山區(qū)高速公路連續(xù)下坡路段安全性分析及保障措施

針對高速公路長大連續(xù)縱坡路段平、縱線形及其組合特性,在檢查現(xiàn)行《公路項目安全性評價指南》中關(guān)于運行速度協(xié)調(diào)性評價方法所存在問題的基礎(chǔ)上,對高速公路長大連續(xù)下坡路段運行速度協(xié)調(diào)性進行了深入分析,并提出了高速公路長大連續(xù)下坡路段運行速度協(xié)調(diào)性的評價方法,以為設(shè)計部門對長大連續(xù)縱坡路線運行速度協(xié)調(diào)性評價提供參考。

統(tǒng)計了長大下坡路段交通事故的時空分布與車型分布,分析了試驗路段道路條件與交通事故成因。采用斷面觀測法測定長大下坡路段小客車運行速度,建立了小客車運行速度預測模型。采用dhs-130xl紅外觀測儀測量車輛制動轂溫度,建立了貨車制動轂溫度預測模型。對長大下坡定義進行了界定,確定了長大下坡路段合理平均縱坡指標值及對應坡長值,提出了長大下坡安全設(shè)計與評價程序。分析結(jié)果表明:在長大下坡路段,小客車與貨車交通事故的主要原因分別是超速及剎車失靈;對小客車可采用運行速度作為安全評價指標,而對貨車可采用坡長與制動轂溫度;建議安全坡長、一般安全坡長、極限最大坡長對應的制動轂溫度分別為200℃、220℃、260℃;采取安全改善措施后,試驗路段交通事故減少42.3%,傷亡事故減少76.2%,改善措施有效。

山區(qū)地形復雜、地質(zhì)情況多變，高速公路線形設(shè)計制約因素較多，通過濟廣國家高速公路平遠至興寧段的典型路段選線實例，從安全、地形、地質(zhì)、經(jīng)濟、拆遷、占用耕地等多方面分析比較了路線方案的優(yōu)缺點，初步闡述了山區(qū)高速公路選線要點。

針對高速公路連續(xù)下坡路段交通事故頻繁發(fā)生,而設(shè)計規(guī)范對該類路段線形設(shè)計又沒有制定特別標準的狀況,通過分析高速公路連續(xù)下坡路段線形指標的特點構(gòu)造線形質(zhì)量評價參數(shù),通過收集國內(nèi)多條高速公路10個連續(xù)下坡路段的線形幾何指標、交通事故數(shù)、交通量等數(shù)據(jù),應用統(tǒng)計分析方法,建立了連續(xù)下坡路段線形評價參數(shù)與億車公里事故率之間的關(guān)系模型,通過分析線形評價參數(shù)與億車公里事故率之間關(guān)系曲線的拐點及事故多發(fā)的閾值,確定了線形質(zhì)量評價參數(shù)的行車安全區(qū)間,為高速公路連續(xù)下坡路段線形設(shè)計提供指導.

為提高山區(qū)高速公路特殊路段車輛運行的安全性水平。對高速公路特殊路段車輛限速的影響因素進行分析。

公路安全性評價是在公路設(shè)計與運營的實踐中逐漸形成的,是有效預防和減少交通事故的重要手段之一。本文以重慶山區(qū)高速公路-渝宜高速公路為工程依托,針對重慶山區(qū)高速公路的設(shè)計、運營階段采用相應的方法進行安全性評價技術(shù)研究,提出適合于重慶山區(qū)高速公路的安全性評價準則、方法和步驟等,為高速公路安全性評價工作提供理論依據(jù)和技術(shù)支撐。

結(jié)合當前山區(qū)高速公路現(xiàn)狀,以西漢(西安—漢中)高速公路建設(shè)為例,提出了長大縱坡路段提高路面結(jié)構(gòu)抵抗層間剪切性能的相關(guān)技術(shù)措施,著重研究了高速公路長大縱坡路段瀝青路面的施工關(guān)鍵技術(shù)及質(zhì)量控制措施。

山區(qū)高速公路長坡路段路線設(shè)計不僅影響工程造價,更關(guān)乎行車安全?；趦蓚€長陡坡典型工點的反思,從人、車使用需求的角度分析得:出長坡路段上坡方向應滿足爬坡通行能力適應速度,下坡方向應保證安全制動的兩個關(guān)鍵問題;針對現(xiàn)階段超載嚴重、空擋下坡普遍的交通狀況,綜合相關(guān)研究和多條山區(qū)高速公路的實踐心得,以安全、環(huán)保、經(jīng)濟的視角,分上下坡方向和不同交通組成,提出了長坡路段路線設(shè)計的對策及相關(guān)控制指標。

山區(qū)二級公路長大下坡路段在交通方面經(jīng)常存在著一定的安全隱患,車輛在行駛的過程中一旦失控,便會直接引發(fā)追尾事故,嚴重時還會沖出長下坡。文章主要對山區(qū)二級公路長大下坡路段安全措施進行了分析。

現(xiàn)在山區(qū)高速公路交通安全問題變得越來越嚴重,本文主要分析了某山區(qū)營運高速公路交通具體情況,綜合分析了事故多發(fā)段事故多發(fā)的根本原因。最后幾何實際情況提出交通安全保障措施,主要就是對交通標志、護欄、標線以及防眩設(shè)施等進行優(yōu)化設(shè)計,以期能夠確保山區(qū)高速公路行車安全。

隨著經(jīng)濟的發(fā)展,我國高速公路建設(shè)的重點逐漸向環(huán)境惡劣地區(qū)及山嶺區(qū)發(fā)展。而山嶺區(qū)高速公路由于其特有的線形和交通荷載特點,會過早地出現(xiàn)車轍、裂縫等一系列功能性和結(jié)構(gòu)性破壞,尤其在長大縱坡路段。因此,結(jié)合當前山區(qū)高速長大縱坡路段特點對

漳龍擴容高速公路長大下坡路段方案應用 摘要：山區(qū)高速公路的長大下坡路段在實際運營中存在諸多安全隱患，因 此在公路的設(shè)計中，應合理掌握坡長與坡度的關(guān)系，通過合理的下坡展線，適當 增加路線里程，減小縱坡坡度，可化長大下坡為長緩坡，為公路的行車安全提供 保障。文章依托廈蓉線漳龍高速公路擴容工程中的長下坡問題進行研究。 關(guān)鍵詞：長大下坡；展線；方案設(shè)計 八閩大地素有八山一水一分地之稱，我省已建及在建的高速公路多為山 區(qū)高速公路。在建設(shè)初期，由于地形、地質(zhì)條件以及工程造價等方面等諸多因素 的制約，山區(qū)高速公路的某些路段采用長大縱坡。對于這些路段，雖然運營期間 采取了各種防治措施，如避險車道、加水區(qū)以及警示標志等，但是依然存在著不 小的安全隱患。 國內(nèi)外的研究都表明，公路下坡路段的事故發(fā)生頻率要明顯高于上坡路段， 特別是在長下坡路段，所以高速公路連續(xù)長大下坡路段的行車安全

由于受地形、地貌等條件的限制,汝郴高速公路存在多處連續(xù)長陡下坡路段,且部分路段同時處于霧區(qū)段,屬于典型的山區(qū)高速公路.從連續(xù)長陡下坡路段分布的基本情況出發(fā),在汝郴高速公路安全設(shè)施設(shè)計中充分體現(xiàn)了以人為本的設(shè)計原則,采用了主動預防與被動防護措施相結(jié)合的設(shè)計理念,強化了行車誘導和警示效果,從而有效保障了行車安全.

我國山區(qū)高速公路所處的地形復雜,地貌特殊,因此其具有彎道多、轉(zhuǎn)角大的特點,在汽車行駛的過程中可能會遇到較大的高差起伏,且山區(qū)高速公路的縱坡相對陡、長,所以其相對平原地區(qū)的高速公路危險性較大,易發(fā)生交通事故,其交通安全性較差,將簡要分析山區(qū)高速公路長大下坡交通安全特征分析及對策。

本文通過對重慶渝宜高速公路等山區(qū)高速公路進行調(diào)研,發(fā)現(xiàn)交通事故和安全隱患有很多共同的特點。為了在今后的設(shè)計和安全保障工程中避免和減少類似安全隱患,本文深入分析這些山區(qū)高速公路的危險路段特點,總結(jié)了這些危險路段安全改造方法的成功經(jīng)驗,創(chuàng)新性地提出了安全改造設(shè)計的方法(包括安全改造流程、提取危險路段集合的危險因子方法、方案的確定和評估等),這對于提高山區(qū)高速公路安全水平具有重要的作用。

在對路段安全狀態(tài)和山區(qū)高速公路進行定義的前提下,提出了山區(qū)高速公路路段的定義及其安全狀態(tài)評價指標及評價標準.通過在需要進行評價的路段以及路段的上游安裝交通流信息采集設(shè)備來獲取速度參數(shù).以山區(qū)高速公路交通事故歷史數(shù)據(jù)和實時的速度參數(shù)作為評價指標,參考提出的評價標準,建立了基于概率神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)(pnn)的路段安全狀態(tài)評價模型.仿真結(jié)果表明,該模型能夠?qū)ι絽^(qū)高速公路路段安全狀態(tài)進行評價.

由于受地形、地貌等條件的限制,汝郴高速公路存在多處連續(xù)長陡下坡路段,且部分路段同時處于霧區(qū)段,屬于典型的山區(qū)高速公路。從連續(xù)長陡下坡路段分布的基本情況出發(fā),在汝郴高速公路安全設(shè)施設(shè)計中充分體現(xiàn)了以人為本的設(shè)計原則,采用了主動預防與被動防護措施相結(jié)合的設(shè)計理念,強化了行車誘導和警示效果,從而有效保障了行車安全。

由于山區(qū)地形、地質(zhì)條件復雜,路線方案是工程的關(guān)鍵,影響路線方案的因素眾多,除了路線長度、平曲線最小半徑、最大縱坡、土石方數(shù)量、橋隧長度、占地數(shù)量、工程造價等重要指標外,一個常常被忽視或談忘的指標──平均縱坡,是衡量一段高速公路安全、經(jīng)濟之間是否協(xié)調(diào)的重要尺度。本文主要針對高速公路安全性評價的重要控制指標平均縱坡展開討論,希望在路線方案的研究、評判過程中得到足夠的重視。

在收集國內(nèi)外相關(guān)資料的基礎(chǔ)上,對影響山區(qū)高速公路長下坡安全性的線形因素進行了分析。通過對國內(nèi)幾條典型山區(qū)高速公路長下坡交通事故和線形數(shù)據(jù)的采集與分析,建立了長下坡路段交通事故預測模型,提出了基于事故預測的評價標準和評價流程,并將評價模型在某山區(qū)高速公路長下坡路段進行了應用。實例分析結(jié)果表明,該模型具有較好的適用性。

通過分析交通事故與幾何線形的相關(guān)關(guān)系,提出了基于幾何線形指標的山區(qū)高速公路路段交通安全評價方法。首先應用統(tǒng)計分析原理,建立了事故率與平、縱線形指標的關(guān)系模型,根據(jù)該模型確定具有不同線形條件的各類路段的基礎(chǔ)事故率;然后利用各類路段的基礎(chǔ)事故率,提出了單一線形的事故率系數(shù)及組合線形的綜合事故率系數(shù)概念,并給出了系數(shù)計算公式和取值方法;最后利用綜合事故率系數(shù)并基于統(tǒng)計分布原理,提出了基于幾何線形指標的路段交通安全評價方法,并進行了案例分析。結(jié)果表明:該方法能夠從幾何線形指標的角度評估山區(qū)高速公路各路段的交通安全狀況。

視覺信息對駕駛員采取正確的駕駛行為至關(guān)重要,是高速公路安全行車的基礎(chǔ)。從駕駛行為理論和駕駛員的視覺特性出發(fā),提出了預覽視距的概念,用于量化駕駛員的視覺信息,構(gòu)建了預覽視距計算模型。以預覽視距為切入點,根據(jù)多條既有山區(qū)高速公路的設(shè)計資料、實際運營數(shù)據(jù)和事故資料,通過理論分析和試驗驗證,探討了駕駛行為中的預覽視距與高速公路線形安全性之間的關(guān)系,提出了基于預覽視距變化率的山區(qū)高速公路線形安全性評價指標,并通過運行車速修正,建立了山區(qū)高速公路線形安全性評價模型與評價標準。

為提升高速公路大長縱坡路段的抗車轍能力,并有效延長公路使用壽命,筆者對車轍等病害進行了深入研究,探討出通過對瀝青路面質(zhì)量控制分析及施工工藝過程控制來實現(xiàn)大縱坡路段的抗車轍等病害能力。旨在為我國山區(qū)高速公路建設(shè)事業(yè)提供一些經(jīng)驗,以供借鑒。