雙線4m間距D24型便梁頂進(jìn)施工及檢算

第19卷　第12期 2003年12月 甘肅科技 gansuscienceandtechnology vol.19　no.12 dec.　2003 4m線間距大跨度鐵路箱橋架空頂進(jìn)施工技術(shù) 韓　非 (武漢鐵路建設(shè)集團(tuán)建安公司,湖北武漢　430064) 摘　要:結(jié)合新(鄉(xiāng))月(山)鐵路既有線框架箱橋施工實(shí)踐,對(duì)4m線間距大跨度鐵路箱橋架空頂進(jìn) 施工過(guò)程中的技術(shù)特點(diǎn)進(jìn)行了總結(jié),為以后相同類型工程的施工積累寶貴的資料。 關(guān)鍵詞:4m線間距;大跨度;框架箱橋;架空;頂進(jìn)施工 中圖分類號(hào):tu208.4 　　 1　概述 新鄉(xiāng)至月山鐵路既有線(簡(jiǎn)稱新月線)k37+937 里程處,擬修建一座5m+15m+5m鋼筋混凝土箱 橋。該橋位于河南省修武縣東二環(huán)路與新月鐵路交 叉處,是修武縣城北部鄉(xiāng)鎮(zhèn)出入縣城的主要通道。

結(jié)合新(鄉(xiāng))月(山)鐵路既有線框架箱橋施工實(shí)踐,對(duì)4m線間距大跨度鐵路箱橋架空頂進(jìn)施工過(guò)程中的技術(shù)特點(diǎn)進(jìn)行了總結(jié),為以后相同類型工程的施工積累寶貴的資料。

文章結(jié)合廣西貴港市仙衣路污水管下穿黎湛鐵路的鋼筋砼框架護(hù)管涵項(xiàng)進(jìn)施工實(shí)踐,詳細(xì)介紹了既有線框架涵中繼間法頂進(jìn)及采用d24型施工便粱進(jìn)行線路加固確保鐵路行車安全的施工技術(shù),為類似工程施工積累寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

既有線鐵路為增大運(yùn)能,減少行車事故,相繼進(jìn)行平交道口向立交箱涵的改造。如何減少工程施工與鐵路正常行車的相互干擾,確保施工安全、質(zhì)量及進(jìn)度達(dá)到預(yù)期目標(biāo)是我們施工技術(shù)人員尤得關(guān)注的問(wèn)題。本文結(jié)合工程實(shí)例,對(duì)d型便梁架空加固線路在箱涵頂進(jìn)施工中的應(yīng)用進(jìn)行探討。

在鐵路既有線框架橋頂進(jìn)施工中,當(dāng)線間距較小時(shí),d24m施工便梁無(wú)法采用標(biāo)準(zhǔn)的組裝方法進(jìn)行線路加固。通過(guò)對(duì)d24m施工便梁組裝技術(shù)的改進(jìn),即采用d24m施工便梁超低位組裝,以滿足鐵路限界要求,確保了框架橋安全頂進(jìn)到位。

既有線鐵路為增大運(yùn)能,減少行車事故,相繼進(jìn)行平交道口向立交箱涵的改造。如何減少工程施工與鐵路正常行車的相互干擾,確保施工安全、質(zhì)量及進(jìn)度達(dá)到預(yù)期目標(biāo)是施工技術(shù)人員尤其值得關(guān)注的問(wèn)題。結(jié)合工程實(shí)例,對(duì)d形便梁架空加固線路在箱涵頂進(jìn)施工中的應(yīng)用進(jìn)行探討。

鐵路既有線頂進(jìn)涵d24m施工便梁線路架空及防護(hù)方案 一、工程概況： 本工程為1-6m框架涵鐵路立交工程。正線相交處的鐵路里程為kxxx＋xxx。 與線路正交。設(shè)計(jì)為1-6.0m鋼筋混凝土箱形框架，內(nèi)寬為6.0m，凈高5m. 本框架涵下穿xxxx道路，下穿xxx進(jìn)行架空及防護(hù)。 二、施工工藝 1、挖孔樁施工 1.1、孔樁施工前對(duì)地下結(jié)構(gòu)物、管線埋設(shè)進(jìn)行探測(cè)，對(duì)地下電纜管線進(jìn)行防 護(hù)。根據(jù)施工調(diào)查，對(duì)線路兩側(cè)的電纜管線等進(jìn)行施工前探測(cè)，探測(cè)前必須和電 務(wù)部門、供電、鐵通等產(chǎn)權(quán)單位簽訂安全協(xié)議，探測(cè)時(shí)要求產(chǎn)權(quán)部門必須派專人 進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督，嚴(yán)格按照產(chǎn)權(quán)部門的要求進(jìn)行施工，用人工掏探形式，小心挖出 電纜及管線，嚴(yán)禁用尖銳工具開(kāi)挖，以免破壞電纜及管線，電纜、管線挖出后按 產(chǎn)權(quán)部門的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行防護(hù)。 1.2、挖孔樁施工列車慢行45km/h。開(kāi)挖支墩孔樁采用人工開(kāi)挖，按照架空?qǐng)D

d型便梁加固線路頂進(jìn)箱橋技術(shù) 既有線路d型便梁加固線路頂進(jìn)施工是一項(xiàng)綜合性強(qiáng)的復(fù) 雜工程，為保證加固質(zhì)量，必須嚴(yán)格根據(jù)技術(shù)規(guī)范進(jìn)行操作，在 加固期間，需限制列車速度，并在施工區(qū)域設(shè)置測(cè)速儀，嚴(yán)格控 制車速，如果在施工期間發(fā)現(xiàn)異常，需及時(shí)和車站聯(lián)系，以保障 施工的順利進(jìn)行【1】。并強(qiáng)化線路的安全巡視，對(duì)每趟經(jīng)過(guò)的 列車都及時(shí)進(jìn)行檢測(cè)，確保整個(gè)線路能夠保持良好狀態(tài)，避免對(duì) 加固造成影響。總之，以上僅為加固施工的輔助措施，要想全面 保障加固施工質(zhì)量，還應(yīng)按照相關(guān)規(guī)范流程進(jìn)行施工。 1.d型便梁加固線路頂進(jìn)箱橋技術(shù)概述 1.1整體結(jié)構(gòu) d型便梁主要有d16、d24等多種標(biāo)準(zhǔn)的跨度形式，主要由 縱梁與橫梁和相關(guān)鏈接構(gòu)件所構(gòu)成【2】。不同標(biāo)準(zhǔn)的d型便梁 主梁主要以箱形結(jié)構(gòu)為主，高度及寬度會(huì)隨著跨度的增大而增 大，橫梁的寬度通常設(shè)置為0.21m，長(zhǎng)度3.96m，兩端由連接板 以牛腿

0.前言伴隨著鐵路跨越式發(fā)展,列車運(yùn)行速度不斷提高,對(duì)鐵路要求越來(lái)越高,對(duì)既有鐵路的更新改造越來(lái)越頻繁,其中針對(duì)既有鐵路平交改立交施工成為鐵路改造的一項(xiàng)重點(diǎn)項(xiàng)目,在平改立工程施工過(guò)程中,對(duì)既有鐵路進(jìn)行線路加固,確保營(yíng)運(yùn)和施工兩不誤又成為平改立工程施工的重點(diǎn)。如何充分利用既有技術(shù)裝備,最大程度降低施工成本,確保施工安全就成為平改立工程的關(guān)鍵,本文通過(guò)泰安望岳路立交橋施工方案的介紹及檢算,就如何利用既有標(biāo)準(zhǔn)跨度的鐵路d型施工便梁拼裝,來(lái)完成大跨度的平改立工程施工進(jìn)行簡(jiǎn)單介紹,供大家交流。

介紹采用d型施工便梁進(jìn)行箱涵頂進(jìn)施工作業(yè)的要點(diǎn)及注意事項(xiàng)

本文主剝宋究d便梁在項(xiàng)進(jìn)施工中的應(yīng)用，同時(shí)結(jié)合云桂鐵路引入南寧樞紐工程新建南環(huán)二線良鳳江框架橋頂進(jìn)施工中采用d便梁加固線路的應(yīng)用實(shí)例，對(duì)d便梁加固線路在頂進(jìn)施工中的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行分析，總結(jié)d便梁在鐵路橋涵工程頂進(jìn)施工中的優(yōu)勢(shì)和推廣使用的意義。

1、工程概況蚌埠市立交橋位于市東區(qū)，鐵路、公路交錯(cuò)，行車密度極大，為徹底解決行車干擾，設(shè)計(jì)成互通式立交。1＃、2＃地道橋是非機(jī)動(dòng)車道下穿淮南線、燈泡線、一公司專用線三股鐵路既有線的箱形結(jié)構(gòu)，凈高4．0m、凈寬6、0m、頂板厚0．4m、底板厚0．45m、側(cè)培厚0．5m，...

使用24m鋼便梁對(duì)接成48m鋼便梁,用橋涵頂進(jìn)法施工2孔16m鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)立交橋,以解決高速公路、國(guó)道、省道正交或斜交下穿鐵路干線施工難題。

框架橋穿越既有鐵路常采用預(yù)制頂推的施工方法，施工過(guò)程中通過(guò)臨時(shí)便梁架空既有線路。便梁支點(diǎn)的設(shè)置是施工過(guò)程中的關(guān)鍵問(wèn)題。以某地區(qū)框架橋下穿京滬鐵路為背景，針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境特點(diǎn)，本文研究并提出了一種新型門式便梁基礎(chǔ)。利用有限元軟件，從結(jié)構(gòu)的剛度和強(qiáng)度兩方面分析了結(jié)構(gòu)承載安全性能。實(shí)際施工過(guò)程中，框架順利頂推到位，對(duì)今后便梁支點(diǎn)的設(shè)置具有一定的借鑒作用。

本文以呼和浩特市工農(nóng)兵路下穿鐵路立交橋工程為例,在增建二線施工中采用了d型便梁技術(shù),利用過(guò)渡d型梁吊裝縱移施工方法,大大減少了對(duì)營(yíng)業(yè)線運(yùn)輸?shù)母蓴_,同時(shí)也節(jié)約了大量成本。

d型便梁加固線路頂進(jìn)箱橋施工技術(shù) 近幾年來(lái)，在京包、包蘭、大準(zhǔn)鐵路既有線增建立交橋施工中，通過(guò)采用d 型低高度便梁架空線路方案頂進(jìn)箱橋，取得了明顯的效果，既保證了行車安全。 又提高了施工質(zhì)量和效率。同時(shí)大大減少了對(duì)運(yùn)輸?shù)母蓴_。 1．d型低高度便梁簡(jiǎn)介 1．1結(jié)構(gòu)d型低高度便梁分為d12、d16、d20、d24、d32等標(biāo)準(zhǔn)跨度 形式，其主要組成部分是縱梁和橫梁及其連接構(gòu)件，各標(biāo)準(zhǔn)跨度d型便梁縱梁(主 梁)采用箱形結(jié)構(gòu)，高度和寬度隨跨度增大而遞增，橫梁寬度為0．21m．長(zhǎng)度為 3．96m，橫梁兩端通過(guò)連接板及牛腿縱梁定位相連，橫梁上設(shè)有若干孑l眼， 以便于安裝扣件，固定鋼軌。在梁底通過(guò)節(jié)點(diǎn)板設(shè)置斜連接系桿以增強(qiáng)d型梁 整體穩(wěn)定性。下面以d20型便梁為例附圖說(shuō)明(詳見(jiàn)圖1、圖2)。 1．2特點(diǎn) 1．2．1與同等跨度的下承式板梁和工字鋼梁相比較。

D型便梁加固線路頂進(jìn)箱橋施工技術(shù) (2)

既有線下大跨度的箱涵橋梁通常采用挖土頂進(jìn)的方法進(jìn)行施工，由于既有鐵路一般不具備停用條件，為保證頂進(jìn)施工不中斷鐵路運(yùn)營(yíng)，需要采用縱橫聯(lián)結(jié)鋼便梁加固線路，本文首先是對(duì)既有線頂進(jìn)施工便梁加固線路施工方法進(jìn)行了總結(jié)，并詳細(xì)介紹了便梁架設(shè)施工工序，蘇州通滸路下穿滬寧鐵路立交工程是一個(gè)既有鐵路下頂進(jìn)4孔箱涵的下立交工程，本文通過(guò)該工程施工實(shí)例對(duì)便梁加固線路施工技術(shù)進(jìn)行分析和研究，得到了相關(guān)的結(jié)論，對(duì)以后該類型的工程有很大的參考意義與價(jià)值。

橋梁線路是否堅(jiān)固對(duì)于框架橋梁施工完成后投入使用的安全性具有重要作用,d型金屬梁線路加固方案一般較為復(fù)雜,通過(guò)分析當(dāng)前金屬梁架設(shè)方案,考慮到金屬梁線路連接強(qiáng)度以及對(duì)施工的便利程度,詳細(xì)敘述了框架橋頂進(jìn)施工d型金屬梁線路加固技術(shù),以便與相同從業(yè)者參考探討。

d型便梁加固線路頂進(jìn)箱橋施工技術(shù)已得到廣泛應(yīng)用。結(jié)合馬鞍山江東大道寧蕪鐵路既有線框架箱橋施工實(shí)踐,對(duì)d型便梁加固線路頂進(jìn)施工工藝和在頂進(jìn)施工過(guò)程中的技術(shù)特點(diǎn)進(jìn)行了總結(jié),為以后相同類型工程的施工積累寶貴的資料。

**資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.***

**資訊http://www.***.***