天車行走輪定位及與軌道橫向力分析

jtge60-2008csa22________________ ? (km/h)sfc() ]sfc (m)sfc ? ::]:: ?

由于廣州歌劇院鋼結(jié)構(gòu)施工的特殊情況,考慮采用250t履帶吊車在混凝土樓板上進(jìn)行配合吊裝工作。為此,需要對(duì)混凝土樓板進(jìn)行加固,采用大型通用有限元軟件ansys對(duì)樓板加固進(jìn)行分析計(jì)算并與現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比,計(jì)算結(jié)果與試驗(yàn)吻合較好,能滿足實(shí)際工程需要,對(duì)以后的施工具有參考價(jià)值。

針對(duì)電磁軌道發(fā)射狀態(tài)下軌道的橫向變形的問(wèn)題,根據(jù)電磁場(chǎng)原理,求出了電磁發(fā)射軌道相互作用的斥力和電樞在通電狀態(tài)下給軌道的作用力,將軌道簡(jiǎn)化為彈性地基染,求出了軌道在電磁力作用下?lián)隙鹊耐ń?并進(jìn)一步求出了電磁發(fā)射軌道發(fā)射狀態(tài)下軌道橫向變形解。根據(jù)求解結(jié)果分析了不同彈性地基剛度系數(shù)對(duì)變形的影響。

LHO 550/36石灰石取料機(jī)耙車行走擋輪改造

5t越野集裝箱叉車主要用于野外凸凹不平路面區(qū)域裝卸搬運(yùn)5t以下集裝箱和大件笨重物資,行走系統(tǒng)采用先進(jìn)的靜液壓傳動(dòng),分低、高速2擋,低速作業(yè)狀態(tài)4輪驅(qū)動(dòng),高速轉(zhuǎn)場(chǎng)行駛時(shí)2輪

根據(jù)主機(jī)參數(shù)設(shè)計(jì)一個(gè)模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制器,利用模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)使從機(jī)的速度和力矩跟隨主機(jī),以實(shí)現(xiàn)主從跟隨模式;根據(jù)設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行仿真和運(yùn)行,成功用于鉗式吊控制系統(tǒng)。

主要根據(jù)主機(jī)參數(shù)設(shè)計(jì)一個(gè)模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制器,利用模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)使從機(jī)的速度和力矩都跟隨主機(jī),從而達(dá)到主從跟隨模式。然后根據(jù)設(shè)計(jì)參數(shù)仿真和運(yùn)行,成功地應(yīng)用于鉗式吊控制系統(tǒng)。

本文介紹了自動(dòng)剎車定位器的研制過(guò)程及其結(jié)構(gòu)和操作過(guò)程。

刮泥機(jī)行走輪異響的排除。查出原因是4個(gè)行走輪沒有調(diào)整在一個(gè)同心圓周上。通過(guò)對(duì)刮泥機(jī)橋架兩端驅(qū)動(dòng)端梁進(jìn)行調(diào)整,消除了異響。

廣州南站樞紐區(qū)高架橋多線橋梁密集并列布置,采用傳統(tǒng)施工方法,難以達(dá)到預(yù)期目標(biāo),根據(jù)移動(dòng)模架施工技術(shù)的理念,將普通梁柱式支架改進(jìn)為行走式,形成一套縱橫向行走式模架施工方法。由于此模架系統(tǒng)除一側(cè)側(cè)?？芍苻D(zhuǎn)使用,用于20跨簡(jiǎn)支梁橋施工共縮短施工周期100天,節(jié)省施工材料用量、人工工日及機(jī)械臺(tái)班費(fèi)用7-8萬(wàn)元每跨橋,具有很高經(jīng)濟(jì)效益,值得在同類型或具有相似條件下工程中推廣使用。

《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（gb5768.3-2009）中關(guān)于減速標(biāo)線的類型分了三種,設(shè)置參數(shù)主要針對(duì)的是高速公路中需要減速的路段前或路段中的機(jī)動(dòng)車行車道內(nèi).對(duì)市政道路中應(yīng)用較多的車行道橫向減速標(biāo)線,在我國(guó)現(xiàn)有的規(guī)范中,還沒有較為具體的規(guī)定及科學(xué)有效的標(biāo)準(zhǔn),本文從人、車、路和環(huán)境等因素與安全的相互關(guān)系方面出發(fā)進(jìn)行了研究,明確了一般市政道路車行道橫向減速標(biāo)線設(shè)置參數(shù).以期使市政道路中減速標(biāo)線的設(shè)計(jì)與使用能提醒駕駛員危險(xiǎn)路段減速慢速,從而有益于行車安全.

摩擦系數(shù)測(cè)定車測(cè)定路面橫向力系數(shù)試驗(yàn)記錄表 頁(yè)碼共頁(yè) 施檢表16jtge60-2008公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程編號(hào)： 項(xiàng)目名稱施工單位 施工日期 合同段監(jiān)理單位 單位工程檢驗(yàn)單位檢測(cè)日期 分部工程工程部位 分項(xiàng)工程樁號(hào)范圍 檢測(cè)儀器天氣情況標(biāo)準(zhǔn)值sfc 樁號(hào)車道號(hào) 現(xiàn)場(chǎng)溫度 （℃） 測(cè)試速度 （km/h） 行程距離 （m） 摩擦系數(shù) sfc測(cè) 摩擦系數(shù) sfc標(biāo) 備注 自檢意見 監(jiān)理意見 檢測(cè)：復(fù)核：試驗(yàn)室主任：試驗(yàn)監(jiān)理工程師：

qtz800b軌道行走式塔機(jī)行走臺(tái)車設(shè)計(jì) 摘要：本文介紹塔式起重機(jī)是一種上回轉(zhuǎn)自升式塔式起重機(jī),適用于中高 層工業(yè)、民用建筑、大跨度工業(yè)廠房等建筑工程施工。該機(jī)包括：起升機(jī)構(gòu)、回 轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)、變幅機(jī)構(gòu)、行走機(jī)構(gòu)及塔身、底架、起重臂、平衡臂、爬升架等金屬結(jié) 構(gòu)部分構(gòu)成。目前這種起重機(jī)在我國(guó)建筑安裝工程中已得到廣泛應(yīng)用，已成為一 種必不可少的施工機(jī)械。通過(guò)對(duì)qtz800b塔式起重機(jī)方面的書籍進(jìn)行參考和了 解，結(jié)合已學(xué)專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)，進(jìn)一步理解與學(xué)習(xí)。 塔機(jī)行走機(jī)構(gòu)有兩個(gè)主動(dòng)臺(tái)車和兩個(gè)被動(dòng)臺(tái)車組成。主動(dòng)臺(tái)車按對(duì)角線布 置。行走臺(tái)車支承起重機(jī)本身重量和起升載荷并使起重機(jī)水平運(yùn)行，并依靠車輪 與軌道頂面的摩擦力使塔式起重機(jī)沿軌道移動(dòng)。其中包括：電動(dòng)機(jī)、減速器、制 動(dòng)器、齒輪等部件,采用了同軸線的運(yùn)行機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)裝置，即電動(dòng)機(jī)、制動(dòng)器、減 速器與車輪布置在一條軸線上,通過(guò)花鍵連接的方式

根據(jù)結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)原理,分析了小車行走速度與低架橋彎曲振動(dòng)之間的關(guān)系,得到了在現(xiàn)有的參數(shù)條件下,小車行走不會(huì)激發(fā)起低架橋強(qiáng)列振動(dòng)的結(jié)論。

箱梁橫向內(nèi)力分析及有關(guān)寬度——通過(guò)有限元法，分析箱梁橫向內(nèi)力的影響因素，疆出橫向內(nèi)力的有效寬度簡(jiǎn)便計(jì)算方法，并用實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證誼方法具有較高的精度。

汽車輪胎是車輛的重要組成部分,關(guān)系到汽車的使用性能和行駛安全。在汽車的運(yùn)行過(guò)程中要特別注意預(yù)防輪胎的早期磨損,防止輪胎的異常磨損。正確合理地使用汽車輪胎,可以有效地延長(zhǎng)輪胎的使用壽命。

取工程縱橫向的主軸線作為現(xiàn)場(chǎng)控制網(wǎng)軸線，組成現(xiàn)場(chǎng)控制網(wǎng)。工程的其它軸線依據(jù)主軸線位置確定。

關(guān)于桁架式虹吸刮泥機(jī)行走輪與軌道產(chǎn)生“啃軌”故障原因分析

行走車架是橋式取料機(jī)最重要的部件之一,其力學(xué)性能的優(yōu)劣決定著取料機(jī)的穩(wěn)定性和安全性,只有其強(qiáng)度、剛度滿足要求才能保證取料機(jī)的正常運(yùn)行。首先,采用solidworks建立行走車架的三維模型,將建好的模型導(dǎo)入ansysworkbench中,并使用有限元方法進(jìn)行靜力分析和模態(tài)分析,然后在利用理論公式對(duì)其進(jìn)行許用應(yīng)力計(jì)算基礎(chǔ)上,對(duì)行走車架進(jìn)行網(wǎng)格劃分和數(shù)據(jù)分析,從而獲取行走車架的應(yīng)力云圖和應(yīng)變圖以驗(yàn)證行走車架強(qiáng)度設(shè)計(jì)的可靠性;最后,對(duì)行走車架進(jìn)行有限元模態(tài)分析,獲取車架的前六階固有頻率和振型。通過(guò)對(duì)模態(tài)分析結(jié)果的研究,確保車架能夠避開共振的頻率區(qū)域。綜合驗(yàn)證行走車架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的合理性。

路面橫向力系數(shù)檢測(cè)記錄表路檢-10表 工程名稱：分項(xiàng)工程名稱：檢測(cè)日期： 施工單位：起訖樁號(hào)：至 公路等級(jí)路面結(jié)構(gòu)類型 橫向力系數(shù) 設(shè)計(jì)值sfc 天氣情況潮濕狀態(tài)下路表溫度（ 0c） 測(cè)定結(jié)果： 該評(píng)定段 sfc nsta/√n sfcr=sf—s×ta/√n 合格率（%）實(shí)評(píng)分 技術(shù)負(fù)責(zé)人：質(zhì)檢員：記錄員：

路面橫向力系數(shù)檢測(cè)記錄表路檢-12表 工程名稱：分項(xiàng)工程名稱：檢測(cè)日期： 施工單位：起訖樁號(hào)：至 公路等級(jí)路面結(jié)構(gòu)類型 橫向力系數(shù)設(shè)計(jì)值 sfc 天氣情況潮濕狀態(tài)下路表溫度（ 0c） 測(cè)定結(jié)果：見附件 該評(píng)定段 sfc nsta/√n sfcr=sfc—s×ta/√n 合格率（%）實(shí)評(píng)分 注：該試驗(yàn)參照《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》jtj059-95（t0965-95）執(zhí)行。 技術(shù)負(fù)責(zé)人：質(zhì)檢員：記錄員：

輪胎式越野起重機(jī)行走系統(tǒng)的改造