋作為汽車(chē)四大總成之一，它的性能的好壞直接影響整車(chē)性能，而對(duì)于載重汽 車(chē)顯得尤為重要。當(dāng)采用大功率發(fā)動(dòng)機(jī)輸出大的轉(zhuǎn)矩以滿(mǎn)足目前載重汽車(chē)的快速、重載 的高效率、高效益的需要時(shí)，必須要搭配一個(gè)高效、可靠的驅(qū)動(dòng)橋。所以采用傳動(dòng)效率 高的單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋已成為未來(lái)重載汽車(chē)的發(fā)展方向。本文參照傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)方法 進(jìn)行了載重汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)。本文首先確定主要部件的結(jié)構(gòu)型式和主要設(shè)計(jì)參數(shù)；然 后參考類(lèi)似驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)，確定出總體設(shè)計(jì)方案；最后對(duì)主，從動(dòng)錐齒輪，差速器圓錐 行星齒輪，半軸齒輪，全浮式半軸和整體式橋殼的強(qiáng)度進(jìn)行校核以及對(duì)支承軸承進(jìn)行了 壽命校核。本文不是采用傳統(tǒng)的雙曲面錐齒輪作為載重汽車(chē)的主減速器而是采用弧齒錐 齒輪，希望這能作為一個(gè)課題繼續(xù)研究下去。 關(guān)鍵字：載重汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋單級(jí)減速橋弧齒錐齒輪 ii 目錄 摘要···········

2012屆畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) i 摘要 2012屆畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) ii abstract thedesignisareferencetothetraditionalaxledesign.accesstoalotof informationinthedesignprocess. thisdesignisthefirstdemonstrationprogram.followedbythestructureofthe driveaxledesign.includingthechoiceofthenumberofgearpairs,thechoiceofgear typedifferentialdesign,thechoiceofthedifferentialgear,axle

攪拌車(chē) 1.起動(dòng)攪拌車(chē)之前，應(yīng)把攪拌筒操作手柄放在“停止”位置。 2.攪拌車(chē)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，應(yīng)使攪拌筒在低速下轉(zhuǎn)動(dòng)10分鐘左右，使液壓油溫升到20℃以上后方可工 作。 3.攪拌車(chē)在露天停放時(shí)，裝料前應(yīng)將攪拌筒反轉(zhuǎn)，將積水和雜物排出，以保證混凝土的質(zhì)量。 4.攪拌車(chē)在運(yùn)輸混凝土?xí)r，要保證滑斗放置牢固，防止因松動(dòng)造成擺動(dòng)，在行進(jìn)中打傷行人或影響其 它車(chē)輛正常運(yùn)行。 攪拌車(chē) 5.攪拌車(chē)裝運(yùn)攪拌好的混凝土?xí)r，攪拌筒轉(zhuǎn)速為2-10轉(zhuǎn)/分，在運(yùn)輸過(guò)程中，平坦路面上攪拌筒轉(zhuǎn)速 保證在2-3轉(zhuǎn)/分，行駛在側(cè)傾坡度大于50的路面，或左右晃動(dòng)較大的路面時(shí)，應(yīng)停止攪拌旋轉(zhuǎn)，待路況 好轉(zhuǎn)后再恢復(fù)攪拌旋轉(zhuǎn)。 6.混凝土攪拌車(chē)運(yùn)送混凝土的時(shí)間不能超過(guò)攪拌站規(guī)定的時(shí)間。運(yùn)送混凝土途中，攪拌筒不得長(zhǎng)時(shí)間 停轉(zhuǎn)，以防混凝土產(chǎn)生離析現(xiàn)象。司機(jī)應(yīng)時(shí)常觀(guān)察混凝土情況，發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)通報(bào)調(diào)度室，申請(qǐng)做出處理。 7.

i 本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 重型商用車(chē)驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì) 系別汽車(chē)工程系 專(zhuān)業(yè)班級(jí)車(chē)輛工程 學(xué)生姓名陳威 指導(dǎo)教師上官文斌 提交日期2011年月日 ii 華南理工大學(xué)廣州汽車(chē)學(xué)院 學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明 本人鄭重聲明：所呈交的論文是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨(dú)立進(jìn)行研究所取得 的研究成果。除了文中特別加以標(biāo)注引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個(gè) 人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫(xiě)的成果作品。對(duì)本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集 體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。本人完全意識(shí)到本聲明的法律后果由本人承 擔(dān)。 作者簽名：日期：年月日 學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書(shū) 本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校 保留并向國(guó)家有關(guān)部門(mén)或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和 借閱。本人授權(quán)華南理工大學(xué)廣州汽車(chē)學(xué)院可以將本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi) 容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索，可

1 華南理工大學(xué)廣州汽車(chē)學(xué)院 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）翻譯 英文原文名driveaxleassemblies 中文譯名驅(qū)動(dòng)橋 系別汽車(chē)工程系 專(zhuān)業(yè)班級(jí)車(chē)輛工程 學(xué)生姓名陳威 指導(dǎo)教師上官文斌 填表日期2011-5-19 二〇一一年五月 英文原文版出處：dirkspindlergeorgvonpeteryina-schaefflerkg.angular contactballbearingsforarearaxledifferential.sae，2003 2 譯文成績(jī)：指導(dǎo)教師（導(dǎo)師組）簽名： 譯文：驅(qū)動(dòng)橋 在學(xué)習(xí)本章之后，你將了解不同類(lèi)型驅(qū)動(dòng)橋的組成，并能列舉不同種類(lèi)的驅(qū)動(dòng) 橋；比較后橋與前橋的不同之處；描述驅(qū)動(dòng)橋的工作原理。 驅(qū)動(dòng)橋有很多重要作用。它可以使車(chē)輪回正，控制車(chē)輪滾動(dòng)，可以使其中一個(gè) 車(chē)輪的轉(zhuǎn)速比另

重型汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu) 驅(qū)動(dòng)橋是重型汽車(chē)的重要標(biāo)志之一，其基本結(jié)構(gòu)有以下3種： (1)中央單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋。是驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)中最為簡(jiǎn)單的一種,是驅(qū)動(dòng)橋的基本形式,在載重汽 車(chē)中占主導(dǎo)地位。一般在主傳動(dòng)比小于6的情況下,應(yīng)盡量采用中央單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋。目前 的中央單級(jí)減速器趨于采用雙曲線(xiàn)螺旋傘齒輪,主動(dòng)小齒輪采用騎馬式支承,有差速鎖裝置 供選用。 3n3m0g$_!s,b4d4p (2)中央雙級(jí)驅(qū)動(dòng)橋。在國(guó)內(nèi)目前的市場(chǎng)上,中央雙級(jí)驅(qū)動(dòng)橋主要有2種類(lèi)型:一類(lèi)如伊頓系 列產(chǎn)品,事先就在單級(jí)減速器中預(yù)留好空間,當(dāng)要求增大牽引力與速比時(shí),可裝人圓柱行星齒 輪減速機(jī)構(gòu),將原中央單級(jí)改成中央雙級(jí)驅(qū)動(dòng)橋,這種改制"三化"程度高,橋殼、主減速器等 均可通用,盆齒輪直徑不變;另一類(lèi)如洛克威爾系列產(chǎn)品,當(dāng)要增大牽引力與速比時(shí),需要改制

目錄 第1章緒論..............................................1 1.1本課題的來(lái)源、基本前提條件和技術(shù)要求.........................1 1.2本課題要解決的主要問(wèn)題和設(shè)計(jì)總體思路.........................1 1.3預(yù)期的成果...................................................2 1.4國(guó)內(nèi)外發(fā)展?fàn)顩r...............................................2 第2章總體方案論證..............................................................................2 2.1非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋....

第1章緒論 1.1概述 1.1.1驅(qū)動(dòng)橋總成概述 隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展及汽車(chē)技術(shù)的提高，驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)，制造工藝都在 日益完善。驅(qū)動(dòng)橋也和其他汽車(chē)總成一樣，除了廣泛采用新技術(shù)外，在機(jī)構(gòu) 設(shè)計(jì)中日益朝著“零件標(biāo)準(zhǔn)化、部件通用化、產(chǎn)品系列化”的方向發(fā)展及生 產(chǎn)組織的專(zhuān)業(yè)化目標(biāo)前進(jìn)。 汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋位于傳動(dòng)系的末端,一般由主減速器，差速器，車(chē)輪傳動(dòng)裝 置和橋殼組成。其基本功用是增扭、降速和改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向，即增大由 傳動(dòng)軸或直接從變速器傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩，并將轉(zhuǎn)矩合理的分配給左右驅(qū)動(dòng)車(chē)輪； 其次，驅(qū)動(dòng)橋還要承受作用于路面或車(chē)身之間的垂直力，縱向力和橫向力， 以及制動(dòng)力矩和反作用力矩等。 根據(jù)車(chē)橋上車(chē)輪的作用，車(chē)橋又可分為轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和 支持橋四種類(lèi)型。其中，轉(zhuǎn)向橋和支持橋都屬于從動(dòng)橋，一般越野車(chē)多以前 橋?yàn)檗D(zhuǎn)向橋，而后橋?yàn)轵?qū)動(dòng)橋。 驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)型式與驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的懸掛型式密切相關(guān)。