廈深鐵路梅林隧道臨近既有線淺孔控制爆破施工

廣陜廣巴高速大石互通連接線工程 土石方開挖爆破及防護(hù) 設(shè)計(jì)方案 設(shè)計(jì)： 審核： 批準(zhǔn)： 廣元市爆破工程有限公司 二o一六年三月二十三日 1 目錄 1.編制依據(jù)及原則...................................................................................................................................3 1.1.編制依據(jù)..................................................................................................................................3 1.2.編制原則....................

介紹了株（洲）六（盤水）復(fù)線新二道巖二號(hào)隧道緊監(jiān)既有線隧道的控制爆破技術(shù),對(duì)相鄰隧道的鉆爆施工具有參考價(jià)值。

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介紹了株（洲）六（盤水）復(fù)線新二道巖二號(hào)隧道緊監(jiān)既有線隧道的控制爆破技術(shù),對(duì)相鄰隧道的鉆爆施工具有參考價(jià)值。

文章通過滬寧城際客運(yùn)專線項(xiàng)目某標(biāo)段臨近既有線管樁施工時(shí)所采取的安全措施，分享了在臨近既有線管樁施工方面的安全經(jīng)驗(yàn)。

襄渝ii線安康至重慶段增建第二線新楓樹埡隧道為單線隧道,設(shè)計(jì)行車時(shí)速為140km,隧道全長775m,主要圍巖為iv級(jí),進(jìn)出口端為v級(jí)圍巖,地質(zhì)為弱～強(qiáng)風(fēng)化碳質(zhì)千枚頁巖。與既有楓樹埡隧道距離為12m～40m。新建隧道為曲線隧道,進(jìn)口段曲線半徑r=2000m,出口段曲線半徑

以成綿樂客運(yùn)專線dk11+170.556~dk11+746.154段路塹石方控制爆破為例,介紹了在鐵路既有線旁增建第二線,所采用的淺孔控制爆破和邊坡光面爆破方案,同時(shí)介紹了加強(qiáng)排架和重型柔性炮被等防護(hù)技術(shù),從而保證既有線正常運(yùn)營,并提高工效,加快施工進(jìn)度。

以成綿樂客運(yùn)專線dk11+170.556～dk11+746.154段路塹石方控制爆破為例,介紹在鐵路既有線旁增建新線鐵路,為防止飛石、滾石危害既有線各類設(shè)施和威脅行車安全、人身安全所采用的淺孔控制爆破和邊坡光面爆破方案,同時(shí)介紹加強(qiáng)排架和重型柔性炮被等防護(hù)技術(shù)。

依托六沾復(fù)線w3標(biāo)dk299+003.85～dk299+131.25段路基工程,探討控制爆破施工的過程。闡述鉆爆設(shè)計(jì)的方法、鉆爆施工工藝流程和開挖步驟及方法,并給出技術(shù)保障措施,從中得出一些實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),為今后類似工程提供一些借鑒。

花家莊邦達(dá)鐵路專用線工程臨近既有水紅鐵路,橋梁樁基、路基樁板墻施工涉及爆破作業(yè)。通過邦達(dá)鐵路工程施工實(shí)踐,對(duì)臨近既有線路橋梁、路基擋護(hù)工程涉及深孔樁基爆破施工技術(shù)進(jìn)行總結(jié),為今后同類工程提供參考。

結(jié)合工程實(shí)例,論述了臨近既有線橋梁基坑控制爆破開挖施工技術(shù)。

k104+500～k104+640段緊靠既有線(黔桂線),行車密度大;巖石坡面組成主要為石灰?guī)r,石質(zhì)堅(jiān)硬,局部巖石有破碎。施工方案要求該段切方較深(16m),爆破對(duì)巖體強(qiáng)度的層面粘聚力的損失較敏感。路塹施工時(shí),必須采用安全合理的爆破技術(shù)。

結(jié)合新建錫林浩特至烏蘭浩特鐵路忙罕屯至烏蘭浩特段工程dk135+580～dk136+570段既有線側(cè)路塹控制爆破施工為例,介紹在既有線附近進(jìn)行增建二線爆破施工,通過爆破震動(dòng)速度的計(jì)算來分析確定了在不同巖石狀態(tài)下的控爆方案和爆破參數(shù)確定,從而確保既有線設(shè)備的安全。介紹為控制爆破飛石和控制碴堆的坍落位置,防止爆碴滾落時(shí)損壞既有軌道和信號(hào)設(shè)備等設(shè)備和威脅行車安全,人身安全而采用的淺孔控制和邊坡光面爆破方案。同時(shí)介紹加強(qiáng)排架和重型柔性炮被等防護(hù)技術(shù)。

結(jié)合云南安寧工業(yè)園區(qū)新亞美谷物流園鐵路專用線白山隧道施工,介紹懸臂式掘進(jìn)機(jī)開挖實(shí)際應(yīng)用,為類似工程提供科學(xué)參考。

1編制依據(jù)、編制范圍及設(shè)計(jì)概況 1.1編制依據(jù) (1)國家及相關(guān)部委頒布的法律、法規(guī)和鐵道部頒布的現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范、 鐵路工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)及其它有關(guān)文件資料。 (2)投標(biāo)人依據(jù)gb/t19001-2008質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系、gb/t24001-2004環(huán)境 管理體系和gb/t28001-2001職業(yè)健康安全標(biāo)準(zhǔn)建立的質(zhì)量、環(huán)境和職業(yè)健 康管理體系。 (3)中鐵xx院工程集團(tuán)提供的《區(qū)間路基設(shè)計(jì)圖》第一冊設(shè)計(jì)圖紙及 《路基工程設(shè)計(jì)專用圖》第二、三、四冊。 (4)xx鐵路局xx鐵路樞紐工程建設(shè)指揮部下發(fā)的關(guān)于標(biāo)準(zhǔn)化管理文件 的相關(guān)要求。 (5)xx鐵路樞紐工程建設(shè)指揮部編制的指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)。 (6)我公司現(xiàn)有施工技術(shù)能力、機(jī)械設(shè)備能力及相關(guān)工程的施工經(jīng)驗(yàn)。 1.2編制范圍 本工程里程范圍為d1k4+363.286～d1k5+765.402，長1402.116m；南 憑

以京九鐵路復(fù)線k2128+200～k2133+000段路塹石方控制爆破為例,介紹在鐵路既有線旁增建第二線,為防止飛石、滾石危害既有線各類設(shè)施和威脅行車安全、人身安全所采用的淺孔控制爆破和邊坡光面爆破方案,同時(shí)介紹加強(qiáng)排架和重型柔性炮被等防護(hù)技術(shù)。

介紹滬寧城際鐵路hncjzq5標(biāo)段的橋梁、路基臨近鐵路既有線的安全施工技術(shù),為以后類似工程的安全施工提供了依據(jù)。

根據(jù)膠濟(jì)客專改造中臨近既有線樁板墻施工實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),對(duì)在既有線狀態(tài)下樁板墻施工的工藝流程進(jìn)行總結(jié)和歸納,對(duì)施工準(zhǔn)備、樁井開挖、鋼筋加工綁扎、樁井混凝土灌注、擋土板施工等各個(gè)施工步序結(jié)合施工實(shí)際進(jìn)行介紹,為同類型工程的施工提供一定的參考。

新白沙沱長江特大橋3號(hào)墩位于長江深水區(qū),臨近既有運(yùn)營鐵路橋梁,施工前需爆破清理河床基底。文中通過合理選擇施工機(jī)具和爆破物品、采用水下微差爆破技術(shù),根據(jù)震動(dòng)監(jiān)測數(shù)據(jù)優(yōu)化爆破參數(shù),布設(shè)減震孔等方法降低了爆破振速和地震波強(qiáng)度,解決了水下爆破對(duì)臨近既有鐵路橋梁的安全控制難題。

新建隧道臨近通車的既有隧道最小凈距只有19m.爆破掘進(jìn)施工過程中采用上下臺(tái)階多斷面開挖,嚴(yán)格控制爆破振動(dòng),確保了施工期間既有隧道內(nèi)設(shè)施安全和列車的正常運(yùn)行.

新建隧道臨近通車的既有隧道最小凈距只有19m.爆破掘進(jìn)施工過程中采用上下臺(tái)階多斷面開挖,嚴(yán)格控制爆破振動(dòng),確保了施工期間既有隧道內(nèi)設(shè)施安全和列車的正常運(yùn)行.

結(jié)合濱江小馬路左幅b2k3+880～b3k4+120段路基石方開挖,介紹了臨近高鐵線施工采用靜態(tài)爆破的施工采用靜態(tài)爆的施工方法,利用靜態(tài)膨脹劑發(fā)生化學(xué)作用后使巖石開裂.并分析了有關(guān)施工質(zhì)量、安全的相關(guān)問題.