上下夾層式鋼纖維砼在路面工程中的應(yīng)用

介紹了鋼纖維混凝土材料在舊混凝土路面修補(bǔ)的情況,并在分析配比試驗(yàn)強(qiáng)度的基礎(chǔ)上,通過某工程實(shí)例,證實(shí)鋼纖維混凝土實(shí)際應(yīng)用于舊混凝土路面修補(bǔ)工程的可行性。

介紹了鋼纖維砼材料在舊砼路面修補(bǔ)中的應(yīng)用情況,并在分析配比試驗(yàn)強(qiáng)度的基礎(chǔ)上,通過某工程實(shí)例,證實(shí)鋼纖維砼實(shí)際應(yīng)用于舊砼路面修補(bǔ)工程的可行性

根據(jù)國內(nèi)外有關(guān)試驗(yàn)和施工資料,分析了鋼纖維及鋼纖維砼(sfrc)的基本性質(zhì).對鋼纖維砼在路橋工程中的應(yīng)用進(jìn)行了全面介紹.最后對鋼纖維砼在路橋工程設(shè)計(jì)和施工中的有關(guān)事項(xiàng)作了較為詳細(xì)地論述.

結(jié)合107國道鶴壁段道路改造工程,從材料選擇、配合比設(shè)計(jì)等方面討論了鋼纖維砼的設(shè)計(jì)方法,介紹了鋼纖維砼路面的主要施工工藝;通過對試驗(yàn)段鋼纖維砼路面使用效果的分析,指出鋼纖維砼路面強(qiáng)度高、抗裂性能好,是一種理想的路面結(jié)構(gòu)形式,值得推廣。

通過鋼纖維砼在某條高速公路破損路面更換工程中的實(shí)際應(yīng)用,說明鋼纖維砼是一種性能優(yōu)良的新型復(fù)合材料。與普通砼相比,其抗拉、抗彎、抗裂及耐磨、耐沖擊、耐疲勞、韌性等性能都有顯著提高,它能改善路面的使用性能,延長路面使用壽命,降低養(yǎng)護(hù)成本。

鋼纖維混凝土是一種新型高強(qiáng)復(fù)合工程材料,具有優(yōu)良的抗彎、抗拉、抗裂、阻止和抑制溫度應(yīng)力引起裂縫產(chǎn)生與擴(kuò)展的能力,是一種理想的路面材料。針對鋼纖維砼性能優(yōu)缺點(diǎn),對施工中各工序施工技術(shù)的要求進(jìn)行了較為全面的分析。

結(jié)合工程實(shí)例,從材料選擇,配合比設(shè)計(jì),施工工藝,施工質(zhì)量檢測等方面,詳細(xì)介紹了道路工程中鋼強(qiáng)纖維砼的施工技術(shù),并闡明了該技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)和應(yīng)用前景。

結(jié)合具體的高速公路施工實(shí)例,從鋼纖維混凝土的配合比、路面厚度選取、上下層布鋼纖維混凝土路面的施工工藝、路面性能等方面簡要探討上下層布鋼纖維混凝土路面的具體施工過程,并分析其經(jīng)濟(jì)效益,希望能對類似工程起到借鑒作用。

鋼纖維混凝土是一種性能優(yōu)良的新型復(fù)合材料,與普通混凝土相比,具有眾多的優(yōu)點(diǎn)。進(jìn)一步提出改善路的使用性能,延長路面使用壽命,而且還可節(jié)省工程造價(jià),縮短施工工期。

鋼纖維砼技術(shù)屬于新興施工技術(shù),現(xiàn)階段,已經(jīng)受到了我國道路橋梁工程的廣泛應(yīng)用以及大力推廣,不過由于鋼纖維砼技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用過程中,具有較強(qiáng)的復(fù)雜性,施工要求相對較高,極易出現(xiàn)一些應(yīng)用難點(diǎn),進(jìn)而加大施工人員的作業(yè)難度。文章簡要概述了鋼纖維砼技術(shù)的性能特點(diǎn),并詳細(xì)論述了鋼纖維砼技術(shù)在道路橋梁工程中的具體應(yīng)用以及施工要點(diǎn)。

介紹上下夾層鋼纖維混凝土的特點(diǎn),結(jié)合韶山市省道1823試驗(yàn)路的工程實(shí)際,概述了其施工工藝及綜合效益,經(jīng)評估,該技術(shù)使用效果良好

本文作者通過介紹鋼纖維砼在瑞通廣場的施工實(shí)踐過程，為今后采用這一新型砼材料在公共建筑物上的施工應(yīng)用和設(shè)計(jì)提供了可資借鑒的寶貴經(jīng)驗(yàn)。

鋼纖維砼是一種新型的復(fù)合材料,具有優(yōu)越的力學(xué)性能,已在公路、水利工程和防護(hù)工程等領(lǐng)域得到應(yīng)用。從目前的國內(nèi)工程實(shí)踐情況來看,鋼纖維砼的應(yīng)用具有良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。文中介紹了鋼纖維砼的力學(xué)特征,闡述了該種砼的施工工藝及質(zhì)量控制方法。

由于多年的使用,327國道日照段路面損壞嚴(yán)重。為保證行車安全,決定對該路段采用鋼纖維砼進(jìn)行澆注重修。原路面厚度240mm,抗折強(qiáng)度4.5mpa。考慮鋼纖維砼具有高抗折、高抗拉性,重修后的路面層設(shè)計(jì)厚度為120mm;同時(shí)對各路段進(jìn)行現(xiàn)場取樣試驗(yàn),以檢測工程質(zhì)量。本文就此作一介紹。

本文簡單闡述了層布式鋼纖維砼的機(jī)理及力學(xué)試驗(yàn)結(jié)果,并根據(jù)結(jié)果分析得出結(jié)論。

本文簡單闡述了層布式鋼纖維砼的機(jī)理及有限元試驗(yàn)結(jié)果,并根據(jù)結(jié)果分析得出結(jié)論。

鋼纖維砼具有良好的抗彎拉、抗沖擊、抗裂、耐磨、耐久等性能,現(xiàn)已廣泛地用于公路路面,機(jī)場道面、橋面鋪裝,結(jié)構(gòu)加固和補(bǔ)強(qiáng)等方面。鋼纖維砼在我省高速公路建設(shè)中屬首次采用,本文通過對鋼纖砼施工中的配合比設(shè)計(jì),不同類型鋼纖維砼性能的比較及現(xiàn)場施工工藝等方面運(yùn)用情況分析總結(jié),為今后運(yùn)用這一項(xiàng)技術(shù)積累一些經(jīng)驗(yàn)

鋼纖維砼(sfrc)做為一種特殊的砼材料。由于加入了鋼纖維,與普通砼相比顯著地提高了砼抗折強(qiáng)度、抗沖擊韌性、耐久性、抗疲勞性能,在同等受力條件下明顯的減薄了砼板的厚度,使得屬于脆性材料的混凝土轉(zhuǎn)變?yōu)榫哂辛己盟苄缘牟牧?。目前雖因造價(jià)偏高,使用的比較少,但隨著高等級路面的維修、改造工作越來越艱巨,遇到的情況也越來越復(fù)雜,當(dāng)?shù)孛娴臉?biāo)高受到限制時(shí),采用鋼纖維砼路面結(jié)構(gòu)不失為一種好方法,這樣即能保證路的線型技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),又可以充分利用sfrc的優(yōu)良特性。在使用過程中,應(yīng)具體做好以下幾方面的工作:1做好鋼纖維砼面層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)sfrc路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法目前正處于實(shí)踐階段,一般是憑經(jīng)驗(yàn)公式并參照普通砼路面設(shè)計(jì)規(guī)程進(jìn)行。由于鋼纖維砼具有較高的抗折強(qiáng)度。面板厚度較薄,路面總體剛度較

上下層布鋼纖維混凝土是一種新型的鋼纖維混凝土結(jié)構(gòu)形式。通過湖北恩施州318國道的工程實(shí)踐,對上下層布鋼纖維混凝土路面的配合比、施工工藝和路面效果進(jìn)行了研究。

鋼纖維砼具有良好的抗拉，抗彎，抗剪強(qiáng)度及良好的韌性和抗裂性能，在應(yīng)力分布復(fù)雜和變形協(xié)調(diào)不易建立的復(fù)合受力構(gòu)件中，特別是采用高強(qiáng)砼的復(fù)合受力構(gòu)件，加入一定數(shù)量的鋼纖維以提高構(gòu)件的承載能力，增大延性是簡便，且切實(shí)有效的方法之一。

鋼纖維砼在三峽兩橋工程中的應(yīng)用

為推動我國路橋工程獲得良好發(fā)展,確保路橋設(shè)施滿足規(guī)劃設(shè)計(jì)要求,企業(yè)對路橋設(shè)施施工質(zhì)量的要求愈發(fā)嚴(yán)格的同時(shí),也逐漸采用了一些先進(jìn)的施工技術(shù)。現(xiàn)代鋼纖維砼技術(shù)便是其中一種,其所采用的材料為現(xiàn)代新型水泥基復(fù)合材料,本文就該技術(shù)應(yīng)用中材料的選擇及具體的施工要點(diǎn)進(jìn)行闡釋分析,以求其在路橋施工中發(fā)揮應(yīng)有的功效。