水泥穩(wěn)定天然砂礫基層在高級路面中的應(yīng)用

中國基層公路普遍采用半剛性材料,半剛性材料基層的路面開裂問題也很嚴(yán)重。采用天然砂礫替代半剛性材料,可節(jié)約成本,減少反射裂縫等病害的發(fā)生。文中采用室內(nèi)試驗、理論分析等方法對天然砂礫的路用性能進(jìn)行研究,得出了天然砂礫材料的級配要求、水穩(wěn)定性以及以天然砂礫為基層的瀝青路面典型結(jié)構(gòu)及設(shè)計方法。

天然砂礫在路面基層中,盡管材料較粗,但是經(jīng)過處理后能滿足路面基層的施工要求,而處理方式就是借助石灰土進(jìn)行穩(wěn)定處理。文章以具體的工程實例介紹石灰土穩(wěn)定天然砂礫路面基層的應(yīng)用,從材料選擇、配比控制等方式具體闡述施工過程,并對應(yīng)用之后的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益進(jìn)行分析。

介紹了石灰土穩(wěn)定天然砂礫路面基層的工程性質(zhì),探討了砂礫路面基層施工工藝,主要包括含水量控制、碾壓成型工藝、壓實質(zhì)量檢測、壓實度控制等內(nèi)容,可為石灰土穩(wěn)定天然砂礫路面基層施工提供參考.

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,我國的公路建設(shè)不將迎來高峰,因在考慮到能夠帶給企業(yè)較高的經(jīng)濟(jì)效益的前提下,需要深思好公路建設(shè)中降低施工成本、提高施工質(zhì)量的措施。現(xiàn)今石灰土穩(wěn)定天然砂礫結(jié)構(gòu)在公路工程路面基層中被廣泛的應(yīng)用著,這是因為該結(jié)構(gòu)具有較好的穩(wěn)定性和板體性,因此能夠?qū)⒙访娴恼w強(qiáng)度更好的提高,并且還具有較為廣泛的材料來源和較低的材料費(fèi)。結(jié)合某高速公路施工建設(shè)項目,闡述了石灰土穩(wěn)定天然砂礫在其路面基層中的應(yīng)用情況。

隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國公路建設(shè)迎來了高峰，公路建設(shè)如何能夠在低成本、高質(zhì)量中為企業(yè)帶來較高的經(jīng)濟(jì)效益，值得每一位工程設(shè)計者以及施工人員深思。鑒于石灰土穩(wěn)定天然砂礫結(jié)構(gòu)能有效提高路面的整體強(qiáng)度，具有較好的板體性、穩(wěn)定性，同時原材料來源廣、價格低廉，石灰土穩(wěn)定天然砂礫已廣泛應(yīng)用于公路工程路面基層建設(shè)中。如何能夠更好的利用石灰土穩(wěn)定天然砂礫，并優(yōu)化施工，為企業(yè)降低低成本的同時，提高工程質(zhì)量，已經(jīng)引起了眾多學(xué)者的關(guān)注。本文將結(jié)合筆者多年的工作經(jīng)驗，通過對某公路工程的分析，論述石灰土穩(wěn)定天然砂礫路面基層的應(yīng)用。

天然砂礫基層施工 一、路緣石檢查 對運(yùn)到施工現(xiàn)場的路緣石再次進(jìn)行檢查，色澤不一致、外觀尺寸誤 差5mm、 存在明顯的表觀缺陷（指有缺棱、角、坑窩、裂紋、顏色不一致等現(xiàn) 象）的不使用。 二、測量放樣 上基層施工完并經(jīng)監(jiān)理工程師驗收合格后，路緣石安裝前，應(yīng)恢復(fù) 道路中線，測設(shè)路緣石安裝控制樁，單幅每10m設(shè)一處。按照設(shè)計高 程進(jìn)行放樣測量。 三、路緣石安裝 1、砂漿墊層和勾縫砂漿嚴(yán)格按試驗室給的配比進(jìn)行拌和，砂漿采 用細(xì)砂。墊層采用c15素混凝土；1:3水泥砂漿臥底，配比控制，現(xiàn) 場設(shè)磅秤，按每袋水泥重量，稱砂石水的重量，砂石水各設(shè)標(biāo)準(zhǔn)桶計 量。 2、統(tǒng)一采用坐漿法施工，墊層砂漿厚3cm，不允許污染路緣石和 路面。人工按放線位臵安裝路緣石。安裝前，基礎(chǔ)要先清理干凈，并 保持濕潤。安裝時，先用線繩控制路緣石的直順度，再用水平尺進(jìn)行 檢查，安裝合格后及時采用c15素混

精心整理 （1）基層施工時，清除作業(yè)面表面的浮土、積水等。并將作業(yè)面表面灑水濕潤。 （2）開始攤鋪的前一天要進(jìn)行測量放樣，按攤鋪機(jī)寬度與傳感器間距，一般在直線上間隔 為10m，在平曲線上為5m，做出標(biāo)記，并打好導(dǎo)向控制線支架，根據(jù)松鋪系數(shù)算出松鋪厚度，決 定導(dǎo)向控制線高度，掛好導(dǎo)向控制線，（測量精度按部頒標(biāo)準(zhǔn)控制）。用于控制攤鋪機(jī)攤鋪厚度的 控制線的鋼絲拉力應(yīng)不小于800n。 嚴(yán)格控制每一層標(biāo)高，每層碾壓完，均必須檢測標(biāo)高，便于下一層施工時調(diào)整。 （3）水泥穩(wěn)定碎石基層的施工期根據(jù)氣候控制，原則上在7天養(yǎng)生期內(nèi)不宜低于5℃，當(dāng)氣 溫比較低時，應(yīng)對基層先用塑料薄膜覆蓋后再加土工布覆蓋。 （4）基層下層水泥穩(wěn)定碎石施工結(jié)束，由監(jiān)理組或質(zhì)檢科鉆芯取樣合格后方可進(jìn)行下一道工 序施工。 （5）在上基層施工碾壓完畢，應(yīng)立即進(jìn)行下封層施工?；旌狭系臄備?（1）攤鋪前將底基層或基層下層適當(dāng)灑

（1）基層施工時，清除作業(yè)面表面的浮土、積水等。并將作業(yè)面表面灑水 濕潤。 （2）開始攤鋪的前一天要進(jìn)行測量放樣，按攤鋪機(jī)寬度與傳感器間距，一 般在直線上間隔為10m，在平曲線上為5m，做出標(biāo)記，并打好導(dǎo)向控制線支架， 根據(jù)松鋪系數(shù)算出松鋪厚度，決定導(dǎo)向控制線高度，掛好導(dǎo)向控制線，（測量精 度按部頒標(biāo)準(zhǔn)控制）。用于控制攤鋪機(jī)攤鋪厚度的控制線的鋼絲拉力應(yīng)不小于 800n。 嚴(yán)格控制每一層標(biāo)高，每層碾壓完，均必須檢測標(biāo)高，便于下一層施工時調(diào) 整。 （3）水泥穩(wěn)定碎石基層的施工期根據(jù)氣候控制，原則上在7天養(yǎng)生期內(nèi)不 宜低于5℃，當(dāng)氣溫比較低時，應(yīng)對基層先用塑料薄膜覆蓋后再加土工布覆蓋。 （4）基層下層水泥穩(wěn)定碎石施工結(jié)束，由監(jiān)理組或質(zhì)檢科鉆芯取樣合格后 方可進(jìn)行下一道工序施工。 （5）在上基層施工碾壓完畢，應(yīng)立即進(jìn)行下封層施工?；旌狭系臄備?（1）攤鋪前將底基層或基層下層適

天然砂礫是西部地區(qū)重要的筑路材料,當(dāng)前的研究主要針對水穩(wěn)級配砂礫,對水泥穩(wěn)定天然砂礫的研究較少。結(jié)合新疆某國防公路水穩(wěn)天然砂礫基層實際工程設(shè)計,對其配合比設(shè)計過程中水泥添加次序?qū)?qiáng)度的影響做了詳細(xì)分析。結(jié)果表明水穩(wěn)天然砂礫抗壓強(qiáng)度高于水穩(wěn)規(guī)范中值級配砂礫,并且水泥添加次序?qū)λ€(wěn)砂礫抗壓強(qiáng)度影響較大,宜采用先加水泥后加水的拌和程序。

結(jié)合新疆維吾爾族自治區(qū)葉城縣國道219水穩(wěn)天然砂礫基層的實際建設(shè)與施工設(shè)計,就水泥添加方式對水穩(wěn)天然砂礫基層強(qiáng)度的影響做詳細(xì)的介紹和分析。研究結(jié)果表明,水穩(wěn)天然砂礫的抗壓強(qiáng)度遠(yuǎn)高于水穩(wěn)規(guī)范中的相關(guān)要求,水泥添加方式對于水穩(wěn)天然砂礫基層強(qiáng)度的影響非常之顯著,且以先加水泥后加水的拌合程序為最佳。

本文針對農(nóng)村公路點多面廣、等級低、交通量小,施工工藝、機(jī)具簡單的水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)及農(nóng)村經(jīng)濟(jì)薄弱的特點,通過實驗,在滿足路面強(qiáng)度的條件下,控制砂石含泥量和級配,使用天然砂礫其經(jīng)濟(jì)效益明顯。

通過對天然砂礫土及其混合料的試驗研究,結(jié)合工程實例,分析了天然砂礫土在高速公路路面底基層中的成功應(yīng)用,闡述了一種合理利用當(dāng)?shù)刈匀毁Y源的新途徑

路面結(jié)構(gòu)計算說明 1、累計當(dāng)量軸次的選擇: 根據(jù)參考本段交通量資料及公路等級主線在全線累計當(dāng)量軸次擬定為26.5614萬次。 2、路面結(jié)構(gòu)層： 路面結(jié)構(gòu)層根據(jù)累計當(dāng)量軸次和路基回彈模量擬定從上到下依次為3cm厚瀝青表面處治面層（ac-13c），15cm厚天然級配砂礫基層。 3、設(shè)計參數(shù)： 公路等級為四級公路，設(shè)計年限6年，車道系數(shù)0.7，面層類型系數(shù)1.2，基層類型系數(shù)為1.6。 4、路面結(jié)構(gòu)各層抗壓模量《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》jtgd50－2006附錄e表e.1和表e.2，擬定瀝青混合料面層20℃的抗壓模量擬定為1000mpa；級配礫石抗壓模量擬定為200mpa。 5、此路面結(jié)構(gòu)計算書適用于本項目。 路面結(jié)構(gòu)計算書 1、軸載換算及設(shè)計彎沉值計算 序號車型名稱前軸重(kn)后軸重(kn)后軸數(shù)后軸輪組數(shù)后軸距(m)交通量 1

為了研究水泥石灰綜合穩(wěn)定天然砂礫的路用性能,通過室內(nèi)試驗對石灰穩(wěn)定天然砂礫、水泥石灰穩(wěn)定天然砂礫及水泥穩(wěn)定天然砂礫分別進(jìn)行無側(cè)限抗壓強(qiáng)度、劈裂強(qiáng)度試驗,通過試驗數(shù)據(jù)分析得出水泥石灰綜合穩(wěn)定天然砂礫的路用性能在一定范圍內(nèi)優(yōu)越于水泥穩(wěn)定天然砂礫路用性能。水泥石灰穩(wěn)定天然砂礫基層是

為了研究水泥石灰綜合穩(wěn)定天然砂礫路用性能,通過室內(nèi)試驗對石灰穩(wěn)定天然砂礫、水泥石灰穩(wěn)定天然砂礫及水泥穩(wěn)定天然砂礫分別進(jìn)行無側(cè)限抗壓強(qiáng)度、劈裂強(qiáng)度試驗,通過試驗數(shù)據(jù)分析得出水泥石灰綜合穩(wěn)定天然砂礫的路用性能在一定范圍內(nèi)優(yōu)越于水泥穩(wěn)定天然砂礫路用性能。

隨著水泥穩(wěn)定碎石或砂礫在等級公路路面基層（底基層）的廣泛應(yīng)用，通過對天然砂礫土及其混合料的試驗研究，結(jié)合工程實例，分析了天然砂礫土在等級公路路面底基層中的成功應(yīng)用，闡述了一種合理利用當(dāng)?shù)刈匀毁Y源的途徑。

水泥穩(wěn)定砂礫基層在油路大修中的應(yīng)用——闡述了水泥穩(wěn)定砂礫基層蛄構(gòu)在理論上的可行性，列舉了水泥穩(wěn)定砂礫基層蛄構(gòu)使用實例，分析了在使用中如何保證水泥穩(wěn)定砂礫基層結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。

水泥穩(wěn)定天然砂礫屬于水泥穩(wěn)定土的一種，天然砂礫具有級配材料含土少，水穩(wěn)性好，易就地取材的優(yōu)點，在梅州交通公路近年來的建設(shè)中作為路面基層結(jié)合料得到了廣泛的使用，在實踐中檢測其強(qiáng)度、壓實度、整體性等技術(shù)指標(biāo)均滿足基層施工技術(shù)規(guī)范要求，本文就一些實踐應(yīng)用情況加以闡述。

當(dāng)下我國公路設(shè)施建設(shè)迅猛發(fā)展，但是常規(guī)的公路建設(shè)方法耗時長、費(fèi)用高、污染嚴(yán)重，為了滿足國家對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)任務(wù)的要求衍生出了石灰土穩(wěn)定天然砂礫路面基層的施工方法，該方法投資小、效益好，污染少，對于促進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)意義重大。文章將從石灰土穩(wěn)定天然砂礫路面基層施工方法的材料選取及試驗、施工要點及效益三個方面進(jìn)行研究，了解該方法在實際中的應(yīng)用現(xiàn)狀。

懷化市位于湖南西部，沅水流域貫穿全市東南西北，小河、大溪縱橫。天然砂礫資源十分豐富，由于砂礫具有定強(qiáng)度、水穩(wěn)定性好、施工簡便、取材容易、造價經(jīng)濟(jì)等特點，作為等級不高的瀝青路面的一種基層結(jié)構(gòu)，在懷化市得到廣泛的應(yīng)用。

本文將詳細(xì)介紹在建設(shè)工程領(lǐng)域中，路基天然砂礫的特點、應(yīng)用以及與其他材料的對比，以幫助讀者更好地了解和利用這種材料。

根據(jù)水泥穩(wěn)定砂礫基層的特性及應(yīng)用情況,從穩(wěn)定性原理、材料選擇、施工方法、施工工藝及質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)等方面作了分析,以使基層施工滿足規(guī)范要求,同時推廣水泥穩(wěn)定砂礫基層的應(yīng)用。