斯瓦蒂索公路隧道采用不同施工方法時(shí)的支護(hù)量對(duì)比

由于單拱4車道公路隧道通常采用扁平的拱形結(jié)構(gòu)形式,從而導(dǎo)致隧道開挖后圍巖的二次應(yīng)力分布不均勻,初期支護(hù)的支護(hù)效果不佳。為了研究采用不同施工方法時(shí)各種初期支護(hù)手段的力學(xué)特征,采用有限差分軟件flac3d對(duì)不同圍巖條件下單拱4車道公路隧道的施工動(dòng)態(tài)過(guò)程進(jìn)行了三維數(shù)值模擬,得到了不同施工方法下初期支護(hù)的應(yīng)力和位移特征。通過(guò)比較分析這些力學(xué)特征,提出了不同圍巖條件下使初期支護(hù)達(dá)到最佳效果的施工方法。

1、填土方時(shí)，應(yīng)該分層進(jìn)行并盡量采用同類土填筑，當(dāng)采用不同土 回填時(shí)，應(yīng)當(dāng)（） a、將強(qiáng)度大的土層置于強(qiáng)度小的土層之上 b、將強(qiáng)度大的土層置于強(qiáng)度小的土層之下 c、將透水性大的土層置于透水性小的土層之上 d、將透水性大的土層置于透水性小的土層之下 2、對(duì)砂類土和粘性土的大型填房需要選用壓實(shí)機(jī)械是（） a、平碾b、羊足碾c、振動(dòng)碾d、蛙式打夯機(jī) 3、適用于地下水位以上的粘性土，填土及以上砂土及風(fēng)化巖層的成 孔方法是（） a、干作業(yè)成孔b、沉管成孔c、人工挖孔d、泥漿護(hù)壁 成孔 4、干作業(yè)成孔灌注樁采用的鉆孔機(jī)具是（） a、螺旋鉆b、潛水鉆c、回轉(zhuǎn)鉆d、沖擊鉆 5、在極限承載力狀態(tài)下，樁頂荷載主要由樁側(cè)阻力承受的樁是（） a、端承樁b、端承摩

山嶺公路隧道洞口段的施工方法

初期支護(hù)后公路隧道拓寬改造施工方法 趙玉生 (山西省公路局建設(shè)處,山西太原030006) 摘要:因受各種條件限制隧道設(shè)計(jì)為窄隧道,但在施工過(guò)程中考慮到實(shí)際交通量需要拓 寬隧道,而此時(shí)已進(jìn)行了初期支護(hù),如何充分利用舊支護(hù)體系并進(jìn)行改造成為施工的關(guān)鍵步 驟。 關(guān)鍵詞:隧道;拓寬;初期支護(hù);施工 中圖分類號(hào):u457文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:a文章編號(hào):1006-3528(2008)03-0041-03 橋隧工程 在公路建設(shè)前期往往受經(jīng)濟(jì)條件的限制,工可 中考慮為斷面較小的隧道,在工程開工建設(shè)時(shí)可能 已過(guò)幾年,地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快

4.2.2.4.瓦斯地段施工技術(shù) 4.2.2.4.1.地質(zhì)概況 松林堡隧道在dk106＋580～＋620及dk106＋960～dk＋020段 有煤巷，于隧道下方8～11米處通過(guò)，隧道出口段為低瓦斯工區(qū)， 瓦斯等級(jí)為ⅲ級(jí)。 4.2.2.4.2.防爆區(qū)劃分 隧道通過(guò)含煤地層時(shí)，按重點(diǎn)防范區(qū)和一般監(jiān)測(cè)區(qū)安排，襯砌 作業(yè)面離掘進(jìn)掌子面的距離保持在150m左右，見圖4-2-32。 圖4-2-32隧道防爆區(qū)劃分 瓦斯工區(qū)在施工時(shí)，配備防爆設(shè)備。煤層瓦斯段鉆爆施工后， 應(yīng)盡快進(jìn)行隧道襯砌作業(yè)，及時(shí)封閉圍巖，減少瓦斯的溢出，降低 洞內(nèi)瓦斯?jié)舛龋瑴p輕防瓦斯施工難度，確保隧道施工安全。 4.2.2.4.3.瓦斯?jié)舛确辣拗?隧道內(nèi)瓦斯?jié)舛认拗导俺尢幚泶胧┓喜?zhí)行表4-2-17 的規(guī)定。 4.2.2.4.4.瓦斯隧道爆破施工技術(shù) 隧道施工時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工

隨著我國(guó)高速公路的快速發(fā)展,公路隧道越建越長(zhǎng),為了適應(yīng)通風(fēng)等要求,越來(lái)越多的隧道需設(shè)置豎井來(lái)提高其通風(fēng)性能。對(duì)目前隧道豎井施工中最常見工法進(jìn)行介紹、對(duì)比,就每種工法提出相應(yīng)的改進(jìn)建議,并指出隧道豎井施工方法的選擇應(yīng)綜合考慮圍巖級(jí)別、交通條件、斷面尺寸、有無(wú)鋼板襯砌、工期和施工成本等因素,以確保安全、經(jīng)濟(jì)、快速、順利的施工。

以水電行業(yè)為背景,探討公路隧道擴(kuò)挖型平交段的設(shè)計(jì)和施工方法,提出平交段設(shè)計(jì)-施工一體化的設(shè)想,為實(shí)際工程中隧道平交段設(shè)計(jì)-施工提供參考。

奧斯塔谷公路隧道群的新施工方法—保護(hù)傘法

公路隧道斷層施工方法

精品文檔 。1歡迎下載 1、填土方時(shí)，應(yīng)該分層進(jìn)行并盡量采用同類土填筑，當(dāng)采用不同土 回填時(shí)，應(yīng)當(dāng)（） a、將強(qiáng)度大的土層置于強(qiáng)度小的土層之上 b、將強(qiáng)度大的土層置于強(qiáng)度小的土層之下 c、將透水性大的土層置于透水性小的土層之上 d、將透水性大的土層置于透水性小的土層之下 2、對(duì)砂類土和粘性土的大型填房需要選用壓實(shí)機(jī)械是（） a、平碾b、羊足碾c、振動(dòng)碾d、蛙式打夯機(jī) 3、適用于地下水位以上的粘性土，填土及以上砂土及風(fēng)化巖層的成 孔方法是（） a、干作業(yè)成孔b、沉管成孔c、人工挖孔d、泥漿護(hù)壁 成孔 4、干作業(yè)成孔灌注樁采用的鉆孔機(jī)具是（） a、螺旋鉆b、潛水鉆c、回轉(zhuǎn)鉆d、沖擊鉆 5、在極限承載力狀態(tài)下，樁頂荷載主要由樁側(cè)阻力承受的樁是（） a、端承樁

1、填土方時(shí)，應(yīng)該分層進(jìn)行并盡量采用同類土填筑，當(dāng)采用不同土 回填時(shí)，應(yīng)當(dāng)（） a、將強(qiáng)度大的土層置于強(qiáng)度小的土層之上 b、將強(qiáng)度大的土層置于強(qiáng)度小的土層之下 c、將透水性大的土層置于透水性小的土層之上 d、將透水性大的土層置于透水性小的土層之下 2、對(duì)砂類土和粘性土的大型填房需要選用壓實(shí)機(jī)械是（） a、平碾b、羊足碾c、振動(dòng)碾d、蛙式打夯機(jī) 3、適用于地下水位以上的粘性土，填土及以上砂土及風(fēng)化巖層的成 孔方法是（） a、干作業(yè)成孔b、沉管成孔c、人工挖孔d、泥漿護(hù)壁 成孔 4、干作業(yè)成孔灌注樁采用的鉆孔機(jī)具是（） a、螺旋鉆b、潛水鉆c、回轉(zhuǎn)鉆d、沖擊鉆 5、在極限承載力狀態(tài)下，樁頂荷載主要由樁側(cè)阻力承受的樁是（） a、端承樁b、端承摩

采用不同方法進(jìn)行軟弱地基處理——結(jié)合祁臨高速公路工程的具體情況，介紹了淺層性軟弱地基和深層性軟弱地基的處理方法，通過(guò)采用軟基處理方法，工程質(zhì)量得到了保證。

本文介紹了南方地區(qū)三個(gè)不同地質(zhì)條件下隧道中出現(xiàn)的軟弱夾層，闡述了軟弱夾層不同規(guī)模、不同位置地段的施工方法及施工措施，總結(jié)了隧道中軟弱夾層的施工技術(shù)，可供同類地質(zhì)條件下隧道的施工參考借鑒。

根據(jù)對(duì)我國(guó)隧道施工的經(jīng)驗(yàn),從隧道洞口段的設(shè)計(jì)、施工和支護(hù)的角度出發(fā),在堅(jiān)持隧道施工原則的條件下,提出了隧道洞口段施工的支護(hù)方法,包括噴射混凝土、錨桿支護(hù)、掛鋼筋網(wǎng)和剛支撐等方法。采取有效的支護(hù)方法及必要的輔助施工措施,同時(shí)加強(qiáng)施工管理,科學(xué)合理地組織施工,才能達(dá)到隧道洞口段施工支護(hù)的預(yù)期目的。

文章對(duì)公路隧道的勘測(cè)、設(shè)計(jì)、貫通控制測(cè)量和施工工藝等進(jìn)行了介紹,并對(duì)掘進(jìn)機(jī)法、盾構(gòu)法和沉埋管段法等現(xiàn)代隧道修建方法的運(yùn)用和技術(shù)進(jìn)行了論述。

眾所皆知,按焊縫的空間位置,可分為平焊、立焊、橫焊和仰焊4種,平焊操作位置最佳,焊接電流可取上限值,焊速快,易于保證焊接質(zhì)量,從而提高生產(chǎn)效率,所以在生產(chǎn)實(shí)踐中被廣泛的應(yīng)用。立焊、橫焊次之,而仰焊位置的操作是最不理想的,這是因?yàn)槿鄢刂械囊?/p>

基于相同地質(zhì)條件下地層結(jié)構(gòu)法有限元計(jì)算分析,對(duì)北京地區(qū)高速公路16m跨隧道設(shè)計(jì)中臺(tái)階法、crd法、眼鏡法等幾種常用施工方法的受力狀態(tài)進(jìn)行了定性分析,得出以下幾方面結(jié)論:1)crd法與眼鏡法均能滿足設(shè)計(jì)要求;眼鏡法在各施工階段應(yīng)力表現(xiàn)沒(méi)有明顯優(yōu)勢(shì);臺(tái)階法應(yīng)在采取了相應(yīng)的加固措施或地質(zhì)條件比較好時(shí)采用。2)通過(guò)調(diào)整地質(zhì)參數(shù),反映出地下結(jié)構(gòu)對(duì)彈性模量(e)反應(yīng)敏感。3)通過(guò)調(diào)整crd法施工順序,反映出改變施工順序?qū)Y(jié)構(gòu)受力有一定影響,但影響很小。4)每步開挖都會(huì)引起相鄰段應(yīng)力增加,同時(shí)連帶會(huì)適當(dāng)降低一點(diǎn)遠(yuǎn)端的應(yīng)力;節(jié)點(diǎn)的應(yīng)力集中現(xiàn)象應(yīng)引起注意。

軟弱巖層小凈距公路隧道貫通段施工工法 北京市公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司 王義海、谷文元、胡建華、樊宇 1.前言 在采用雙向?qū)Υ蛩淼赖氖┕ぶ?，特別是軟弱巖層、淺埋偏壓段，圍巖整體強(qiáng)度低、自穩(wěn) 能力差，隧道貫通時(shí)最后一次爆破施工，炮量變大，炸落的圍巖體量也較大，并且整個(gè)貫通 段支護(hù)材料強(qiáng)度尚處在上升階段，常常容易引起隧道貫通段塌方，給施工帶來(lái)了極大的安全 隱患。 目前，國(guó)內(nèi)隧道常采用臺(tái)階法進(jìn)行貫通段施工，進(jìn)行上臺(tái)階貫通時(shí)，貫通面積較大，在 遇到軟弱巖層時(shí)，存在很大的塌方風(fēng)險(xiǎn)。 我公司在承建108國(guó)道（南村-石門營(yíng)段）改建工程的南村隧道時(shí)，隧道內(nèi)遇軟弱圍巖， 自穩(wěn)能力極低，掌子面存在劣質(zhì)煤線，巖體易滑塌，偏壓明顯，而且該雙線隧道凈距較小， 左右洞施工相互影響較大，如采用傳統(tǒng)臺(tái)階法施工易引起兩側(cè)隧道同時(shí)發(fā)生塌方，公司根 據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，在30m過(guò)渡段兩側(cè)采用四臺(tái)階cd法

軟弱巖層小凈距公路隧道貫通段施工工法 北京市公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司 王義海、谷文元、胡建華、樊宇 1.前言 在采用雙向?qū)Υ蛩淼赖氖┕ぶ校貏e是軟弱巖層、淺埋偏壓段，圍巖整體強(qiáng)度低、自穩(wěn) 能力差，隧道貫通時(shí)最后一次爆破施工，炮量變大，炸落的圍巖體量也較大，并且整個(gè)貫通 段支護(hù)材料強(qiáng)度尚處在上升階段，常常容易引起隧道貫通段塌方，給施工帶來(lái)了極大的安全 隱患。 目前，國(guó)內(nèi)隧道常采用臺(tái)階法進(jìn)行貫通段施工，進(jìn)行上臺(tái)階貫通時(shí)，貫通面積較大，在 遇到軟弱巖層時(shí)，存在很大的塌方風(fēng)險(xiǎn)。 我公司在承建108國(guó)道（南村-石門營(yíng)段）改建工程的南村隧道時(shí)，隧道內(nèi)遇軟弱圍巖， 自穩(wěn)能力極低，掌子面存在劣質(zhì)煤線，巖體易滑塌，偏壓明顯，而且該雙線隧道凈距較小， 左右洞施工相互影響較大，如采用傳統(tǒng)臺(tái)階法施工易引起兩側(cè)隧道同時(shí)發(fā)生塌方，公司根 據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，在30m過(guò)渡段兩側(cè)采用四臺(tái)階cd法

結(jié)合武九鐵路新楓林2號(hào)隧道塌方處理案例,介紹了一種采用超前小管棚處理隧道塌方的施工方法,取得了良好的治理效果,認(rèn)為此方法值得廣泛的推廣和應(yīng)用。

目前為了更快實(shí)現(xiàn)我國(guó)交通運(yùn)輸高速化、重載化，從而大力開發(fā)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐的加快，修建大量大公路隧道越來(lái)越受到重視。本文重點(diǎn)分析了公路隧道的開挖與支護(hù)技術(shù)。

本文介紹了隧道洞口段施工的支護(hù)方法，并采取有效的支護(hù)方法及必要的輔助施工措施，同時(shí)加強(qiáng)施工管理，科學(xué)合理地組織施工,才能達(dá)到隧道洞口段施工支護(hù)的預(yù)期目的。