松原龍華松花江特大橋箱梁抗扭分析

采用ansys程序?qū)埲A松花江特大橋施工懸澆階段剛構(gòu)橋墩進(jìn)行風(fēng)荷載內(nèi)力分析,保證其結(jié)構(gòu)在自重和靜陣風(fēng)荷栽下可以安全施工。

松原松花江大橋的上梁施工

吉林省松原市前扶松花江大橋建于１９７３年，是勾通大江南北的唯一橋渡，也是２０３國(guó)道上的一座特大型橋梁。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸事業(yè)的不斷發(fā)展。１９９２年１０月按照“前扶經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)總體規(guī)劃的要求”在原橋上游擴(kuò)建一座新橋。本文首先介紹該橋設(shè)計(jì)中的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、設(shè)計(jì)方案比較，預(yù)應(yīng)力鋼索布置及其內(nèi)力分析。其次介紹施工工藝，其中包括水中墩基礎(chǔ)的施工、架梁設(shè)備的研制、懸挑膺架以及護(hù)筒振動(dòng)卡具等。

松原松花江大橋鋼箱圍堰的施工

松花江大橋是哈爾濱繞城高速公路西段項(xiàng)目12合同段上的一座特大橋,在該橋引橋上部現(xiàn)澆箱梁施工中采用了省內(nèi)較為少見(jiàn)的單側(cè)、大噸位后張法預(yù)應(yīng)力技術(shù)。結(jié)合施工實(shí)踐,介紹了預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、后張法施工工藝及注意事項(xiàng)。

九站松花江大橋上部箱梁采用掛籃法施工新工藝在我省尚屬首次，通過(guò)對(duì)動(dòng)載和靜載試驗(yàn)，證明采用掛籃施工的技術(shù)措施是可行的。

介紹了陶賴昭松花江特大橋施工監(jiān)控的體系和方法,分析了影響高程控制的主要因素,對(duì)控制計(jì)算的參數(shù)測(cè)定提出了較為實(shí)際的方法,同時(shí)揭示了高程控制的關(guān)鍵技術(shù),旨在為類似橋梁的監(jiān)控提供有益的參考。

松花江大橋主橋連續(xù)梁施工技術(shù)方案[轉(zhuǎn)帖2007.10.1111:10:58] 字號(hào)：大中小 一、編制依據(jù) 1、《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》jtj041-2000 2、松花江大橋主橋施工圖設(shè)計(jì) 二、工程概況 1、連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)形式 主橋上部結(jié)構(gòu)為五跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，跨徑布置為90.5m＋3*138m＋ 90.5m，全長(zhǎng)595.0m。梁斷面采用單箱單室變截面箱梁，主跨墩頂高度為7.7ｍ, 跨中高度3.0m,其間的梁高在縱橋向按1.65次拋物線變化。箱梁全寬13.5ｍ, 其中,底板寬度6.6m,翼緣板長(zhǎng)度3.45m,翼緣板厚度分成兩段變化,端部為0.2 m,在距離端部3m處為0.5m,根部為0.95m,其間按直線變化。箱梁頂板厚度為 0.25m；腹板在跨中49m范圍內(nèi)為0.5m,向支點(diǎn)方向依次過(guò)渡為0.6m、0

一、緒論松花江大橋是黑龍江省第一座斜拉橋,采用雙塔雙索面結(jié)合梁結(jié)構(gòu),全長(zhǎng)1265.1m,其中主跨為336m。本橋施工控制網(wǎng)由平面控制和高程控制兩大部分組成。由于橋址區(qū)域地形、地質(zhì)、氣象以及地下水位等不利因素的影響,增加了施測(cè)的難度。為此在控制網(wǎng)施測(cè)過(guò)程中,采取了相應(yīng)的技術(shù)保證措施,從而確保了成果質(zhì)量,為大橋精確施工提供了一個(gè)可靠的技術(shù)保證。二、橋梁施工平面控制網(wǎng)測(cè)量1、施工平面控制網(wǎng)的布設(shè)本橋平面控制網(wǎng)按從整體到局部的原則,分主、付兩級(jí)布設(shè)。三角點(diǎn)的點(diǎn)位及其密度設(shè)計(jì)以保證必要的圖形強(qiáng)度為前

本文介紹了欄桿的構(gòu)成和形式,以美學(xué)的角度對(duì)欄桿的功能性和藝術(shù)性加以分析,并以松花江大橋?yàn)槔?對(duì)欄桿設(shè)計(jì)中所需考慮的尺寸、造型和色彩等要素進(jìn)行闡述,提高其美學(xué)性能。

一般橋梁的撓曲變形都不會(huì)太大而成為較明顯的一項(xiàng)病害,可佳木斯松花江公路大橋卻出現(xiàn)了較大的箱梁撓曲變形,對(duì)行車產(chǎn)生了一定的影響。在大橋的養(yǎng)護(hù)管理過(guò)程中采用"相對(duì)高差比較法"對(duì)該橋的撓曲變形進(jìn)行了觀測(cè),并分析了產(chǎn)生撓度過(guò)大的原因,提出了維修建議。

寧江松花江特大橋位于吉林省松原市,地震烈度ⅷ度區(qū),主橋結(jié)構(gòu)采用四塔單索面矮塔斜拉橋結(jié)構(gòu),大橋橋位處建設(shè)條件復(fù)雜,抗震要求高。介紹了寧江大橋的地震安全性評(píng)價(jià)及抗震設(shè)計(jì)過(guò)程,可以為類似工程設(shè)計(jì)提供參考。

綏佳線佳木斯松花江特大橋連續(xù)鋼桁梁建成通車

寧江松花江特大橋主橋方案設(shè)計(jì)及對(duì)比研究——寧江松花江特大橋是跨越松花江的一座特大橋，選定合理的橋梁結(jié)構(gòu)至關(guān)重要。簡(jiǎn)要介紹了初步設(shè)計(jì)對(duì)主橋橋型方案的比選情況和設(shè)計(jì)思路，共5種橋型方案，分別為連續(xù)箱梁、雙塔斜拉、矮塔斜拉、連續(xù)梁、中承式鋼管混凝土...

隨著交通量的增加以及荷載等級(jí)的不斷提高,原有橋梁的病害情況日益嚴(yán)重。以佳木斯松花江公路大橋加固設(shè)計(jì)為例,詳細(xì)闡述了針對(duì)箱梁頂板開(kāi)裂這一問(wèn)題,我們?cè)诩庸淘O(shè)計(jì)過(guò)程中考慮的三種加固設(shè)計(jì)方案,同時(shí)為箱梁頂板加固技術(shù)的進(jìn)一步研究提供了切實(shí)的借鑒依據(jù)。

松花江公路大橋0#塊施工時(shí)間正好是哈爾濱市冬季來(lái)臨之際,為保證工程的順利進(jìn)行,使哈爾濱市松花江南北更好的連接成為整體,因此冬季繼續(xù)進(jìn)行施工并采取必要的保暖措施。對(duì)于混凝土結(jié)構(gòu)的保暖,采用搭設(shè)暖棚將結(jié)構(gòu)完全包裹在內(nèi),并采用鍋爐加溫,蒸汽養(yǎng)護(hù)的方式來(lái)保證結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量。

介紹長(zhǎng)13826m松花江舊鐵路大橋控制爆破拆除的設(shè)計(jì)與施工。根據(jù)該橋的環(huán)境和結(jié)構(gòu)特點(diǎn),采用了線形聚能裝藥切割技術(shù)和深孔爆破相結(jié)合的方法,拆除水面以上的鋼結(jié)構(gòu)梁和橋墩。文中概述了橋梁的結(jié)構(gòu)、工程特點(diǎn)和總體爆破方案;討論了線形聚能裝藥的參數(shù)、設(shè)置方法以及深孔爆破的布孔參數(shù)、裝藥結(jié)構(gòu)、起爆方法。同時(shí)介紹了鋼桁架結(jié)構(gòu)的預(yù)處理和安全防護(hù)措施。

吉林省松原市前扶松花江大橋建于１９７３年，是勾通大江南北的唯一橋渡，也是２０３國(guó)道上的一座特大型橋梁。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸事業(yè)的不斷發(fā)展。１９９２年１０月按照“前扶經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)總體規(guī)劃的要求”在原橋上游擴(kuò)建一座新橋。本文首先介紹該橋設(shè)計(jì)中的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、設(shè)計(jì)方案比較，預(yù)應(yīng)力鋼索布置及其內(nèi)力分析。其次介紹施工工藝，其中包括水中墩基礎(chǔ)的施工、架梁設(shè)備的研制、懸挑膺架以及護(hù)筒振動(dòng)卡具等。

本文介紹吉林松原松花江大橋水中墩基礎(chǔ)鋼箱圍堰的施工以及采用水下不分散混凝土ｎｄｃ新材料、新工藝進(jìn)行水下封底的情況。

由于受日照及大氣溫差的影響,箱梁溫度場(chǎng)是極不均勻的,混凝土結(jié)構(gòu)產(chǎn)生極為復(fù)雜的變形。為保證施工質(zhì)量,適當(dāng)選擇合攏段混凝土的澆筑時(shí)間與溫度采用合理的施工方法,控制混凝土結(jié)構(gòu)變形,使合攏段安全合攏。

混凝土企口板是一項(xiàng)技術(shù)先進(jìn)、使用方便、成本合理的工程預(yù)制材料。本文通過(guò)混凝土企口板在護(hù)岸工程的應(yīng)用,與傳統(tǒng)土石方、混凝土構(gòu)件護(hù)岸結(jié)構(gòu)型式的對(duì)比,突出了混凝土企口板具有穩(wěn)定性好、抗?jié)B性強(qiáng)、減少占地、施工進(jìn)度快等優(yōu)點(diǎn)。

松原松花江大橋的上梁施工