水泥穩(wěn)定碎石基層施工技術(shù)在市政道路上實踐

混合料設(shè)計實踐表明，普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥、火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥都可以用于水泥穩(wěn)定碎石路面基層施工，禁止使用快硬水泥、早強(qiáng)水泥以及其它受外界影響而變質(zhì)的水泥。對于路面基層宜采用強(qiáng)度等級較低的水泥。

混合料設(shè)計實踐表明,普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥、火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥都可以用于水泥穩(wěn)定碎石路面基層施工,禁止使用快硬水泥、早強(qiáng)水泥以及其它受外界影響而變質(zhì)的水泥。對于路面基層宜采用強(qiáng)度等級較低的水泥。水泥穩(wěn)定碎石混合料中碎石壓碎值應(yīng)不大于28%,針片狀含量宜不大于15%,集料中小于0.6mm的顆粒必須做液限和塑性指數(shù)試驗,要求液限小于28%,塑性指數(shù)小于9。集料的顆粒組成應(yīng)符合表1的規(guī)定。

水泥穩(wěn)定碎石基層的特點(diǎn)是整體性強(qiáng)．承載力高，剛度大．水穩(wěn)性好，而且經(jīng)濟(jì)效益高，廣泛用于修建高速公路路面基層或底基層。水穩(wěn)基層的好壞，直接關(guān)系到路面行車的順暢與安全性。本文提出公路水泥穩(wěn)定碎石基層施工的質(zhì)量控制要點(diǎn)，及其減少水泥穩(wěn)定碎石基層裂縫的方法，有效地確保了水泥穩(wěn)定碎石基層的質(zhì)量。

在高速公路水泥穩(wěn)定碎石基層施工中，水泥穩(wěn)定碎石基層拌和站的布置應(yīng)適當(dāng)，既要充分考慮主線兩頭攤鋪運(yùn)料距離的長度，又要結(jié)合水泥初凝、終凝時間與運(yùn)輸機(jī)械、攤鋪?zhàn)鳂I(yè)的總時間，還要綜合考慮材料進(jìn)場方便、道路修建和養(yǎng)護(hù)便利、水源豐富、取水容易、排水順暢，場地應(yīng)有足夠的機(jī)械作業(yè)空間。

本文圍繞海安縣洋港路工程實例,全面分析水泥穩(wěn)定碎石基層施工技術(shù)在實踐中的應(yīng)用要點(diǎn),望能夠總結(jié)本技術(shù)的施工經(jīng)驗,為后續(xù)同類工程提供參考。

城市現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)程不斷推進(jìn)下,市政工程規(guī)模和數(shù)量不斷增長,大量先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用其中,致使工程施工活動變得愈加復(fù)雜,對于新時期的市政道路施工技術(shù)提出了更高的要求.在市政道路施工中,水泥穩(wěn)定碎石基層施工技術(shù)以其獨(dú)特的優(yōu)勢得到了廣泛應(yīng)用,有助于提升施工質(zhì)量和安全,為后續(xù)施工活動打下堅實的基礎(chǔ)和保障.基于此,本文就市政道路施工中水泥穩(wěn)定碎石基層施工技術(shù)的應(yīng)用展開分析,從多種角度把握技術(shù)要點(diǎn),提出合理的應(yīng)對措施.

文章首先分析了水泥穩(wěn)定碎石基層技術(shù)的特點(diǎn),然后分析了材料要求與選擇,最后探討水泥穩(wěn)定碎石基層施工技術(shù)在市政道路施工中的具體應(yīng)用。

水泥穩(wěn)定碎石基層施工技術(shù) 摘要：通過亳阜高速公路水泥穩(wěn)定碎石基層施工，對施工中原材料試驗、配合比 設(shè)計及施工工藝控制要點(diǎn)等，作了詳細(xì)闡述，對今后同類型路面基層施工具有一定 的參考意義。 關(guān)鍵詞：水泥穩(wěn)定碎石施工技術(shù) 水泥穩(wěn)定碎石基層，因其良好的板體性、水穩(wěn)性、抗凍性，早期強(qiáng)度高等特點(diǎn) 被廣泛用于高速公路基層。為了保證其工程質(zhì)量，從技術(shù)角度而言，關(guān)鍵在于試驗 與施工控制兩個方面。亳阜高速公路全長約100km，為雙向四車道全封閉式高速公 路，上、下基層設(shè)計分別為17㎝和18㎝廠拌水泥穩(wěn)定碎石，我辦結(jié)合以往的監(jiān)理工 作經(jīng)驗，從原材料檢測、選擇、配合比設(shè)計、拌和、攤鋪、碾壓等施工工藝作以嚴(yán) 格控制，取得了較好的效果，現(xiàn)詳述如下： 1、試驗 影響水泥穩(wěn)定碎石基層強(qiáng)度的主要原因有：水泥質(zhì)量和劑量、碎石質(zhì)量、集料 給配、碾壓工藝、養(yǎng)生條件與齡期，為此在原材料方面，我們嚴(yán)格控制碎石的各項 指標(biāo)，

1水泥穩(wěn)定碎石基層施工技術(shù)概述水泥穩(wěn)定碎石基層的強(qiáng)度主要 由碎石顆粒之間的嵌擠鎖結(jié)結(jié)構(gòu)、填充灰漿的質(zhì)量以及碾壓強(qiáng)度決定。 在理想狀態(tài)下，水泥穩(wěn)定碎石在初期具有較高的強(qiáng)度，同時其強(qiáng)度還 會隨著齡期而逐漸增加，形成板體，具有良好的抗?jié)B度以及抗凍性能。 作為一種常見的半剛性結(jié)構(gòu)，水泥穩(wěn)定碎石在公路工程的基礎(chǔ)施工中 被廣泛應(yīng)用。在實際施工過程中，級配碎石主要是發(fā)揮骨架材 料的作用，一般是結(jié)合適當(dāng)?shù)哪z材料及大量的砂漿，通過嚴(yán)密的攤 鋪和壓實，實現(xiàn)嵌擠的效果。與一般道路基層施工技術(shù)相比， 水泥穩(wěn)定碎石之所以能夠得到廣泛的應(yīng)用，主要原因包括以下四點(diǎn)一 是取材方便，水泥穩(wěn)定碎石的材料包括水泥和粗細(xì)集料，水泥可以采 用普通的硅酸鹽水泥或者礦渣硅酸鹽水泥，集料包括石屑和人工碎石， 結(jié)構(gòu)簡單，不包含任何特殊材料，因此料源廣泛，便于就地取材；二 是工藝簡單，水泥穩(wěn)定碎石的施工流程相對簡單，

1 水泥穩(wěn)定碎石基層監(jiān)理工作要點(diǎn) 一、施工前的準(zhǔn)備 1、復(fù)驗修整下承層，施工前對下承層進(jìn)行復(fù)驗，對質(zhì)量不符合技 術(shù)規(guī)范之處應(yīng)整修到符合要求。 2、補(bǔ)測遺失或松動的測樁，在下承層頂面恢復(fù)中線，每10m設(shè)一 樁，并在兩側(cè)路面邊緣外0.3m處設(shè)指示樁，進(jìn)行水平測量，在兩則的 指示樁上，用紅漆標(biāo)出基層邊緣的設(shè)計高層。 二、材料要求 1、水泥：作為水泥穩(wěn)定碎石中惟一的穩(wěn)定劑至關(guān)重要，優(yōu)先選用 初凝時間3-4h，終凝時間在6h以上的32.5級水泥，不宜使用高強(qiáng)水泥、 快硬水泥、早強(qiáng)水泥，水泥應(yīng)有出廠合格證，并經(jīng)復(fù)檢合格后方可使用。 受潮變質(zhì)的水泥堅決不能使用。 2、集料中砂料含量宜為30%～35%，礫料含量宜為65%～70%；含泥 量應(yīng)小于2%；礫料強(qiáng)度應(yīng)在4級以上，其壓碎值不大于30%，礫石干密 度以實測為準(zhǔn)，礫石參考干松密度為1.7～1.75t/m3，集料的

水泥穩(wěn)定碎石基層在各等級公路路面工程中已廣泛應(yīng)用。針對水泥穩(wěn)定碎石基層在施工過程中，對碎石控制、水泥劑量控制、含水量控制等方面存在的問題，針對性地提出了解決方法，有利于提高路面基層的施工質(zhì)量。

作為瀝青路面施工中的一個重要組成部分,水泥穩(wěn)定碎石基層承受著較大的荷載力。對水泥穩(wěn)定碎石基層施工中的準(zhǔn)備工作、施工工藝等方面進(jìn)行研究,結(jié)合具體工程,提出了一些與水泥穩(wěn)定碎石基層施工相關(guān)的措施,以提高施工質(zhì)量。

隨著社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的不斷提升,我國公路工程建設(shè)規(guī)模也隨之?dāng)U大。水泥穩(wěn)定碎石基層施工作為公路工程施工的重要內(nèi)容之一,為確保工程建設(shè)整體質(zhì)量,施工企業(yè)必須嚴(yán)格遵循工程實際情況,充分了解水泥穩(wěn)定碎石的相關(guān)概況,規(guī)范施工流程,只有這樣才能延長工程使用壽命,提升行車安全性,實現(xiàn)公路事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

水泥穩(wěn)定碎石基層現(xiàn)已廣泛應(yīng)用于各等級公路路面工程中。要確保水泥穩(wěn)定碎石基層施工質(zhì)量達(dá)到優(yōu)質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，就必須嚴(yán)格組織施工，對施工各環(huán)節(jié)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行有效控制，從而保證路面工程的總體質(zhì)量。本文主要對水泥穩(wěn)定碎石基層施工技術(shù)進(jìn)行了探討。

為探究提高水泥穩(wěn)定碎石基層抗裂性方法,本文將加工后的廢棄瀝青混合料摻入水泥穩(wěn)定碎石中,通過室內(nèi)試驗發(fā)現(xiàn)廢棄細(xì)料的摻加可有效改善水泥穩(wěn)定碎石的抗裂性。為驗證室內(nèi)試驗結(jié)果,本文于某公路鋪筑試驗路,并對試驗路進(jìn)行現(xiàn)場跟蹤觀測,結(jié)果表明,摻廢棄細(xì)料水泥穩(wěn)定碎石基層較普通水泥穩(wěn)定碎石基層的裂縫數(shù)更少、裂縫間距更大,可見摻廢棄細(xì)料水泥穩(wěn)定碎石基層應(yīng)用于實體工程中的效果較佳,其抗裂性得到了顯著改善。

結(jié)合工程實例,對某道路工程水泥穩(wěn)定碎石基層所用的集料和水泥性能進(jìn)行了闡述,對施工前應(yīng)做好的機(jī)械設(shè)備安裝調(diào)試、材料選擇、路面試鋪進(jìn)行了總結(jié),對施工過程中的攤鋪、碾壓、裂縫處理、養(yǎng)護(hù)等工序進(jìn)行了分析,以提高該道路水泥穩(wěn)定碎石基層的施工質(zhì)量。

文章從影響水泥穩(wěn)定碎石施工質(zhì)量的原材料，混合料的組成設(shè)計，施工和養(yǎng)護(hù)過程等方面對其進(jìn)行了較為全面的論述。

水泥穩(wěn)定碎石基層施工技術(shù) 摘要：通過亳阜高速公路水泥穩(wěn)定碎石基層施工，對施工中原材料試驗、配合比 設(shè)計及施工工藝控制要點(diǎn)等，作了詳細(xì)闡述，對今后同類型路面基層施工具有一定 的參考意義。 關(guān)鍵詞：水泥穩(wěn)定碎石施工技術(shù) 水泥穩(wěn)定碎石基層，因其良好的板體性、水穩(wěn)性、抗凍性，早期強(qiáng)度高等特點(diǎn) 被廣泛用于高速公路基層。為了保證其工程質(zhì)量，從技術(shù)角度而言，關(guān)鍵在于試驗 與施工控制兩個方面。亳阜高速公路全長約100km，為雙向四車道全封閉式高速公 路，上、下基層設(shè)計分別為17㎝和18㎝廠拌水泥穩(wěn)定碎石，我辦結(jié)合以往的監(jiān)理工 作經(jīng)驗，從原材料檢測、選擇、配合比設(shè)計、拌和、攤鋪、碾壓等施工工藝作以嚴(yán) 格控制，取得了較好的效果，現(xiàn)詳述如下： 1、試驗 影響水泥穩(wěn)定碎石基層強(qiáng)度的主要原因有：水泥質(zhì)量和劑量、碎石質(zhì)量、集料 給配、碾壓工藝、養(yǎng)生條件與齡期，為此在原材料方面，我們嚴(yán)格控制碎石的各項 指標(biāo)，

本文結(jié)合工程實際,從鋪筑試驗段到原材料的控制、現(xiàn)場施工、養(yǎng)護(hù)等多方面的角度,對水泥穩(wěn)定碎石基層的施工技術(shù)展開了分析,以此提高工程質(zhì)量。

隨著公路交通運(yùn)輸量的不斷增加,對公路質(zhì)量的要求在不斷的提高。路面基層施工作為瀝青路面施工的基礎(chǔ),其施工質(zhì)量對于整個公路的路面質(zhì)量具有重要的影響。主要根據(jù)工程實例,闡述了公路瀝青路面水泥穩(wěn)定碎石基層和級配碎石底基層施工關(guān)鍵技術(shù)。

水泥穩(wěn)定碎石基層施工前必須對底基層進(jìn)行全面的檢查，檢查包括底基層外形檢查、強(qiáng)度檢查和平整度檢查。檢查合格后方可進(jìn)行水泥穩(wěn)定碎石基層施工。

1 水泥穩(wěn)定碎石基層施工技術(shù) 一、材料 1、路用的水泥、石子、砂等材料必須監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。未經(jīng)批準(zhǔn)的不允許進(jìn) 場，更不準(zhǔn)使用。 2、水泥：選用終凝時間較長（宜在6小時以上），且宜用325#礦渣及普通硅酸 鹽水泥?？煊菜唷⒃鐝?qiáng)水泥以及受潮變質(zhì)的水泥嚴(yán)禁使用。水泥品牌的選用 應(yīng)考慮其質(zhì)量穩(wěn)定性、生產(chǎn)數(shù)量、運(yùn)距等各種因素。水泥每次進(jìn)場前應(yīng)有合格 證書，應(yīng)對水泥的凝結(jié)時間、標(biāo)號進(jìn)行抽檢。 3、碎石：要求其壓碎值不超過30%，最大粒徑不大于30mm。碎石的顆粒組成 應(yīng)符合技術(shù)規(guī)范的級配要求。為了施工方便，宜采用10--30mm的粗集料、 5--10mm的中集料，0--5mm的石屑細(xì)集料三種粒料配合。 4、水：凡是飲用水均可用于水泥穩(wěn)定碎石的施工。 二、混合料的組成設(shè)計 1、組成設(shè)計原則：①粉料含量不宜過多②在達(dá)到強(qiáng)度的前提下，采用最小水泥 劑量，但不小于3.0%.③改善集