使用土工防水膜整治既有線路基下沉病害

既有鐵路路基在水、車(chē)輛荷載的作用下以及路基土質(zhì)的條件將會(huì)出現(xiàn)常見(jiàn)的病害，本文把既有線路路基的常見(jiàn)病害分為14類(lèi)，對(duì)幾種常見(jiàn)病害的成因進(jìn)行了分析，并采取相應(yīng)的處置措施，在工程實(shí)踐的證明下，該類(lèi)病害的處置效果較好，對(duì)鐵路路基養(yǎng)護(hù)有較好的參考作用。

通過(guò)具體工點(diǎn)介紹采用土工格室加固既有線路基基床工程的現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)用及試驗(yàn)情況。結(jié)果表明,用土工格室加固既有線路基基床,具有較好的推廣前景

采用灌漿技術(shù)對(duì)包西線蟠龍鎮(zhèn)站ⅰ道路基翻漿冒泥進(jìn)行整治。介紹了灌漿機(jī)理、設(shè)計(jì)方案、施工工藝、質(zhì)量控制及注意事項(xiàng),對(duì)類(lèi)似工程有借鑒作用。

根據(jù)隴海鐵路既有線路基改成橋梁的施工經(jīng)驗(yàn),介紹既有線架空、人工卸梁及架梁的施工。

針對(duì)南寧局管內(nèi)既有鐵路多位于巖溶地區(qū)的特點(diǎn)及存在各類(lèi)地質(zhì)病害隱患的問(wèn)題,采用淺層地震反射波法對(duì)鐵路路基地質(zhì)病害進(jìn)行探測(cè),同時(shí)對(duì)異常地段采用其它物探方法進(jìn)行探測(cè)驗(yàn)證;并根據(jù)探測(cè)結(jié)果,對(duì)路基病害隱患類(lèi)型進(jìn)行分類(lèi)分級(jí),據(jù)此提出相應(yīng)的整治病害建議,以保證線路穩(wěn)定、確保行車(chē)安全。

在新建線樁筏地基加固過(guò)程中,采用應(yīng)力鏟、水平向土應(yīng)變計(jì)與測(cè)斜管對(duì)緊鄰既有線路基的變形與應(yīng)力進(jìn)行原位監(jiān)測(cè),分析了不同施工階段緊鄰既有線路基變形規(guī)律與受力特性。為減小測(cè)試誤差,建立了路基變形與穩(wěn)定計(jì)算有限元模型,得到了坡腳水平位移換算系數(shù),計(jì)算了不同開(kāi)挖深度的路基最大剪應(yīng)力與邊坡安全系數(shù)?；诒O(jiān)測(cè)與計(jì)算結(jié)果,提出了施工期跳槽澆筑、更換樁型與路基坡面噴漿掛網(wǎng)等既有線路基防護(hù)措施。為驗(yàn)證防護(hù)效果,利用評(píng)分法與標(biāo)準(zhǔn)差法分析了軌檢車(chē)數(shù)據(jù)。分析結(jié)果表明:施工期間緊鄰既有線路基累積坡腳水平位移為24.25mm,平均每天的側(cè)向位移小于0.59mm,路基坡腳水平位移對(duì)施工過(guò)程反應(yīng)敏感,可作為監(jiān)控既有線路基穩(wěn)定狀況的關(guān)鍵指標(biāo);兩線之間9m深度范圍地基土水平應(yīng)力隨不同施工階段出現(xiàn)擠壓回縮變化,壓應(yīng)力小于10kpa,但不同施工階段水平應(yīng)力變化不明顯;浸泡條件下基坑開(kāi)挖至2.2m時(shí)邊坡安全系數(shù)由1.08減小為0.54,路基失穩(wěn)破壞,因此,施工現(xiàn)場(chǎng)必須采取既有線路基坡面防護(hù)。施工期間既有線軌檢的軌道質(zhì)量指數(shù)(tqi)增幅達(dá)129.58%,既有線軌道幾何線性波動(dòng)較大,但tqi小于安全限值,即對(duì)路基防護(hù)優(yōu)化后既有線路基變形得到有效控制。

1 既有線路基幫寬段施工方案 一、施工概況 1、編制依據(jù) 1、《新建向塘綜合性貨場(chǎng)工程施工總承包招標(biāo)文件》及其答疑及補(bǔ)疑書(shū)； 2、南昌南貨場(chǎng)遷建工程施工圖； 3、對(duì)本工程的現(xiàn)場(chǎng)踏勘和新建向塘綜合性貨場(chǎng)工程施工招標(biāo)技術(shù)交底會(huì)會(huì)議精神； 4、中華人民共和國(guó)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)家和鐵道部現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范； 5、《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》、《建設(shè)工程安全管理?xiàng)l例》、《鐵路工程施工安全技 術(shù)規(guī)程》等工程建設(shè)安全生產(chǎn)管理規(guī)定； 6、國(guó)家、鐵道部、南昌市現(xiàn)行環(huán)境保護(hù)、勞動(dòng)保護(hù)的有關(guān)法律、法規(guī)等； 7、我方鐵路營(yíng)業(yè)線、大型站場(chǎng)、特殊路基、房屋建筑、給排水、安裝工程等類(lèi)似工程 施工經(jīng)驗(yàn)、施工工法、科技成果?，F(xiàn)有的施工技術(shù)水平、施工管理水平和機(jī)械設(shè)備配備能 力。 8、本投標(biāo)人通過(guò)認(rèn)證中心認(rèn)證的質(zhì)量、環(huán)境、職業(yè)健康安全體系管理手冊(cè)和程序文件。 2、編制范圍 本標(biāo)段k59+150~dk1+148臨近營(yíng)業(yè)線

站改施工作為鐵路基本建設(shè)的一項(xiàng)十分重要的任務(wù),本文結(jié)合某既有線路火車(chē)站改造工程,重點(diǎn)闡述了線路插鋪施工技術(shù),并提出了相應(yīng)的施工安全保證措施。

1 既有線上路基巖溶注漿施工工藝探討 1、工程概況： 大麗鐵路x段dk120+910～dk121+460、dk123+500～dk123+800、dk131+100～dk131+700、 dk133+000～dk133+600、dk138+550～dk138+850段為溶蝕、剝蝕中山地貌，金沙江峽谷為測(cè) 區(qū)溶蝕基準(zhǔn)面，線路通過(guò)位置為巖溶垂直滲水帶。地表水為河水及溝槽流水，地下水主要為 孔隙水、基巖裂隙水、斷裂帶水和巖溶水。巖溶及裂隙發(fā)育，地質(zhì)情況復(fù)雜，由于本段路基 已鋪架并面臨通車(chē)，建指要求巖溶處治按既有線施工。為了真正的保證其加固地基的效果， 對(duì)有關(guān)注漿設(shè)備、注漿材料、注漿工藝流程、各種注漿參數(shù)及在注漿過(guò)程中的各項(xiàng)監(jiān)測(cè)控制、 注漿前后的各項(xiàng)檢測(cè)對(duì)比，有很多的技術(shù)問(wèn)題需要在實(shí)踐中進(jìn)行不斷的總結(jié)與優(yōu)化。本文是 試圖在既有線溶巖注漿加固地基的施工工藝方面作探討。 2、巖溶路基加固原則 2

qc方法在基床評(píng)價(jià)的數(shù)據(jù)采集和資料分析過(guò)程中可以提高評(píng)價(jià)精度。通過(guò)對(duì)影響評(píng)價(jià)成果精度的原因分析,制定了切實(shí)可行的實(shí)施方案和理論分析方法。

本文結(jié)合株（州）至六（盤(pán)水）既有鐵路有線施工工程，詳細(xì)敘述了在既有線路條件下，擴(kuò)大路塹施工的控制爆破施工的設(shè)計(jì)與施工方法。

塔韓鐵路既有線路基專(zhuān)項(xiàng)施工方案 1、編制依據(jù) 《客貨共線鐵路路基工程施工技術(shù)指南》； 《鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》； 《鐵路工程土工試驗(yàn)規(guī)程》 《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》； 《工務(wù)施工安全規(guī)則》； 《鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》； 《鐵路建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理辦法》； 塔然高勒至韓家村線設(shè)計(jì)圖紙； 2、工程概況 我部承建塔韓鐵路（塔然高勒—韓家村）控制性工程大罕臺(tái)川特 大橋、趙家灣隧道及張家渠隧道施工第一標(biāo)段內(nèi)dk1+260～dk1+330、 dk1+480～dk1+518.07段路基與既有線西防線相鄰,施工時(shí)此段挖方路 基的邊坡深入既有西防線，影響行車(chē)安全。為確保既有線行車(chē)安全， 特編制此技術(shù)方案，以指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工。 序 號(hào) 里程段長(zhǎng)度（m）備注 1dk1+260～dk1+33070并行段 2dk1+480～dk1+518.07100.7并行段 2 3、工程特點(diǎn)

云桂鐵路（廣西段）ygzq-3標(biāo)段 臨近既有線路基施工安全專(zhuān)項(xiàng)方案 編制： 審核： 審批： 中鐵十四局集團(tuán)有限公司 云桂鐵路（廣西段）ygzq-3項(xiàng)目部 中鐵十四局集團(tuán)云桂鐵路（廣西段）ygzq-3項(xiàng)目部臨近既有線路基施工安全專(zhuān)項(xiàng)方案 １ 二〇一〇年十月三十日 中鐵十四局集團(tuán)云桂鐵路（廣西段）ygzq-3項(xiàng)目部臨近既有線路基施工安全專(zhuān)項(xiàng)方案 -1- 目錄 一、工程概況...................................................................................-1- 二、施工內(nèi)容...................................................................................-1- 三、施工方案.......

介紹了國(guó)內(nèi)外動(dòng)彈性模量evd標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展與現(xiàn)狀以及evd動(dòng)態(tài)平板載荷試驗(yàn)的工作原理和試驗(yàn)步驟。通過(guò)對(duì)既有線寧啟鐵路路基evd測(cè)試數(shù)據(jù)的分析,對(duì)其承載能力進(jìn)行了評(píng)價(jià),可為該線的電氣化改造提供參考。檢測(cè)結(jié)果表明,采用evd平板載荷試驗(yàn)對(duì)既有線路基承載能力進(jìn)行檢測(cè)是可行的,結(jié)果是可信的。

鐵路既有線單線改復(fù)線時(shí),大量涉及路基幫寬施工。構(gòu)建既有線動(dòng)靜荷載作用下路基幫寬施工模型,采用有限元數(shù)值模擬軟件abaqus分別建立5種不同工況條件下路基施工幫填方案,求解分析新舊路基的動(dòng)力響應(yīng)及變形規(guī)律。研究結(jié)果表明：路基幫寬施工時(shí),其水平位移主要集中在新填路基坡腳處以及舊路基的路基面層,附加豎向位移主要集中在新舊路基結(jié)合的底部,且舊路基的豎向位移較小。通過(guò)多工況幫填方案對(duì)比分析認(rèn)為,合理的削坡與臺(tái)階開(kāi)挖方案是：先將舊路邊坡上層腐殖土清理掉,清理土層厚約為30cm,再在舊路邊坡上開(kāi)挖臺(tái)階,臺(tái)階高度在80cm~100cm之間,寬度在100cm~150cm之間。研究結(jié)果可用于類(lèi)似路基幫寬施工的優(yōu)化作參考。

依托六沾復(fù)線w3標(biāo)dk299+003.85～dk299+131.25段路基工程,探討控制爆破施工的過(guò)程。闡述鉆爆設(shè)計(jì)的方法、鉆爆施工工藝流程和開(kāi)挖步驟及方法,并給出技術(shù)保障措施,從中得出一些實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),為今后類(lèi)似工程提供一些借鑒。

技術(shù)交底 第1頁(yè)共4頁(yè) 工程名稱(chēng)京通鐵路朝陽(yáng)地至通遼段電氣化工程編制時(shí)間2017年2月24日 編制單位中鐵九局京通鐵路工程二分部工程部施工單位 交底內(nèi)容既有線路基幫寬安全編制人 交底內(nèi)容： 該段路基一般施工順序?yàn)椋?施工準(zhǔn)備（安全防護(hù)）→測(cè)量放線→基底加固→路堤本體填筑→基 床底層填筑→基床表層填筑—檢測(cè)→邊坡整修→邊坡防護(hù)→竣工驗(yàn)收。 具體施工方法：施工中嚴(yán)格按以下施工工序進(jìn)行操作。即： 三階段：準(zhǔn)備階段、施工階段、竣工階段 四區(qū)段：填筑區(qū)段、平整區(qū)段、碾壓區(qū)段、檢驗(yàn)區(qū)段 八流程：施工準(zhǔn)備及測(cè)量放線；基底處理；分層填筑；攤平整； 碾壓夯實(shí)；檢驗(yàn)簽證；路面整形；邊坡整修。 既有路堤幫寬工藝流程見(jiàn)圖1，臺(tái)階開(kāi)挖示意見(jiàn)圖2 施工準(zhǔn)備 施工段落劃分 測(cè)量放樣 清除表層雜土 逐臺(tái)階開(kāi)挖、幫填、夯實(shí) 邊坡修整 填料運(yùn)輸?shù)轿?下一施工段 路基防護(hù) 安全防護(hù) 圖1

盾構(gòu)隧道開(kāi)挖過(guò)程中不可避免地會(huì)產(chǎn)生地層的損失、局部降低地下水位和對(duì)地層的擾動(dòng)．這就必然產(chǎn)生不同程度的地面沉降，正在運(yùn)營(yíng)的地鐵線路對(duì)沉降敏感度高，本文利用有限元模擬盾構(gòu)施工時(shí)地面的理論沉降量，為盾構(gòu)通過(guò)提供理論指導(dǎo)。最后利用工程實(shí)際監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)驗(yàn)證了其可行性，為類(lèi)似工程施工提供有益的參考和幫助。

本文以石長(zhǎng)鐵路增建第二線工程路k136＋058.7～k139＋710.3施工為例，分析了臨近既有線路基掏金洞采空區(qū)的有關(guān)施工技術(shù)。

鐵路是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要部分,在鐵路工程鄰近既有線路路基開(kāi)挖中經(jīng)常采用控制爆破施工。因此,本文對(duì)某鐵路工程鄰近既有線路基控制爆破的基本情況、土石方爆破設(shè)計(jì)、參數(shù)選擇、爆破施工方法等綜合施工技術(shù)進(jìn)行分析,以期為今后路基控制爆破施工提供參考。

以鋼繩網(wǎng)為主的柔性防護(hù)體系sns是一種能攔截和堆存崩巖落石的新型防護(hù)系統(tǒng)。分析sns柔性防護(hù)系統(tǒng)的原理并依據(jù)陡峭山坡下渡坦坪車(chē)站的現(xiàn)場(chǎng)條件,進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)。最后介紹了sns系統(tǒng)的施工方法和工藝要求。

我國(guó)鐵路建設(shè)中,常遇到高路塹土方施工,在施工中由于地理?xiàng)l件、地質(zhì)資料的缺失、業(yè)主工期要求等等各方面的原因,時(shí)常碰到施工結(jié)束和鐵路線運(yùn)營(yíng)10年后,邊坡防護(hù)、排水設(shè)施或是邊坡整體性在惡劣的自然條件和人為因素下發(fā)生不同程度的破壞,此時(shí)棘手任務(wù)是,抓緊時(shí)間組織合理、有效、安全的治理施工。治理施工目的很明確,就是為了保證既有線正常運(yùn)營(yíng),保證國(guó)家和個(gè)人的財(cái)產(chǎn)和人生安全不受侵害。高邊坡治理只要措施有減載、截水和支擋,施工中一切的注意事項(xiàng)和規(guī)范要求都要為此服務(wù)。