更新日期: 2025-06-12

天車行走輪定位及與軌道橫向力分析

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天車行走輪定位及與軌道橫向力分析 4.7

天車行走輪定位及與軌道橫向力分析 橋式起重機(jī)一般人們也稱其為天車, 大車和小車都是通過(guò)四個(gè)以上剛性車輪與鋼軌產(chǎn)生接觸 和摩擦,輪與軌之間存在各種相互作用力。 1、軌道對(duì)輪的支撐力和輪對(duì)軌道的壓力。 2、軌道弾性変形產(chǎn)生的行走阻力。 3、起重機(jī)起步動(dòng)力系統(tǒng)產(chǎn)生摩擦力,制動(dòng)過(guò)程制動(dòng)器產(chǎn)生的摩擦力。 以上力和力矩的存在都是客觀、必然有利的離合力矩。 4、兩條軌道水平高度差產(chǎn)生的橫向力。 5、軌道水平高度差產(chǎn)生的坡度以及兩條軌道坡度的不同造成兩條軌道的阻力差別。 6、電機(jī)特性、電氣特性造成兩個(gè)大車電機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩的差別。一個(gè)線頭、接線端子、控制觸 頭的發(fā)熱可能都會(huì)造成輸出力矩的巨大差別。 7、車輪定位誤差造成全部車輪指向的離散,產(chǎn)生與軌道間復(fù)雜的橫向摩擦力。軌道彈性變 形部分可以彌補(bǔ)和消除此橫向摩擦力, 超出部分會(huì)產(chǎn)生橫向滑移, 造成巨大的行走阻力。 理 想的車輪和軌道組合之間是純粹滾動(dòng)和微量的軌面彈

連鑄機(jī)移坯車行走系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)與改造

連鑄機(jī)移坯車行走系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)與改造

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針對(duì)連鑄機(jī)移坯車在使用過(guò)程中存在的設(shè)計(jì)缺陷,對(duì)其行走系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)與改造,提高移坯車在線使用的穩(wěn)定性.

雙履帶斗輪挖掘機(jī)行走阻力分析及應(yīng)用

雙履帶斗輪挖掘機(jī)行走阻力分析及應(yīng)用

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雙履帶斗輪挖掘機(jī)行走阻力分析及應(yīng)用 杭州煤炭設(shè)計(jì)研究院 彭建平 摘 要 本文主要論述了大型斗輪挖掘機(jī)行走阻力的計(jì)算方法,推導(dǎo)出超寬履帶運(yùn)行阻 力的修正公式,論述了原地、單邊轉(zhuǎn)彎牽引阻力幾種不同的計(jì)算方法,并提出了行走機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng) 電機(jī)在設(shè)計(jì)選型中的一般原則。 關(guān)鍵詞 斗輪挖掘機(jī) 行走機(jī)構(gòu) 超寬履帶 1 雙履帶斗輪挖掘機(jī)行走裝置的主要特點(diǎn) 雙履帶斗輪挖掘機(jī)行走裝置與其它一般類型雙履帶 機(jī)械行走裝置相比較,具有以下特點(diǎn)。 111 機(jī)器重量大 大多數(shù)雙履帶斗輪機(jī)的重量為150~1000t,有的已超 過(guò)1400t。 112 履帶較寬 由于機(jī)器重量大,斗輪挖掘機(jī)為了適應(yīng)采礦或剝離工 作面較低的地面承載能力,常采用較寬的履帶。履帶接地 長(zhǎng)度l與履帶寬度b之比較其它類型履帶機(jī)器小,有的機(jī) 器這一比值已小于312。一般均采用不帶履刺的平底結(jié)構(gòu)。 113 爬坡度小

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CSA22磨擦系數(shù)測(cè)定車測(cè)定路面橫向力系數(shù)記錄表

CSA22磨擦系數(shù)測(cè)定車測(cè)定路面橫向力系數(shù)記錄表

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CSA22磨擦系數(shù)測(cè)定車測(cè)定路面橫向力系數(shù)記錄表 4.5

jtge60-2008csa22________________ ? (km/h)sfc() ]sfc (m)sfc ? ::]:: ?

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大型履帶吊車行走處樓板加固計(jì)算分析 大型履帶吊車行走處樓板加固計(jì)算分析 大型履帶吊車行走處樓板加固計(jì)算分析

大型履帶吊車行走處樓板加固計(jì)算分析

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大型履帶吊車行走處樓板加固計(jì)算分析 4.4

由于廣州歌劇院鋼結(jié)構(gòu)施工的特殊情況,考慮采用250t履帶吊車在混凝土樓板上進(jìn)行配合吊裝工作。為此,需要對(duì)混凝土樓板進(jìn)行加固,采用大型通用有限元軟件ansys對(duì)樓板加固進(jìn)行分析計(jì)算并與現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比,計(jì)算結(jié)果與試驗(yàn)吻合較好,能滿足實(shí)際工程需要,對(duì)以后的施工具有參考價(jià)值。

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天車行走輪定位及與軌道橫向力分析熱門文檔

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電磁軌道發(fā)射狀態(tài)下軌道的橫向變形與內(nèi)力分析 電磁軌道發(fā)射狀態(tài)下軌道的橫向變形與內(nèi)力分析 電磁軌道發(fā)射狀態(tài)下軌道的橫向變形與內(nèi)力分析

電磁軌道發(fā)射狀態(tài)下軌道的橫向變形與內(nèi)力分析

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電磁軌道發(fā)射狀態(tài)下軌道的橫向變形與內(nèi)力分析 4.7

針對(duì)電磁軌道發(fā)射狀態(tài)下軌道的橫向變形的問(wèn)題,根據(jù)電磁場(chǎng)原理,求出了電磁發(fā)射軌道相互作用的斥力和電樞在通電狀態(tài)下給軌道的作用力,將軌道簡(jiǎn)化為彈性地基染,求出了軌道在電磁力作用下?lián)隙鹊耐ń?并進(jìn)一步求出了電磁發(fā)射軌道發(fā)射狀態(tài)下軌道橫向變形解。根據(jù)求解結(jié)果分析了不同彈性地基剛度系數(shù)對(duì)變形的影響。

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LHO 550/36石灰石取料機(jī)耙車行走擋輪改造 LHO 550/36石灰石取料機(jī)耙車行走擋輪改造 LHO 550/36石灰石取料機(jī)耙車行走擋輪改造

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LHO 550/36石灰石取料機(jī)耙車行走擋輪改造 4.8

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5t越野集裝箱叉車行走靜壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)計(jì)算 5t越野集裝箱叉車行走靜壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)計(jì)算 5t越野集裝箱叉車行走靜壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)計(jì)算

5t越野集裝箱叉車行走靜壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)計(jì)算

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5t越野集裝箱叉車行走靜壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)計(jì)算 4.3

5t越野集裝箱叉車主要用于野外凸凹不平路面區(qū)域裝卸搬運(yùn)5t以下集裝箱和大件笨重物資,行走系統(tǒng)采用先進(jìn)的靜液壓傳動(dòng),分低、高速2擋,低速作業(yè)狀態(tài)4輪驅(qū)動(dòng),高速轉(zhuǎn)場(chǎng)行駛時(shí)2輪

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基于模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的鉗式吊大車行走力矩跟隨控制系統(tǒng) 基于模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的鉗式吊大車行走力矩跟隨控制系統(tǒng) 基于模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的鉗式吊大車行走力矩跟隨控制系統(tǒng)

基于模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的鉗式吊大車行走力矩跟隨控制系統(tǒng)

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基于模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的鉗式吊大車行走力矩跟隨控制系統(tǒng) 4.7

根據(jù)主機(jī)參數(shù)設(shè)計(jì)一個(gè)模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制器,利用模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)使從機(jī)的速度和力矩跟隨主機(jī),以實(shí)現(xiàn)主從跟隨模式;根據(jù)設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行仿真和運(yùn)行,成功用于鉗式吊控制系統(tǒng)。

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模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)鉗式吊車行走力矩跟隨系統(tǒng) 模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)鉗式吊車行走力矩跟隨系統(tǒng) 模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)鉗式吊車行走力矩跟隨系統(tǒng)

模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)鉗式吊車行走力矩跟隨系統(tǒng)

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模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)鉗式吊車行走力矩跟隨系統(tǒng) 4.7

主要根據(jù)主機(jī)參數(shù)設(shè)計(jì)一個(gè)模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制器,利用模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)使從機(jī)的速度和力矩都跟隨主機(jī),從而達(dá)到主從跟隨模式。然后根據(jù)設(shè)計(jì)參數(shù)仿真和運(yùn)行,成功地應(yīng)用于鉗式吊控制系統(tǒng)。

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天車行走輪定位及與軌道橫向力分析精華文檔

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軌道輪的自動(dòng)剎車定位器 軌道輪的自動(dòng)剎車定位器 軌道輪的自動(dòng)剎車定位器

軌道輪的自動(dòng)剎車定位器

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軌道輪的自動(dòng)剎車定位器 4.4

本文介紹了自動(dòng)剎車定位器的研制過(guò)程及其結(jié)構(gòu)和操作過(guò)程。

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刮泥機(jī)行走輪異響的分析和排除 刮泥機(jī)行走輪異響的分析和排除 刮泥機(jī)行走輪異響的分析和排除

刮泥機(jī)行走輪異響的分析和排除

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刮泥機(jī)行走輪異響的分析和排除 4.7

刮泥機(jī)行走輪異響的排除。查出原因是4個(gè)行走輪沒有調(diào)整在一個(gè)同心圓周上。通過(guò)對(duì)刮泥機(jī)橋架兩端驅(qū)動(dòng)端梁進(jìn)行調(diào)整,消除了異響。

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車站樞紐區(qū)高架橋縱橫向行走式模架施工方法 車站樞紐區(qū)高架橋縱橫向行走式模架施工方法 車站樞紐區(qū)高架橋縱橫向行走式模架施工方法

車站樞紐區(qū)高架橋縱橫向行走式模架施工方法

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車站樞紐區(qū)高架橋縱橫向行走式模架施工方法 4.4

廣州南站樞紐區(qū)高架橋多線橋梁密集并列布置,采用傳統(tǒng)施工方法,難以達(dá)到預(yù)期目標(biāo),根據(jù)移動(dòng)模架施工技術(shù)的理念,將普通梁柱式支架改進(jìn)為行走式,形成一套縱橫向行走式模架施工方法。由于此模架系統(tǒng)除一側(cè)側(cè)??芍苻D(zhuǎn)使用,用于20跨簡(jiǎn)支梁橋施工共縮短施工周期100天,節(jié)省施工材料用量、人工工日及機(jī)械臺(tái)班費(fèi)用7-8萬(wàn)元每跨橋,具有很高經(jīng)濟(jì)效益,值得在同類型或具有相似條件下工程中推廣使用。

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市政道路工程中車行道橫向振蕩減速標(biāo)線的設(shè)計(jì)

市政道路工程中車行道橫向振蕩減速標(biāo)線的設(shè)計(jì)

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市政道路工程中車行道橫向振蕩減速標(biāo)線的設(shè)計(jì) 4.5

《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》(gb5768.3-2009)中關(guān)于減速標(biāo)線的類型分了三種,設(shè)置參數(shù)主要針對(duì)的是高速公路中需要減速的路段前或路段中的機(jī)動(dòng)車行車道內(nèi).對(duì)市政道路中應(yīng)用較多的車行道橫向減速標(biāo)線,在我國(guó)現(xiàn)有的規(guī)范中,還沒有較為具體的規(guī)定及科學(xué)有效的標(biāo)準(zhǔn),本文從人、車、路和環(huán)境等因素與安全的相互關(guān)系方面出發(fā)進(jìn)行了研究,明確了一般市政道路車行道橫向減速標(biāo)線設(shè)置參數(shù).以期使市政道路中減速標(biāo)線的設(shè)計(jì)與使用能提醒駕駛員危險(xiǎn)路段減速慢速,從而有益于行車安全.

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施檢表16摩擦系數(shù)測(cè)定車測(cè)定路面橫向力系數(shù)試驗(yàn)記錄表_secret

施檢表16摩擦系數(shù)測(cè)定車測(cè)定路面橫向力系數(shù)試驗(yàn)記錄表_secret

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施檢表16摩擦系數(shù)測(cè)定車測(cè)定路面橫向力系數(shù)試驗(yàn)記錄表_secret 4.7

摩擦系數(shù)測(cè)定車測(cè)定路面橫向力系數(shù)試驗(yàn)記錄表 頁(yè)碼共頁(yè) 施檢表16jtge60-2008公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程編號(hào): 項(xiàng)目名稱施工單位 施工日期 合同段監(jiān)理單位 單位工程檢驗(yàn)單位檢測(cè)日期 分部工程工程部位 分項(xiàng)工程樁號(hào)范圍 檢測(cè)儀器天氣情況標(biāo)準(zhǔn)值sfc 樁號(hào)車道號(hào) 現(xiàn)場(chǎng)溫度 (℃) 測(cè)試速度 (km/h) 行程距離 (m) 摩擦系數(shù) sfc測(cè) 摩擦系數(shù) sfc標(biāo) 備注 自檢意見 監(jiān)理意見 檢測(cè):復(fù)核:試驗(yàn)室主任:試驗(yàn)監(jiān)理工程師:

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天車行走輪定位及與軌道橫向力分析最新文檔

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QTZ800B軌道行走式塔機(jī)行走臺(tái)車設(shè)計(jì)

QTZ800B軌道行走式塔機(jī)行走臺(tái)車設(shè)計(jì)

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QTZ800B軌道行走式塔機(jī)行走臺(tái)車設(shè)計(jì) 4.6

qtz800b軌道行走式塔機(jī)行走臺(tái)車設(shè)計(jì) 摘要:本文介紹塔式起重機(jī)是一種上回轉(zhuǎn)自升式塔式起重機(jī),適用于中高 層工業(yè)、民用建筑、大跨度工業(yè)廠房等建筑工程施工。該機(jī)包括:起升機(jī)構(gòu)、回 轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)、變幅機(jī)構(gòu)、行走機(jī)構(gòu)及塔身、底架、起重臂、平衡臂、爬升架等金屬結(jié) 構(gòu)部分構(gòu)成。目前這種起重機(jī)在我國(guó)建筑安裝工程中已得到廣泛應(yīng)用,已成為一 種必不可少的施工機(jī)械。通過(guò)對(duì)qtz800b塔式起重機(jī)方面的書籍進(jìn)行參考和了 解,結(jié)合已學(xué)專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí),進(jìn)一步理解與學(xué)習(xí)。 塔機(jī)行走機(jī)構(gòu)有兩個(gè)主動(dòng)臺(tái)車和兩個(gè)被動(dòng)臺(tái)車組成。主動(dòng)臺(tái)車按對(duì)角線布 置。行走臺(tái)車支承起重機(jī)本身重量和起升載荷并使起重機(jī)水平運(yùn)行,并依靠車輪 與軌道頂面的摩擦力使塔式起重機(jī)沿軌道移動(dòng)。其中包括:電動(dòng)機(jī)、減速器、制 動(dòng)器、齒輪等部件,采用了同軸線的運(yùn)行機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)裝置,即電動(dòng)機(jī)、制動(dòng)器、減 速器與車輪布置在一條軸線上,通過(guò)花鍵連接的方式

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自動(dòng)化集裝箱碼頭低架橋橫梁振動(dòng)與小車行走速度的關(guān)系 自動(dòng)化集裝箱碼頭低架橋橫梁振動(dòng)與小車行走速度的關(guān)系 自動(dòng)化集裝箱碼頭低架橋橫梁振動(dòng)與小車行走速度的關(guān)系

自動(dòng)化集裝箱碼頭低架橋橫梁振動(dòng)與小車行走速度的關(guān)系

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自動(dòng)化集裝箱碼頭低架橋橫梁振動(dòng)與小車行走速度的關(guān)系 4.7

根據(jù)結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)原理,分析了小車行走速度與低架橋彎曲振動(dòng)之間的關(guān)系,得到了在現(xiàn)有的參數(shù)條件下,小車行走不會(huì)激發(fā)起低架橋強(qiáng)列振動(dòng)的結(jié)論。

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箱梁橫向內(nèi)力分析及有關(guān)寬度

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箱梁橫向內(nèi)力分析及有關(guān)寬度 3

箱梁橫向內(nèi)力分析及有關(guān)寬度——通過(guò)有限元法,分析箱梁橫向內(nèi)力的影響因素,疆出橫向內(nèi)力的有效寬度簡(jiǎn)便計(jì)算方法,并用實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證誼方法具有較高的精度。

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汽車車輪及輪胎的磨損和定位檢測(cè) 汽車車輪及輪胎的磨損和定位檢測(cè) 汽車車輪及輪胎的磨損和定位檢測(cè)

汽車車輪及輪胎的磨損和定位檢測(cè)

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汽車車輪及輪胎的磨損和定位檢測(cè) 4.5

汽車輪胎是車輛的重要組成部分,關(guān)系到汽車的使用性能和行駛安全。在汽車的運(yùn)行過(guò)程中要特別注意預(yù)防輪胎的早期磨損,防止輪胎的異常磨損。正確合理地使用汽車輪胎,可以有效地延長(zhǎng)輪胎的使用壽命。

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定位放線 004縱橫向主軸線控制網(wǎng)

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定位放線 004縱橫向主軸線控制網(wǎng) 4.5

取工程縱橫向的主軸線作為現(xiàn)場(chǎng)控制網(wǎng)軸線,組成現(xiàn)場(chǎng)控制網(wǎng)。工程的其它軸線依據(jù)主軸線位置確定。

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關(guān)于桁架式虹吸刮泥機(jī)行走輪與軌道產(chǎn)生“啃軌”故障原因分析 關(guān)于桁架式虹吸刮泥機(jī)行走輪與軌道產(chǎn)生“啃軌”故障原因分析 關(guān)于桁架式虹吸刮泥機(jī)行走輪與軌道產(chǎn)生“啃軌”故障原因分析

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關(guān)于桁架式虹吸刮泥機(jī)行走輪與軌道產(chǎn)生“啃軌”故障原因分析 4.3

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橋式取料機(jī)行走車架力學(xué)性能分析 橋式取料機(jī)行走車架力學(xué)性能分析 橋式取料機(jī)行走車架力學(xué)性能分析

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橋式取料機(jī)行走車架力學(xué)性能分析 4.3

行走車架是橋式取料機(jī)最重要的部件之一,其力學(xué)性能的優(yōu)劣決定著取料機(jī)的穩(wěn)定性和安全性,只有其強(qiáng)度、剛度滿足要求才能保證取料機(jī)的正常運(yùn)行。首先,采用solidworks建立行走車架的三維模型,將建好的模型導(dǎo)入ansysworkbench中,并使用有限元方法進(jìn)行靜力分析和模態(tài)分析,然后在利用理論公式對(duì)其進(jìn)行許用應(yīng)力計(jì)算基礎(chǔ)上,對(duì)行走車架進(jìn)行網(wǎng)格劃分和數(shù)據(jù)分析,從而獲取行走車架的應(yīng)力云圖和應(yīng)變圖以驗(yàn)證行走車架強(qiáng)度設(shè)計(jì)的可靠性;最后,對(duì)行走車架進(jìn)行有限元模態(tài)分析,獲取車架的前六階固有頻率和振型。通過(guò)對(duì)模態(tài)分析結(jié)果的研究,確保車架能夠避開共振的頻率區(qū)域。綜合驗(yàn)證行走車架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的合理性。

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路檢表10路面橫向力系數(shù)檢測(cè)記錄表

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路檢表10路面橫向力系數(shù)檢測(cè)記錄表 4.4

路面橫向力系數(shù)檢測(cè)記錄表路檢-10表 工程名稱:分項(xiàng)工程名稱:檢測(cè)日期: 施工單位:起訖樁號(hào):至 公路等級(jí)路面結(jié)構(gòu)類型 橫向力系數(shù) 設(shè)計(jì)值sfc 天氣情況潮濕狀態(tài)下路表溫度( 0c) 測(cè)定結(jié)果: 該評(píng)定段 sfc nsta/√n sfcr=sf—s×ta/√n 合格率(%)實(shí)評(píng)分 技術(shù)負(fù)責(zé)人:質(zhì)檢員:記錄員:

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路檢表12路面橫向力系數(shù)檢測(cè)記錄表

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路檢表12路面橫向力系數(shù)檢測(cè)記錄表 4.7

路面橫向力系數(shù)檢測(cè)記錄表路檢-12表 工程名稱:分項(xiàng)工程名稱:檢測(cè)日期: 施工單位:起訖樁號(hào):至 公路等級(jí)路面結(jié)構(gòu)類型 橫向力系數(shù)設(shè)計(jì)值 sfc 天氣情況潮濕狀態(tài)下路表溫度( 0c) 測(cè)定結(jié)果:見附件 該評(píng)定段 sfc nsta/√n sfcr=sfc—s×ta/√n 合格率(%)實(shí)評(píng)分 注:該試驗(yàn)參照《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》jtj059-95(t0965-95)執(zhí)行。 技術(shù)負(fù)責(zé)人:質(zhì)檢員:記錄員:

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輪胎式越野起重機(jī)行走系統(tǒng)的改造 輪胎式越野起重機(jī)行走系統(tǒng)的改造 輪胎式越野起重機(jī)行走系統(tǒng)的改造

輪胎式越野起重機(jī)行走系統(tǒng)的改造

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輪胎式越野起重機(jī)行走系統(tǒng)的改造 4.6

輪胎式越野起重機(jī)行走系統(tǒng)的改造

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