天車吊鉤防擺控制器設(shè)計(jì)畢業(yè)論文設(shè)計(jì)

摘要 i 摘要 隨著電動(dòng)車的普及，電動(dòng)車充電器的使用也越來越廣泛。充電器的種類很多， 其原理大同小異。物美價(jià)廉使其得到廣泛應(yīng)用。本設(shè)計(jì)是基于對(duì)電動(dòng)車充電，采 用普通的電子元件、不用昂貴的專用集成電路，既便于制作又降低制作費(fèi)用。 本次電動(dòng)車充電器的設(shè)計(jì)是將220v市電經(jīng)整流、濾波、穩(wěn)壓輸出44v對(duì)電 池進(jìn)行充電，同時(shí)本電路具有電壓保護(hù)電路及燈光指示充電狀態(tài)的功能。主電路 主要分為電源電路、振蕩電路、電壓保護(hù)電路、充電狀態(tài)指示電路四個(gè)單元電路。 基準(zhǔn)電路采用tl431精密基準(zhǔn)穩(wěn)壓源輸出2.5v電壓以控制電壓變化，lm324四 運(yùn)算放大器起到過流保護(hù)、穩(wěn)定輸出電壓、控制充放電狀態(tài)等作用。本次設(shè)計(jì)主 要從總體方案設(shè)計(jì)、基本電路介紹、單元電路設(shè)計(jì)等方面進(jìn)行詳細(xì)的介紹。 關(guān)鍵詞：充電器電源振蕩保護(hù)電路 ii abstract（外語(yǔ)專業(yè)的需要） 【英文摘要正文輸入

電子科技大學(xué)畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 電子科技大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 論文題目：監(jiān)理項(xiàng)目管理控制要點(diǎn) 學(xué)習(xí)中心（或辦學(xué)單位）： 指導(dǎo)老師：職稱： 學(xué)生姓名：學(xué)號(hào): 專業(yè)：建筑經(jīng)濟(jì)管理 電子科技大學(xué) 繼續(xù)教育學(xué)院 制 網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院 2017年06月12日 電子科技大學(xué) 電子科技大學(xué)畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書 題目：監(jiān)理項(xiàng)目管理控制要點(diǎn) 任務(wù)與要求： 時(shí)間：2017年4月16日至2017年6月12日共16周 學(xué)習(xí)中心：（或辦學(xué)單位） 學(xué)生姓名：學(xué)號(hào)： 專業(yè)：建筑經(jīng)濟(jì)管理指導(dǎo)單位或教研室： 指導(dǎo)教師：職稱： 2017年06月12日 電子科技大學(xué) 繼續(xù)教育學(xué)院 制 網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院 電子科技大學(xué)畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)進(jìn)度計(jì)劃表 日期工作內(nèi)容執(zhí)

商丘科技職業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） i plc交通燈控制設(shè)計(jì) 摘要 針對(duì)近年來城市交通的擁擠現(xiàn)象,特別是駕駛員違章嚴(yán)重、交通事故頻發(fā)、車輛尾 氣污染等問題,介紹丁集計(jì)算機(jī)、信息、電子及通訊等眾多高新技術(shù)手段于一體的智能 交通指揮中心控制系統(tǒng).該系統(tǒng)的安裝及使用,大大緩解了城市道路堵塞現(xiàn)象、提高了道 路的通行能力.減少了駕駛員違章的次數(shù),抑制了交通事故的發(fā)生,同時(shí)對(duì)減輕車輛尾氣 排放,從而降低環(huán)境污染都起到了不可低估的作用. 分析了現(xiàn)代城市交通控制與管理問題的現(xiàn)狀，結(jié)合城鄉(xiāng)交通的實(shí)際情況闡述了交通 燈控制系統(tǒng)的工作原理，給出了一種簡(jiǎn)單實(shí)用的城市交通燈控制系統(tǒng)的硬件電路設(shè)計(jì)方 案。 關(guān)鍵詞plc控制系統(tǒng)交通燈自動(dòng)化 基于plc交通燈控制設(shè)計(jì) ii 目錄 1引言............................................

第一章 東山隧洞施工測(cè)量工程位于維州市東山鎮(zhèn)西南方向，其東南方向是東山小學(xué)，離 東山鎮(zhèn)約2km，離東山小學(xué)約1.5km，距其不遠(yuǎn)有一條穿過東山鎮(zhèn)的南北公路。公 路對(duì)隧洞的施工提供了比較方便的交通路線。 隧洞全長(zhǎng)為3156m，穿過東山山頭，東山山頭的高程h=198.236m。隧洞進(jìn)口的設(shè) 計(jì)高程ha=78.000m，隧洞的設(shè)計(jì)坡降為0.3%。 第二章本工程測(cè)量單位所擁有的測(cè)量?jī)x器為 （1）全站儀，測(cè)程3km，測(cè)距精度：±（2mm+2ppm·d） 測(cè)角精度：±2″ （2）ds3水準(zhǔn)儀 （3）30m鋼尺 根據(jù)所擁有的儀器及遂洞的地形圖采用光電測(cè)距導(dǎo)線網(wǎng)作為平面控制網(wǎng)。由東山地形 圖可知道該地形比較陡，通視條件差，不宜布設(shè)多邊形的平面控制網(wǎng)，測(cè)角網(wǎng)測(cè)量的 角數(shù)比較多降低測(cè)量的速度，隨著全站儀測(cè)距精度的提高，采用邊角網(wǎng)的平面控制網(wǎng) 可

i 汽車防撞測(cè)距報(bào)警系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 摘要 近年來，我國(guó)道路交通安全形式越來越嚴(yán)峻，如果能夠在事故發(fā)生前提醒駕駛 員并采取一定的安全措施，就可以有效的減少交通事故的發(fā)生。汽車防撞測(cè)距報(bào)警系 統(tǒng)正是基于提高車輛的主動(dòng)安全性來實(shí)現(xiàn)在行車過程中，給駕駛員提供必要提示的 設(shè)施。 本文設(shè)計(jì)了一個(gè)基于at89c52單片機(jī)的汽車防撞測(cè)距報(bào)警系統(tǒng)，利用超聲波測(cè)距 傳感器對(duì)汽車前方的障礙物進(jìn)行檢測(cè)，并把檢測(cè)距離以數(shù)值的形式指示給駕駛員，達(dá) 到危險(xiǎn)距離時(shí)會(huì)發(fā)出急促的報(bào)警，防護(hù)距離可以利用鍵盤自由設(shè)定。其它三個(gè)方向利 用光電傳感器對(duì)障礙物進(jìn)行檢測(cè)，有障礙物時(shí)會(huì)把障礙物位置只是給駕駛員并發(fā)出急 促的報(bào)警聲。該系統(tǒng)電路結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，原理清晰，應(yīng)用性比較強(qiáng)，性價(jià)比高。雖然測(cè)距 范圍有限，但是可擴(kuò)展性比較強(qiáng)，其測(cè)距范圍主要取決于傳感器，可以選擇其它型號(hào) 的傳感器來改變測(cè)距范圍。 關(guān)鍵詞：?jiǎn)纹瑱C(jī)；超聲波；防

存檔號(hào)：學(xué)號(hào)：201002082014 201002082042 石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)論文 建筑玻璃 2 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）原創(chuàng)性聲明和使用授權(quán)說明 原創(chuàng)性聲明 本人鄭重承諾：所呈交的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文），是我個(gè)人在指導(dǎo)教師的指導(dǎo) 下進(jìn)行的研究工作及取得的成果。盡我所知，除文中特別加以標(biāo)注和致謝的 地方外，不包含其他人或組織已經(jīng)發(fā)表或公布過的研究成果，也不包含我為 獲得及其它教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或?qū)W歷而使用過的材料。對(duì)本研究提 供過幫助和做出過貢獻(xiàn)的個(gè)人或集體，均已在文中作了明確的說明并表示了 謝意。 作者簽名：日期： 指導(dǎo)教師簽名：日期： 使用授權(quán)說明 本人完全了解大學(xué)關(guān)于收集、保存、使用畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的規(guī) 定，即：按照學(xué)校要求提交畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的印刷本和電子版本；學(xué)校有 權(quán)保存畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的印刷本和電子版，并提供目錄檢索與閱覽服務(wù)； 學(xué)?？梢圆?/p>

`i 昆明冶金高等?？茖W(xué)校 畢業(yè)論文 建筑物主體沉降觀測(cè) 所屬系別：市政工程技術(shù) 專業(yè)班級(jí)：11級(jí)市政工程技術(shù)市政1111班 姓名：代家兵 學(xué)號(hào)：1100004023 指導(dǎo)老師：潘潔 完成日期：2014年06月02日 `ii 摘要 隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，當(dāng)代人對(duì)于住房的要求和住房品質(zhì)也有了更高的要求，各 種樣式和風(fēng)格的建筑也越來越多，隨之而來的是人們對(duì)建筑物的技術(shù)要求和建筑物運(yùn) 營(yíng)管理的安全問題。而建筑物沉降觀測(cè)為其安全提供了最有價(jià)值的沉降數(shù)據(jù)和信息， 同時(shí)為建筑物的設(shè)計(jì)和安全維護(hù)提供依據(jù)。因此在建筑物設(shè)計(jì)施工中，建筑物沉降觀 測(cè)的內(nèi)容，方法，沉降分析以及沉降趨勢(shì)的變化對(duì)于施工具有很強(qiáng)的指導(dǎo)意義。 關(guān)鍵詞：建筑物沉降觀測(cè)沉降分析 abstract withthedevelopmentofnationaleconomy,themode

如有你有幫助，請(qǐng)購(gòu)買下載，謝謝！ 1頁(yè) 包頭鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)論文 學(xué)生姓名：孫文磊 年級(jí)：2011 專業(yè)：工程測(cè)量技術(shù) 指導(dǎo)教師：高潤(rùn)喜 完成日期：2014年5月1日 第一章緒論 第二章工程測(cè)量的測(cè)量?jī)x器 第三章隧洞地面和地下高程控制網(wǎng)略圖 第四章隧洞地面和地下平面控制測(cè)量設(shè)計(jì)說明 4.1確定遂洞地面和地下平面控制網(wǎng)的等級(jí)進(jìn)行遂洞橫向貫通誤差的預(yù)計(jì) 4.2地面和地下平面控制測(cè)量等級(jí)的各種技術(shù)要求 4.2.1地面控制測(cè)量的等級(jí)標(biāo)志形狀和尺寸的設(shè)計(jì) 4.2.2平面控制測(cè)量所用的儀器 如有你有幫助，請(qǐng)購(gòu)買下載，謝謝！ 2頁(yè) 第五章隧洞地面和地下高程控制測(cè)量設(shè)計(jì)說明 5.1地上高程控制測(cè)量誤差引起的豎向貫通誤差≤15mm 5.1.1豎向貫通誤差的預(yù)算 5.2地面和地下高程控制測(cè)量的等級(jí)的各種技術(shù)要求 5.2.1高程控制點(diǎn)的標(biāo)志設(shè)計(jì) 5.2.2確定

實(shí)用文檔 一、緒論 測(cè)繪技術(shù)是一個(gè)很古老的學(xué)科。早在二千多年前，我國(guó)就已經(jīng)繪制了水平 很高的“地形圖”。隨著歷史的改革，測(cè)繪技術(shù)已拓展成為一門龐大的、系統(tǒng)的 多分支的學(xué)科。特別是近年來，隨著計(jì)算機(jī)、電子、通信等先進(jìn)技術(shù)在測(cè)繪領(lǐng)域 的應(yīng)用，已基本實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)測(cè)量技術(shù)向數(shù)字化技術(shù)體系的轉(zhuǎn)變。 隨著科技的不斷進(jìn)步，測(cè)繪儀器設(shè)備迅速發(fā)展，新儀器不斷出現(xiàn)。在全站 儀方面的重要發(fā)展是長(zhǎng)距離棱鏡全站儀的出現(xiàn)，免棱鏡全站儀的免棱鏡視距由初 期幾十米發(fā)展到當(dāng)前的一千米以上。 地形測(cè)量指的是測(cè)繪地形圖的作業(yè)。即對(duì)地球表面的地物、地形在水平面 上的投影位置和高程進(jìn)行測(cè)定，并按一定比例縮小，用符號(hào)和注記繪制成地形圖 的工作。地形圖的測(cè)繪基本上采用航空攝影測(cè)量方法，利用航空像片主要在室內(nèi) 測(cè)圖。但面積較小的或者工程建設(shè)需要的地形圖，采用平板儀測(cè)量方法，在野外 進(jìn)行測(cè)圖。 地形測(cè)量包括控制測(cè)量和碎部測(cè)量。

第一章 東山隧洞施工測(cè)量工程位于維州市東山鎮(zhèn)西南方向，其東南方向是東山小學(xué)，離 東山鎮(zhèn)約2km，離東山小學(xué)約1.5km，距其不遠(yuǎn)有一條穿過東山鎮(zhèn)的南北公路。公 路對(duì)隧洞的施工提供了比較方便的交通路線。 隧洞全長(zhǎng)為3156m，穿過東山山頭，東山山頭的高程h=198.236m。隧洞進(jìn)口的設(shè) 計(jì)高程ha=78.000m，隧洞的設(shè)計(jì)坡降為0.3%。 第二章本工程測(cè)量單位所擁有的測(cè)量?jī)x器為 （1）全站儀，測(cè)程3km，測(cè)距精度：±（2mm+2ppm·d） 測(cè)角精度：±2″ （2）ds3水準(zhǔn)儀 （3）30m鋼尺 根據(jù)所擁有的儀器及遂洞的地形圖采用光電測(cè)距導(dǎo)線網(wǎng)作為平面控制網(wǎng)。由東山地形 圖可知道該地形比較陡，通視條件差，不宜布設(shè)多邊形的平面控制網(wǎng)，測(cè)角網(wǎng)測(cè)量的 角數(shù)比較多降低測(cè)量的速度，隨著全站儀測(cè)距精度的提高，采用邊角網(wǎng)的平面控制網(wǎng) 可

對(duì)目前吊裝作業(yè)中吊鉤防脫裝置存在的問題進(jìn)行了原因分析,針對(duì)原防脫裝置的各種缺陷,研究設(shè)計(jì)了一種新型防脫裝置。該裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,主要由弧形防脫限位擋板、配重球和雙臂桿組成。該裝置利用了重力和杠桿原理,操作方便、省力,裝置損壞率低,防脫鉤性能和強(qiáng)度較原來有大幅提高,達(dá)到了以人為本和安全生產(chǎn)的目的,具有良好的推廣應(yīng)用價(jià)值。

交通燈控制系統(tǒng) 畢業(yè)院校：河南農(nóng)業(yè)職業(yè)學(xué)院 系別：電子信息工程系 專業(yè)班級(jí)：電氣自動(dòng)化09-2班 姓名：尤勇斐 指導(dǎo)老師：王海娜楊彩紅 摘要 本文設(shè)計(jì)主要研究最為典型的二車道的交通燈自動(dòng)控制系統(tǒng)，它由晶振模塊，定時(shí) 模塊，三色燈控制模塊組成，并且利用三色燈（紅，黃，綠）的指示和倒計(jì)時(shí)顯示來實(shí) 現(xiàn)功能，在設(shè)計(jì)中主要開放了了外部中斷ex0。一般情況下交通路口中的突發(fā)事件包括 闖紅燈和救護(hù)車通過。對(duì)于外部的所有突發(fā)事件都可以當(dāng)中斷處理。 關(guān)鍵詞：proteus;80c51;三色燈；led數(shù)碼顯示 目錄 1緒論??????????????????????????1 2總體設(shè)計(jì)思路、基本原理和框圖 2．1設(shè)計(jì)思路????????????????????????2 2．2基本原理????????????????????????3 2．3總

目錄 摘要....................................................................................................................................... 關(guān)鍵詞................................................................................................................................... abstract................................................................................................................

13 目錄 第1章概論 1.1課題背景及意義 1.1.1課題的來源 1.1.1課題的意義 1.2國(guó)內(nèi)汽車覆蓋件模具的現(xiàn)狀及發(fā)展 1.2.1汽車覆蓋件簡(jiǎn)介 1.2.2模具cad三維參數(shù)設(shè)計(jì) 第2章產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分析及工藝方案的確定 2.1產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)分析 2.2工藝分析 2.2.1工藝方案的確定 2.2.2工序流程圖（dl圖）的設(shè)計(jì) 2.3拉延件的設(shè)計(jì) 2.3.1拉延件的沖壓方向 2.3.2工藝補(bǔ)充部分的設(shè)計(jì) 2.3.3壓料面的設(shè)計(jì) 2.3.4拉延筋的設(shè)計(jì) 第3章工藝計(jì)算及主要參數(shù)的確定 3.1毛坯確定 3.1.1毛坯的尺寸 3.1.2毛坯的材質(zhì) 3.1.3材料利用率 3.2拉延力的計(jì)算 3.2.1拉延凸模壓力的計(jì)算 3.2.2拉深壓邊力的計(jì)算 3.3壓邊圈壓力的計(jì)算 3.4卸料力的計(jì)算 3.5凸、凹模間隙的確定 3.6拉延模具的行程計(jì)

1 中國(guó)石油大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 題目：機(jī)車車輛油壓減振器設(shè)計(jì) 學(xué)習(xí)中心： 年級(jí)專業(yè)：機(jī)械設(shè)計(jì)制造及自動(dòng)化 學(xué)生姓名：學(xué)號(hào)： 指導(dǎo)教師：職稱： 導(dǎo)師單位： 優(yōu)秀論文審核通過 未經(jīng)允許切勿外傳 2 論文完成時(shí)間：年月日 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書 發(fā)給學(xué)員 1．設(shè)計(jì)(論文)題目： 2．學(xué)生完成設(shè)計(jì)(論文)期限：年月日至年月日 3．設(shè)計(jì)(論文)課題要求： 4．實(shí)驗(yàn)（上機(jī)、調(diào)研）部分要求內(nèi)容： 5．文獻(xiàn)查閱要求： 6．發(fā)出日期：年月日 7．學(xué)員完成日期：年月日 3 指導(dǎo)教師簽名：手寫 學(xué)生簽名：手寫 4 摘要 油壓減振器是鐵道機(jī)車車輛上的一個(gè)重要部件。由于機(jī)車車輛的車輪與鋼軌面之間 是鋼對(duì)鋼的接觸，因此，車輪表面的不規(guī)則和軌道的不平順都直接經(jīng)車輪傳到懸掛部件 上去，使機(jī)車車輛各部分高頻和低頻振動(dòng)。如果這種振

本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)、創(chuàng)作） 題目：基于ads的定向耦合器的設(shè)計(jì) 所在系院：電子電氣工程學(xué)院專業(yè)：電子科學(xué)與技術(shù) 安徽三聯(lián)學(xué)院畢業(yè)論文 1 基于ads的定向耦合器的設(shè)計(jì) 摘要：在20世紀(jì)50年代初，幾乎所有的微波設(shè)備都采用金屬波導(dǎo)和同軸線電路， 那個(gè)時(shí)候的定向耦合器也多為波導(dǎo)小孔耦合定向耦合器，其理論依據(jù)是bethe 小孔耦合理論。定向耦合器是微波系統(tǒng)中應(yīng)用廣泛的一種微波器件，它的本質(zhì)是 將微波信號(hào)按一定的比例進(jìn)行功率分配。定向耦合器由傳輸線構(gòu)成，同軸線、矩 形波導(dǎo)、圓波導(dǎo)、帶狀線和微帶線都可構(gòu)成定向耦合器，所以從結(jié)構(gòu)來看定向耦 合器種類繁多，差異很大。定向耦合器在微波波段有著廣泛的應(yīng)用，其主要用途 有用來監(jiān)視功率、頻率和頻譜，把功率進(jìn)行分配和合成，構(gòu)成平衡混頻器和測(cè)量 電橋，利用定向耦合器來測(cè)量反射功率系數(shù)和功率。本設(shè)計(jì)主要利用ads2011 軟件設(shè)計(jì)微

室內(nèi)設(shè)計(jì)畢業(yè)論文設(shè)計(jì)開題報(bào)告 一、選題的依據(jù)現(xiàn)代室內(nèi)設(shè)計(jì)要求理性、簡(jiǎn)潔、功能至上，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展 和人類文明的進(jìn)步，生活質(zhì)量不斷提高,現(xiàn)代人覺得現(xiàn)代簡(jiǎn)約風(fēng)格的裝修更適合自己的房子, 自己的生活.現(xiàn)代簡(jiǎn)約風(fēng)格的家居設(shè)計(jì)起源于1919年成立的包豪斯學(xué)派的現(xiàn)代風(fēng)格，其核

南昌航空大學(xué)高職學(xué)院畢業(yè)論文——卡箍模具設(shè)計(jì) 1 1.前言 1.1沖壓模具行業(yè)的研究現(xiàn)狀 改革開放以來，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，市場(chǎng)對(duì)模具的需求量不斷增長(zhǎng)。近年來， 模具工業(yè)一直以15%左右的增長(zhǎng)速度快速發(fā)展，模具工業(yè)企業(yè)的所有制成分也發(fā)生了巨大 變化，除了國(guó)有專業(yè)模具廠外，集體、合資、獨(dú)資和私營(yíng)也得到了快速發(fā)展。浙江寧波 和黃巖地區(qū)的“模具之鄉(xiāng)”；廣東一些大集團(tuán)公司和迅速崛起的鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)，科龍、美的、康佳 等集團(tuán)紛紛建立了自己的模具制造中心；中外合資和外商獨(dú)資的模具企業(yè)現(xiàn)已有幾千家。 隨著與國(guó)際接軌的腳步不斷加快，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益加劇，人們已經(jīng)越來越認(rèn)識(shí)到產(chǎn)品質(zhì) 量、成本和新產(chǎn)品的開發(fā)能力的重要性。而模具制造是整個(gè)鏈條中最基礎(chǔ)的要素之一，模 具制造技術(shù)現(xiàn)已成為衡量一個(gè)國(guó)家制造業(yè)水平高低的重要標(biāo)志，并在很大程度上決定企業(yè) 的生存空間。 近幾年許多模具企業(yè)加大了用于技術(shù)進(jìn)步的投資力

鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 論文題目:數(shù)控車床電氣控制系統(tǒng)設(shè)計(jì) 系部:機(jī)電工程系

東華理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 1 3控制網(wǎng)設(shè)計(jì) 3.1控制網(wǎng)網(wǎng)形設(shè)計(jì)原則 橋梁施工控制網(wǎng)等級(jí)要按橋長(zhǎng)和跨度的不同來選擇，其標(biāo)準(zhǔn)見表3-1 表3-1橋梁施工控制網(wǎng)等級(jí) 橋長(zhǎng)l(m）跨越的寬度l(m)平面控制網(wǎng)的等級(jí)高程控制網(wǎng)的等級(jí) 5000l1000l二等或三等二等 50002000l1000500l三等或四等三等 2000500l500200l四等或一級(jí)四等 500l200l一級(jí)四等或五等 橋梁平面控制網(wǎng)布設(shè)一般以三角網(wǎng)作為施工控制網(wǎng)，在建立三角網(wǎng)時(shí)，既要考慮三 角網(wǎng)本身的精度，即圖形強(qiáng)度，又要考慮以后施工的需要。橋梁三角網(wǎng)一般應(yīng)滿足下列 要求： (1)圖形應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度，使測(cè)得的橋軸線長(zhǎng)度的精度能滿足施工要求并能利用 這些三角點(diǎn)以足夠的精度用前方交會(huì)法放樣橋墩。當(dāng)主網(wǎng)的三角點(diǎn)數(shù)目不能滿足施工需 要時(shí)，能方便

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安徽大學(xué)江淮學(xué)院 本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 題目：公交線路查詢系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 學(xué)生姓名：郭強(qiáng)祥學(xué)號(hào)：jb084241 系別：計(jì)算機(jī)科學(xué)與電子技術(shù)系 專業(yè)：計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù) 入學(xué)時(shí)間：2008年9月 導(dǎo)師姓名：段震職稱/學(xué)位：講師/博士 2 公交線路查詢系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 摘要 本文結(jié)合《合肥市公交線路查詢系統(tǒng)》的實(shí)際需要，通過對(duì)asp（activeserverpage） 服務(wù)器端腳本編寫環(huán)境、html語(yǔ)言、iis(internetinformationservices)信息服務(wù)、access 數(shù)據(jù)庫(kù)以及sql語(yǔ)言的深入學(xué)習(xí)及實(shí)踐，主要完成了對(duì)合肥市《公交查詢系統(tǒng)設(shè)計(jì)》的需 求分析、數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)、查詢模塊、管理模塊的設(shè)計(jì)。主要分為兩個(gè)部分，包括使用者查詢部 分以及管理員登陸部分，分別實(shí)現(xiàn)了車次查詢、車站查詢、站-站查詢。以及管理員添加、 修改、刪