三線大跨軟弱圍巖隧道快速掘進(jìn)施工技術(shù)

淺析軟弱圍巖隧道快速施工技術(shù)摘要：通過對(duì)神延鐵路w9標(biāo)的羊馬河隧道、關(guān) 路坡隧道、翅膀溝隧道8690m,軟弱圍巖隧道6175m,土質(zhì)隧道5190m快速施工范 例，總結(jié)了軟弱圍巖隧道快速施工的經(jīng)驗(yàn)。關(guān)鍵詞：軟弱圍巖；隧道；快速施工 隨著科學(xué)技術(shù)和生產(chǎn)管理水平的進(jìn)步，我國修筑長大 軟弱圍巖隧道的能力不斷提高。這不但表現(xiàn)在克服各種軟弱圍巖復(fù)雜工程地質(zhì)技術(shù)手段上， 及在施工軟弱圍巖的成洞速度和工程質(zhì)量上。現(xiàn)總結(jié)神延鐵路w9標(biāo)段隧道的施工經(jīng)驗(yàn)，供 同類施工隧道參考。1工程式概況1、1基本情況神延鐵路 w9標(biāo)段為三座越嶺隧道：羊馬河隧道長3810m,關(guān)路坡隧道長輩3159m,翅膀溝隧道長工 1721m,共長8690m

隧道工程的成敗,很大程度上決定于施工方法和開挖工序是否與隧道本身所處的圍巖或地質(zhì)情況相適應(yīng),傳統(tǒng)的礦山施工法,不僅在鉆爆過程中對(duì)圍巖造成較大的松動(dòng)和破壞,導(dǎo)致圍巖過早、過快松弛,同時(shí)需要強(qiáng)大的支護(hù)結(jié)構(gòu),承擔(dān)圍巖產(chǎn)生的松弛荷載。本文結(jié)合實(shí)例分析了大跨度隧道的施工方法及新技術(shù)的發(fā)展。

炸藥與巖石的匹配問題在常規(guī)爆破中通常不予重視,但在特殊條件下的爆破或要求較高控制爆破中不得不考慮炸藥與巖石的匹配。特別是在巖石高硬度的情況下,炸藥與巖石的匹配問題對(duì)整個(gè)鉆爆效果及鉆爆成本更是起到關(guān)鍵性作用。介紹特長隧道高硬度、耐磨圍巖快速爆破掘進(jìn)施工技術(shù)優(yōu)化的過程,特別是對(duì)爆破炸藥與巖石進(jìn)行匹配,以達(dá)到快速爆破掘進(jìn)效果。

軟弱圍巖的力學(xué)特征及其變形規(guī)律是實(shí)現(xiàn)軟弱圍巖隧道安全快速施工的理論基礎(chǔ)。強(qiáng)度低、變形大、變形時(shí)間長、變形速度快是軟弱圍巖的基本特征,因此在軟弱圍巖隧道施工過程中,必須根據(jù)圍巖應(yīng)力調(diào)整的特征及其變形規(guī)律,合理選擇開挖分部和開挖進(jìn)尺,切實(shí)做好超前支護(hù),加強(qiáng)施工管理,按照\"預(yù)支護(hù)、快挖、快支、快封閉\"的施工原則,實(shí)現(xiàn)軟弱圍巖隧道安全快速施工。

西康二線鐵路汪梁一號(hào)隧道跨度大、開挖截面大、埋深淺、圍巖軟弱,如按原設(shè)計(jì)組織施工,該隧道工程不僅會(huì)成為虧損工程,還難以保證工期,經(jīng)研究后決定采用三臺(tái)階七步開挖法施工,通過采取監(jiān)控量測控制、減少圍巖暴露時(shí)間、設(shè)置超前支護(hù)及采取弱爆破等措施較好完成了工程。

結(jié)合青島濱海公路仰口三車道分離式隧道的工程情況,采用\"環(huán)向切槽、預(yù)留核心土\"的施工方法對(duì)ⅴ級(jí)圍巖段施工,介紹了坍塌段的處理措施,該技術(shù)可供同類工程借鑒和參考。

從明挖洞口、暗挖洞口以及洞身施工等角度論述了軟弱圍巖隧道施工技術(shù)，從多角度分析了軟弱圍巖顯著偏壓現(xiàn)象導(dǎo)致大變形的成因，并提出了具體解決措施。

介紹處在軟弱圍巖地段雙聯(lián)拱隧道的施工方法,根據(jù)各種不同圍巖類別選擇不同的施工方法,積累經(jīng)驗(yàn),保證安全,提高施工進(jìn)度。

隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和生產(chǎn)管理水平的不斷提高,我國修筑長大軟弱圍巖隧道的能力不斷提高。該文通過對(duì)多個(gè)軟弱圍巖隧道施工技術(shù)的比較分析,探索適合不同軟巖特點(diǎn)、不同地形條件的隧道施工方法,介紹了隧道的支護(hù)理論和工藝原理,詳細(xì)闡述了其施工工藝,成功地解決了在軟弱圍巖中開挖大跨度隧道的施工難題。為類似情況下的隧道施工標(biāo)準(zhǔn)提供參考和借鑒。

我國正處于偉大復(fù)興的新時(shí)代中,現(xiàn)代化的公路、鐵路等交通事業(yè)正在蓬勃發(fā)展。無論是各等級(jí)公路建設(shè)還是各級(jí)別鐵路建設(shè),隧道工程總是如影隨行。我國疆土遼闊,各地區(qū)地質(zhì)差異較大,在隧道施工中,經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)軟弱地質(zhì)圍巖。弱軟圍巖本身的抗壓能力較弱,很容易出現(xiàn)形變,受外圍條件的影響較大,并且本身的穩(wěn)定性較弱,會(huì)增加后續(xù)隧道施工的難度,對(duì)安全生產(chǎn)和工程質(zhì)量產(chǎn)生嚴(yán)重的

本文結(jié)合貴廣鐵路坡白山隧道軟弱圍巖段支洞進(jìn)主洞時(shí),采用橫向棚架法進(jìn)行進(jìn)行隧道軟弱圍巖交叉口段施工,具有挑頂距離短,爆破頻率低,對(duì)圍巖擾動(dòng)少,工序簡單,施工快捷,經(jīng)濟(jì)合理等特點(diǎn)。

本文基于筆者多年從事鐵路隧道施工的相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn),以軟弱圍巖隧道施工為研究對(duì)象,分析探討了施工中應(yīng)該注意的相關(guān)環(huán)節(jié),論文主要從超前支護(hù),深孔注漿,隧道開挖和監(jiān)控量測四個(gè)方面進(jìn)行了分析探討,全文是筆者長期工作實(shí)踐基礎(chǔ)上的理論升華,相信對(duì)從事相關(guān)工作的同行有著重要的參考價(jià)值和借鑒意義。

介紹了朱嘎隧道在全斷面施工中,對(duì)不同軟弱圍巖及其埋藏條件,采取的不同的處理方法

結(jié)合美菰林隧道右洞施工的實(shí)際情況,介紹了硬質(zhì)圍巖光面爆破快速施工技術(shù),同時(shí)對(duì)通風(fēng)和機(jī)械設(shè)備的配置也作了說明

大斷面軟弱圍巖偏壓隧道施工技術(shù) ——蘭武鐵路二線工程黑松驛隧道施工技術(shù)總結(jié) 摘要：文章介紹了黑松驛隧道進(jìn)口段淺埋段v級(jí)圍巖施工、明洞施 工、iv級(jí)圍巖施工、洞門施工，就施工方法的選擇、施工工藝及順 序，機(jī)械設(shè)備配套，施工過程圍巖量測量工作進(jìn)行了論述。最后深刻 體會(huì)軟弱圍巖施工中一定要認(rèn)真執(zhí)行“管超前、短開挖、強(qiáng)支護(hù)、早 封閉、勤量測”的施工方案?？偨Y(jié)一點(diǎn)施工經(jīng)驗(yàn)，為本公司同類隧道 施工中提供技術(shù)參考。 關(guān)鍵詞：雙線鐵路隧道、雙層集裝箱設(shè)計(jì)、軟弱圍巖、施工方法、偏 壓隧道、膨脹性泥巖 1、工程概況 蘭武鐵路二線是國家十五重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，黑松驛隧道為蘭武二線 上較長的隧道之一，全長1665米。隧道為了適應(yīng)鐵路大發(fā)展的要求， 采用雙層集裝箱設(shè)計(jì)，開挖寬度13.6m。進(jìn)口覆蓋層薄，最薄處只有 2m。進(jìn)口110m為風(fēng)積砂巖，屬v級(jí)圍巖；洞身巖層80%為具有膨 脹性的泥巖，屬ⅳ級(jí)

結(jié)合大斷面軟弱圍巖隧道的工程概況,對(duì)紫嶺隧道進(jìn)洞采用的錨網(wǎng)噴邊仰坡防護(hù)、井點(diǎn)降水、超前大管棚、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法進(jìn)洞等措施作了論述,結(jié)果表明該隧道進(jìn)洞施工取得了良好的效果。

通過分析軟弱圍巖的地質(zhì)特征,詳細(xì)探討了軟弱圍巖隧道的變形情況及施工控制要求,并圍繞具體工程案例分析了出現(xiàn)變形問題的原因,將隧道病害段落分為三個(gè)部分,分別采取不同的施工處理措施,最終確保了隧道施工的順利進(jìn)行。

軟弱圍巖指的是指圍巖等級(jí)ⅳ級(jí)、ⅴ級(jí)、ⅵ級(jí)圍巖都是軟弱圍巖,就目前的情況來看,ⅳ級(jí)圍巖會(huì)有很多的結(jié)理和裂隙,同時(shí)也還存在破碎帶,同時(shí)斷層破碎帶<2m.軟弱圍巖具有很多自身的特點(diǎn),包括巖體松散和粘結(jié)力不佳、強(qiáng)度低和受到水分影響大等,其也是隧道中比較常見的地質(zhì)圍巖類型,同時(shí)也很容易出現(xiàn)冒頂和洞室塌方的現(xiàn)象,從而會(huì)直接影響到隧道的施工安全,因此進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)其的研究非常有必要.基于此,本文將著重分析三線大跨軟弱圍巖隧道快速掘進(jìn)施工技術(shù)要點(diǎn),以期能為以后的實(shí)際工作起到一定的借鑒作用.

隨著我國交通壓力的不斷加大,如何減輕日益嚴(yán)重的交通壓力是當(dāng)前困擾社會(huì)穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的難題。隧道的建設(shè)發(fā)展為減輕交通壓力提供了一個(gè)有效的解決途徑。在隧道的建設(shè)過程中,對(duì)于不同的地質(zhì)狀況有著不同的解決措施。針對(duì)軟弱圍巖的地質(zhì)條件,很多隧道施工單位采用大跨淺埋的隧道施工技術(shù),本文將從淺埋、軟弱圍巖隧道的施工工藝、施工方法的角度出發(fā),為隧道的建設(shè)增添有效地經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)。

杭州繞城北線高速公路黃鶴山隧道進(jìn)出口端淺埋分別采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法及微臺(tái)階法進(jìn)行施工,作者對(duì)二者的優(yōu)越性作了對(duì)比分析,同時(shí)對(duì)施工過程中易出現(xiàn)的問題提出了相應(yīng)的解決辦法,可為以后大跨度位于軟弱淺埋圍巖中的隧道施工與設(shè)計(jì)提供參考.

隨著我國大跨隧道施工規(guī)模的逐漸擴(kuò)大,不可避免的會(huì)遇到軟弱圍巖的情況,軟弱圍巖隧道施工除了地質(zhì)條件差,如果遇到埋深淺等情況,會(huì)導(dǎo)致施工難度更大.針對(duì)淺埋軟弱圍巖地質(zhì)條件,選擇合理的施工手段和方法就變得非常關(guān)鍵.本文在論述淺埋軟弱圍巖隧道工程特點(diǎn)和變形特征的基礎(chǔ)上,分析了淺埋軟弱圍巖大跨隧道的施工技術(shù),并在隧道實(shí)例施工中取得了較好的成果.

1 軟弱圍巖偏壓隧道明洞施工技術(shù) 中鐵二局渝懷指五項(xiàng)目部羅富全 【摘要】介紹了尖坡嶺隧道軟弱圍巖偏壓地段明洞的施工工藝，施工方法。對(duì)涌水量較大的隧道明 洞邊坡防護(hù)采用鋼管樁施工技術(shù)和達(dá)到的效果進(jìn)行了闡述，對(duì)軟弱圍巖地段明洞的防不均勻沉陷的采用 隧底注漿和鋼筋混凝土整體基礎(chǔ)也有所論述。 【關(guān)鍵詞】隧道軟弱偏壓明洞 1前言 尖坡嶺隧道全長1615米，是渝懷鐵路的地質(zhì)災(zāi)害隧道之一，30標(biāo)段的控制工程之一，隧道進(jìn)口段 明洞地質(zhì)情況為含水量大的碎石土軟弱地層，隧道穿過的山體嚴(yán)重偏壓，進(jìn)口附近地表水及地下水豐富。 明洞靠山側(cè)邊坡很高，如何安全進(jìn)洞，順利施工好明洞及保證隧道施工完成后不沉陷、開裂，成為隧道 施工的一大攻關(guān)課題；施工中采用鋼管樁加固地層，隧道基礎(chǔ)底注漿，特設(shè)鋼筋混凝土基礎(chǔ)，特設(shè)隧道 襯砌等技術(shù)措施，采用合理穩(wěn)妥的施工方法，順利完成了該段明洞的施工和