土工格柵在過橋山海堤拓寬中應(yīng)用

工程案例常見問題向?qū)＜姨釂栮P(guān)注 土工格柵應(yīng)用原理 性能特點(diǎn)： 1．土工格柵加固土的機(jī)理 土工格柵對土的加固機(jī)理存在于格柵與土的相互作用中，一般認(rèn)為，這種相互作用可 歸納為以下三種情況： 1）格柵表面與土的磨擦作用； 2）格柵孔眼對土的“鎖定”作用； 3）土對格柵肋條的被動(dòng)阻抗作用。 上述三種作用均能充分約束土顆粒的側(cè)向位移，從而，大大的增加了土體的自立穩(wěn)定 性，至于這三種作用在土體中各自發(fā)揮的程度將隨格柵種類，開孔大小，土顆粒級配等因素 而定。 2．土工格柵的力學(xué)效應(yīng) 土工格柵是通過獨(dú)特的工藝過程使聚合物的長鏈碳?xì)浞肿友乩旆较蛑匦屡帕幸恢?線，因而具有較高的抗拉強(qiáng)度和較低的延伸率，土工格柵的抗拉強(qiáng)度已接近于軟鋼，再加之 孔眼對土的鎖定作用，土對柵肋的被動(dòng)阻抗作用，使得土對工格柵在土中抗拔能力或格柵對 土的加固效果明顯高于其他加筋構(gòu)件。另外，如控制土工格柵的設(shè)計(jì)

土工格柵是增強(qiáng)路堤穩(wěn)定性和減輕路堤不均勻沉降的有效措施。其作用效果不僅受路堤填筑材料和土工格柵自身物理力學(xué)性能的影響,而且還受土工格柵布置形式等多種因素的影響。結(jié)合滬蓉西高速公路賀家坪連接線老路拓寬高路堤工程實(shí)際,選擇典型斷面,應(yīng)用geostudio2004軟件平臺,基于極限平衡理論的畢肖普法,研究了土工格柵布置層間距和土工格柵抗拉強(qiáng)度對路堤穩(wěn)定性的影響規(guī)律。結(jié)果表明:路堤穩(wěn)定性隨土工格柵層間距的增大而顯著降低,隨土工格柵抗拉強(qiáng)度的增加而增大。當(dāng)土工格柵抗拉強(qiáng)度為100kn/m,格柵層間距大于1.6m時(shí),其穩(wěn)定性不能滿足規(guī)范要求。針對該工程的實(shí)際,可以采用減小格柵層間距和采用抗拉強(qiáng)度較高的土工格柵確保路堤的穩(wěn)定性。

土工格柵鋪法 1、半填半挖路基：挖方區(qū)為土質(zhì)時(shí)，路床范圍土質(zhì)應(yīng)挖除換填， 為避免孔隙水或基巖咧隙水滲入填方區(qū)軟化路堤，半填半挖交 界處應(yīng)酌情設(shè)置順路線縱向的排水滲溝，并于適當(dāng)位置引出； 填方區(qū)宜優(yōu)先選用級配較好的礫類土、砂類土填筑，當(dāng)挖方區(qū) 為強(qiáng)度較高的石質(zhì)時(shí)，也可酌情采用填石路堤。 2、土工格柵上、下側(cè)填料的最大粒徑不得大于規(guī)范規(guī)定的路床、 路堤范圍的粒徑要求，在距格柵層8cm內(nèi)的填料粒徑不得大于 6cm。 3、土工格柵（以下簡稱“格柵”）施工順序?yàn)椋?a、平整場地 對地基土有其它配套處治措施（如設(shè)置片石排水溝，塑料插 板等），側(cè)需完成這些措施后再進(jìn)行土工格柵施工。 b、按設(shè)計(jì)擬定的位置，沿路基橫向鋪設(shè)土工格柵，并注意格柵 間聯(lián)結(jié)與拉直平順。格柵的縱、橫向接縫可采用尼龍繩或滌 綸線縫接或u型釘連接等方法使格柵間連成整體，格柵間 相互搭接寬度不小于20cm，

in2000,hefoundednewgridsltdtobuildaglobalmarketusingthegeogridtechnologyandtoday thecompanyisinvolvedinthemanufacturing,developmentandtestingofgeogridsandglobal distribution.nigelhaswrittenmanypublishedpapersongeogrids. 2000，他創(chuàng)立newgrids公司使用土工格柵技術(shù)和今天的公司是從事制造業(yè)建立一個(gè)全球市場，與土工格 柵和全球分布的測試開發(fā)。奈吉爾寫了許多論文對格柵。 whataregeogrids? geogridsaregeosyntheticmaterialmade

1 產(chǎn)品購銷合同 供方(乙方)： 需方(甲方): 合同簽定地點(diǎn): 合同簽定日期: 經(jīng)甲乙雙方協(xié)商一致，形成以下共識，簽訂本合同。 一、訂貨內(nèi)容： 產(chǎn)品名稱商標(biāo)屈服強(qiáng)度單價(jià)數(shù)量備注 鋼塑雙向土工格柵50kn/m5.4元/m2100000m2 合計(jì) 最終按實(shí)際進(jìn)場數(shù)量進(jìn)行結(jié)算。 二、質(zhì)量要求、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。 雙向土工格柵拉伸屈服強(qiáng)度不低于50kn/m。 三、供方對質(zhì)量負(fù)責(zé)的條件：乙方將合格產(chǎn)品運(yùn)至需方所在工地，隨車提供產(chǎn)品質(zhì)量合格 證（質(zhì)保書）及性能檢測報(bào)告。 四、運(yùn)輸方式及費(fèi)用負(fù)擔(dān)：公路運(yùn)輸，費(fèi)用由乙方承擔(dān)。貨到現(xiàn)場后由甲方代替乙方支付。 五、產(chǎn)品數(shù)量的確認(rèn)：乙方將貨送至工地現(xiàn)場，隨車攜帶已填寫好的材料送貨清單。甲方

【2017年最新】鐵路修建土工格柵規(guī)格 土工布的特點(diǎn)有什么？各位都清楚嗎？下面讓我們來具體看一下把～ 1、強(qiáng)力高，由于使用塑料纖維，在干濕狀態(tài)下都能保持充分的強(qiáng)力和伸長。 2、耐腐蝕，在不同的酸堿度的泥土及水中能長久地耐腐蝕。 3、透水性好在纖維間有空隙，故有良好的滲水性能

土工格柵在路基中的應(yīng)用 摘要：土工格柵是用于土木工程和巖土工程中的平面結(jié)構(gòu)聚合 物，與傳統(tǒng)的建筑材料相比，土工格柵以其較好的性能特點(diǎn)受到國內(nèi) 外道路建設(shè)工程的青睞。本文分析了土工格柵在路基中的應(yīng)用，并以 通化快大茂至下排高速公路工程為例，剖析土工格柵的應(yīng)用現(xiàn)狀，并 提出了相應(yīng)的提高土工格柵在路基中應(yīng)用方法。 一、在通化快大茂至下排高速公路路線所經(jīng)過地區(qū)的地勢屬吉林 省東南部長白山地區(qū)，又稱吉林哈達(dá)嶺低山丘陵區(qū)。通化快大茂至下 排高速公路中的k15+622—k20+336段與通化至新開嶺高速公路共 線，通化快大茂至下排高速公路2006年4月份開工建設(shè)該項(xiàng)目，此 段按四車道標(biāo)準(zhǔn)路基寬度24.5米開工建設(shè)。在2007年9月份收到省 廳通知，為減少投資浪費(fèi)，要求將此段按六車道標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，原路基 已填筑至路基頂面，需將原路基填筑部分開挖至路肩進(jìn)入路基3米， 重新按

2.3.2鋪設(shè)土工格柵 （1）粉噴樁施工完畢應(yīng)整平場地，測量標(biāo)高，并按圖紙要求在其上鋪一層土工格柵（b）型； （2）土工格柵采用玻璃纖維，外涂pvc（聚氯乙烯）抗拉強(qiáng)度＞30kn/m，對應(yīng)的應(yīng)變＜6%； （3）土工格柵的質(zhì)量應(yīng)符合圖紙和本規(guī)定的要求； （4）鋪設(shè)土工格柵應(yīng)按圖紙施工，在平整的下承層上全斷面鋪設(shè)，鋪設(shè)時(shí)土工格柵應(yīng)拉直平順，緊貼下承層； （5）土工格柵采用水平鋪設(shè)，順路線方向采用搭接，搭接長度大于20㎝，用尼龍繩綁扎結(jié)實(shí)，四邊用 木樁固定，反彎錨固長度為60㎝，并用木樁固定； （6）土工格柵鋪設(shè)完成后，經(jīng)監(jiān)理工程師檢測后方可進(jìn)行下一道工序； （7）土工格柵鋪設(shè)檢查項(xiàng)目見下表： 土工織物鋪設(shè)檢查項(xiàng)目表—1 項(xiàng)目檢查項(xiàng)目規(guī)定或允許偏差檢查方法 1下承層平整度拱度符合設(shè)計(jì)要求4處/200m 2土工布搭接寬度50抽查2% 3搭接縫錯(cuò)開距

檢驗(yàn)申請批復(fù)單 承包單位：阿拉善盟云峰道橋有限責(zé)任公司合同號：g242lgsg-1 監(jiān)理單位：內(nèi)蒙古華訊工程咨詢監(jiān)理有限責(zé)任公司編號：a—027 工程名稱路基土石方工程 工程地點(diǎn)及樁號填挖交界 具體部位土工格柵 檢驗(yàn)內(nèi)容下承層平整度拱度搭接寬度粘結(jié)力 要求到現(xiàn)場檢驗(yàn)時(shí)間： 承包人遞交日期、時(shí)間和簽字： 監(jiān)理員收件日期、時(shí)間和簽字： 監(jiān)理員意見： 簽字：日期： 質(zhì)量證明附件（測量、試驗(yàn)、檢驗(yàn)報(bào)告）： 土工合成材料現(xiàn)場質(zhì)量檢驗(yàn)報(bào)告單b-001 土工布（土工合成材料）施工原始記錄c-017 專業(yè)監(jiān)理工程師意見： 簽字：日期： 承包人收到日期、時(shí)間： 簽字：日期： 土工合成材料現(xiàn)場質(zhì)量檢驗(yàn)報(bào)告單 承包單位：阿拉善盟云峰道橋有

張承高速公路承德段tj-15標(biāo)段 分項(xiàng)工程開工報(bào)告 （第號） 張承高速公路承德段tj-15標(biāo)段 土工格柵（特殊路基處理） 項(xiàng)目經(jīng)理部（蓋章）： 申報(bào)日期：年月日 合同段： 分項(xiàng)工程名稱： 分項(xiàng)工程編號： 里程樁號： 分項(xiàng)工程開工申請報(bào)告 監(jiān)理單位：濟(jì)南北方交通工程咨詢監(jiān)理有限公司合同號：tj-15 承包單位：江西贛東路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司編號： 致：專業(yè)監(jiān)理工程師 工程項(xiàng)目名稱： 土工格柵 工程范圍： k43+650-k50+000段 項(xiàng)目負(fù)責(zé)人：黃求福項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人：徐文光 建議開工日期：年月日建議完工日期：年月日 本項(xiàng)目議案招標(biāo)文件要求做好開工準(zhǔn)備，現(xiàn)申請開工，請批復(fù)。 附件： 1施工組織設(shè)計(jì)或施工方案 2《人員進(jìn)場情況一覽表》 3《機(jī)械進(jìn)場情況一覽表》 4恢復(fù)定線和施工放樣情況 5試驗(yàn)資料 承包人簽字：日期： 收件人

施工技術(shù)交底記錄施管表5 2009年2月12日 工程名稱 南寧市玉洞大道（銀海大道—平樂大 道段）工程№.3標(biāo) 分部工程道路工程 分項(xiàng)工程名稱土工格柵 交底內(nèi)容: 1、土工格柵布置在新舊路交接處，及河堤與路相交處，管線加固。其目的是防止 路基的不均勻沉降，防止管線的破壞，保證路基穩(wěn)定性。 2、土工格柵最好埋布在路床下一層土及路床面，如不能施工時(shí)則埋布在路床頂及 底層頂，再不行則埋布在底層頂與水穩(wěn)層頂（兩層鋪設(shè)）。 3、根據(jù)本段實(shí)際情況，土工格柵設(shè)于k0+110-k0+130，河堤邊外緣10米處。 4、土工格柵的施工要點(diǎn)：本土工格柵為50kn×50kn的拉力，在施工中一定要張 拉好（最佳拉力為50kn），用u型釘釘牢，u型釘間距為1m左右，如果新舊搭 接的寬度不大時(shí)，即小于2m時(shí)，要用一片土工格柵。 5、鋪設(shè)后的土工格柵在未填筑

大庚發(fā)布新建鐵路土工格柵施工技術(shù)交 底書（通用） 日期:2011-08-05發(fā)布者:dagengorg 本技術(shù)交底執(zhí)行： 《客運(yùn)專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》鐵建設(shè)[2005]160號 《鐵路工程土工試驗(yàn)規(guī)程》tb10102-2004 《鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》tb10001-2005 一、土工格柵 本工程采用雙向土工格柵，材料采用滌綸材料。抗拉強(qiáng)度不小于100kn/m(主要 用于碎石墊層內(nèi))及抗拉強(qiáng)度不小于25kn/m(主要用于邊坡處)，3應(yīng)延伸率10%。 土工格柵鋪設(shè)前應(yīng)對每批產(chǎn)品的性能經(jīng)國家授權(quán)的有資質(zhì)的產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn) 中心進(jìn)行檢測(不少于3組),產(chǎn)品合格方可鋪設(shè)。 土工格柵進(jìn)場后應(yīng)整齊堆放在料棚（庫）內(nèi)，避免陽光照射，并保持通風(fēng)、干燥 和遠(yuǎn)離高溫源，鋪好后應(yīng)及時(shí)按設(shè)計(jì)要求覆蓋，不得長時(shí)間受陽光直接曝曬。 二、施工工藝 1、施工準(zhǔn)備 （1）測

胡德超，李海平 (柳州市建設(shè)投資開發(fā)有限責(zé)任公司，廣西柳州545002) 【摘要】文章介紹了在城市舊水泥混凝土路面上加鋪瀝青混凝土面層時(shí)，鋪 設(shè)土工格柵防治瀝青混凝土路面反射裂縫的施工工藝技術(shù)。 【關(guān)鍵詞】土工格柵；瀝青混凝土路面；反射裂縫防治 【中圖分類號】o211；tp31【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】a 【文章編號】1007-7723（2006）01-0136-02 【收稿日期】2005-11-03 近年來，隨著改革開放的深入，經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，汽車快速地進(jìn)入家庭，20 世紀(jì)80年代末修建的城市市區(qū)道路從路面的結(jié)構(gòu)到路面的寬度、道路的拐彎半 徑等都已不能適應(yīng)城市發(fā)展和城市交通運(yùn)輸?shù)男枰?。為適應(yīng)城市交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展 需要，在原有道路線型基礎(chǔ)上拓寬和在原水泥混凝土路面上加鋪瀝青混凝土面 層，可提高城市道路的交通運(yùn)輸能力和水泥路面的使用功能，改善路面的平整度， 減少汽車行駛的

為解決既有公路拓寬改造工程中新舊路基不均勻沉降造成路面反射裂縫病害問題,研究了土工格柵對加強(qiáng)新幫填路基與既有路基的整體性以及提高地基的承載力和解決新舊路基不均勻沉降的問題,并對其加固機(jī)理、施工工序及質(zhì)量控制方法進(jìn)行了分析

在公路的拓寬改造工程中,在新舊路基結(jié)合帶上鋪設(shè)土工格柵不僅能夠提高地基承載力,加強(qiáng)整體路基的穩(wěn)定性,解決路基的不均勻沉降,而且可以縮短工期,節(jié)約投資并延長公路使用壽命。

通過對已有高速公路拓寬工程進(jìn)行研究,分析總結(jié)拓寬工程出現(xiàn)的主要病害形式及其原因,重點(diǎn)研究土工格柵處理加寬路基下軟土地基的適用性、在處理新老路基結(jié)合部不均勻沉降中的作用及具體的工程措施設(shè)計(jì)。

單向土工格柵和雙向土工格柵的區(qū)別 了解土工材料的用戶，應(yīng)該都知道，格柵的種類也區(qū)別很多，大概類別有：玻纖格柵，塑鋼 土工格柵，塑料土工格柵，凸節(jié)點(diǎn)土工格柵，單格柵，雙格柵。不同材質(zhì)的，不同規(guī)格的， 使用的項(xiàng)目工程也是會(huì)不一樣的，其產(chǎn)品的的效果也因此會(huì)有所改變。 一般我們可以根據(jù)產(chǎn)品名稱來區(qū)別產(chǎn)品的的材質(zhì)，如：玻纖，塑鋼，塑料等系類的名詞就能 簡單辨別出來，那么單向土工格柵和雙向土工格柵要怎么來區(qū)別呢？ 在使用單向格柵可以增強(qiáng)項(xiàng)目的路基，減小路基材料的流失，造成不必要的路基變形和開裂， 從而有效的防止擴(kuò)散載荷，便可承受更大的承載荷度，更加提升了路基的穩(wěn)定和承載力度， 并且能夠延長壽命使用。 雙向格柵雙向拉伸塑料土工格柵由聚丙烯為主要原料，通過擠出、然后再縱向、橫向拉伸形 成的一種高強(qiáng)度。也更能提高土質(zhì)的承受力，減少外力的增壓，降低了成本，其壽命也使用 期間長，造價(jià)能夠節(jié)約成本

土工格柵在道路拓寬改造工程中的應(yīng)用——簡要介紹土工格柵在道路改造工程及處理路基軟土地基中的應(yīng)用。

結(jié)合天津市外環(huán)線拓寬改造工程實(shí)例,較詳細(xì)介紹了土工格柵的優(yōu)特點(diǎn)、加固機(jī)理以及在舊路拓寬改造工程中應(yīng)用時(shí)的施工工序、質(zhì)量控制

簡要介紹土工格柵在道路改造工程及處理路基軟土地基中的應(yīng)用。

在公路的拓寬改造工程中，在新舊路基結(jié)合帶上鋪設(shè)土工格柵不僅能夠提高地基承載力，加強(qiáng)整體路基的穩(wěn)定性，解決路基的不均勻沉降，而且可以縮短工期，節(jié)約投資并延長公路使用壽命。

1.名詞概念: 土工格室： 土工格室是目前國內(nèi)外較為流行的一種新型的高強(qiáng)度土工合成材料，它是由強(qiáng)化的hdpe 片材料，經(jīng)高強(qiáng)力焊接而形成的一種三維網(wǎng)狀格室結(jié)構(gòu)。具有伸縮自如，運(yùn)輸可縮疊，施工 時(shí)可張拉成網(wǎng)狀，填入泥土、碎石、混凝土等松散物料，構(gòu)成具有強(qiáng)大側(cè)向限制和大剛度的 結(jié)構(gòu)體。具有材質(zhì)輕、耐磨損，化學(xué)性能穩(wěn)定、耐光氧老化、耐酸堿等特性。由于它較高的 側(cè)向限制和防滑，防變形、有效的增強(qiáng)路基的承載能力和分散荷載作用，目前被廣泛地用于： 墊層、穩(wěn)固鐵路路基、穩(wěn)固公路軟地基處理、管道及下水道的支撐結(jié)構(gòu)、防止滑坡及受載重 力的混合式擋墻、沙漠、海灘和河床、河岸的治理等。 土工格柵： 土工格柵是由用聚丙烯、聚氯乙烯等高分子聚合物經(jīng)熱塑或模壓而成的二維網(wǎng)格狀或具 有一定高度的三維立體網(wǎng)格屏柵。具有強(qiáng)度大、承載力強(qiáng)、變形小、蠕變小、耐腐蝕、、摩 擦系數(shù)大、壽命長、施工方