天津地鐵下瓦房車(chē)站深基坑施工技術(shù)

隨著城市發(fā)展與軌道交通的快速建設(shè)，緊鄰軌交甚至與軌交車(chē)站相連的大型基坑工程也越來(lái)越多。本文介紹了緊鄰地鐵車(chē)站的大型深基坑圍護(hù)設(shè)計(jì)及施工技術(shù)。通過(guò)對(duì)深基坑防護(hù)技術(shù)的應(yīng)用，有效地減少了對(duì)周邊地鐵車(chē)站的影響，為能有效、安全地實(shí)施，提供了技術(shù)上的支持，為以后實(shí)施類(lèi)似工程積累了經(jīng)驗(yàn)

天津地鐵3號(hào)線張興莊站緊鄰北環(huán)鐵路,鐵路路基及列車(chē)動(dòng)載產(chǎn)生的偏壓荷載對(duì)基坑穩(wěn)定性影響不容忽視。對(duì)其基坑加固支護(hù)、降水、封堵等施工方案及措施進(jìn)行詳細(xì)闡述,對(duì)以后類(lèi)似工程的設(shè)計(jì)和施工提供參考。

成都地鐵文武路車(chē)站深基坑施工技術(shù)——成都地鐵一號(hào)線文武路車(chē)站為采用明挖法施工的深基坑車(chē)站。本文結(jié)合文武路站工程實(shí)例，詳細(xì)闡述了文武路車(chē)站深基坑的施工技術(shù)。　　

旭匯大廈工程基坑周邊環(huán)境復(fù)雜,且與已營(yíng)運(yùn)的地鐵車(chē)站共墻。施工采用了"時(shí)空效應(yīng)"分塊、分層開(kāi)挖和水泥土攪拌樁加固土體等方法,并充分發(fā)揮"信息化指導(dǎo)"的作用,順利完成了深基坑施工,有效地保護(hù)了周邊環(huán)境安全,確保了地鐵的正常運(yùn)營(yíng)。

與地鐵車(chē)站共墻的建筑深基坑施工技術(shù) 【摘要】旭匯大廈工程基坑周邊環(huán)境復(fù)雜,且與已營(yíng)運(yùn)的地鐵車(chē)站共墻。施工采用了"時(shí)空效應(yīng)"分塊、 分層開(kāi)挖和水泥土攪拌樁加固土體等方法,并充分發(fā)揮"信息化指導(dǎo)"的作用,順利完成了深基坑施工, 有效地保護(hù)了周邊環(huán)境安全,確保了地鐵的正常運(yùn)營(yíng)。 【關(guān)鍵詞】深基坑施工地鐵車(chē)站共墻圍護(hù)封閉時(shí)空效應(yīng)環(huán)境保護(hù) 1工程概況 旭匯大廈工程位于上海市閘北區(qū)長(zhǎng)安路和梅園路交匯處,地鐵1號(hào)線漢中路車(chē)站正上方,該工程分 為a、b、c三個(gè)區(qū)。a區(qū)地上26層、地下1層,地下建筑面積為3700m2,裙房底板厚度1200mm, 基礎(chǔ)挖深為6.25m;主樓底板厚度2400mm,基礎(chǔ)挖深為7.45m(電梯深坑局部挖深達(dá) 10.55m)。a區(qū)原工程樁及圍

地鐵車(chē)站蓋挖逆作法深基坑施工技術(shù)應(yīng)用

某地鐵站埋深42m，逆作法施工，采用地下連續(xù)墻、h型鋼樁作為基坑圍護(hù)及防滲措施。

以北京地鐵五號(hào)線北新橋站作為實(shí)例,分析了工程周邊的環(huán)境,明確了工程的難點(diǎn),并重點(diǎn)闡述了交通導(dǎo)流措施中最重要的部分———便橋的設(shè)計(jì)與施工,還討論了管線保護(hù)的問(wèn)題,最后分析了施工監(jiān)控量測(cè)結(jié)果,以此為例淺談了在城市復(fù)雜環(huán)境地鐵車(chē)站深基坑施工技術(shù)問(wèn)題。

深圳地鐵民治站深基坑施工技術(shù)——闡述的深圳地鐵民治站臨近既有線平南鐵路，存在著嚴(yán)重的偏壓?jiǎn)栴}。為確保平南鐵路的運(yùn)營(yíng)安全和施工安全，施工時(shí)平南鐵路側(cè)路基加固采用鋼管樁和袖閥管注漿。為確保基坑安全連續(xù)墻設(shè)計(jì)優(yōu)化為1.2m厚，同時(shí)增大入巖深度，深基坑開(kāi)...

闡述的深圳地鐵民治站臨近既有線平南鐵路,存在著嚴(yán)重的偏壓?jiǎn)栴}。為確保平南鐵路的運(yùn)營(yíng)安全和施工安全,施工時(shí)平南鐵路側(cè)路基加固采用鋼管樁和袖閥管注漿。為確?；影踩B續(xù)墻設(shè)計(jì)優(yōu)化為1.2m厚,同時(shí)增大入巖深度,深基坑開(kāi)挖時(shí)嚴(yán)格遵守\"豎向分層、縱向分段、隨挖隨撐\"的原則。

施　工　技　術(shù) constructiontechnology 2000年9月 第29卷　第9期 軟土地鐵車(chē)站深基坑施工技術(shù) 葛世平 (上海市地鐵總公司,上?！?00031) [摘要]針對(duì)上海軟粘土的高壓縮性和流變性的特點(diǎn),介紹了上海地鐵一、二號(hào)線車(chē)站深基坑施工過(guò)程中采取的主 要技術(shù)措施,以及控制地層移動(dòng)、保護(hù)周?chē)h(huán)境的施工方法。 [關(guān)鍵詞]基坑工程;地下鐵路;地鐵車(chē)站;軟土地基;施工方法 [中圖分類(lèi)號(hào)]tu75311;tu94+1　[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]b　　　　[文章編號(hào)]100228498(2000)0920040202 constructiontechniquesofdeepsoftsoilpitofsubwaystation geshi2ping (sha

某地鐵站埋深42m，逆作法施工，采用地下連續(xù)墻、h型鋼樁作為基坑圍護(hù)及防滲措施。

地鐵車(chē)站明挖深基坑施工技術(shù) 序言：地鐵車(chē)站明挖深基坑施工技術(shù)是地鐵明挖施工的基本 工藝，通過(guò)對(duì)明挖深基坑施工技術(shù)的研究，掌握基坑支護(hù)、土方 開(kāi)挖、基坑降水等施工工藝，本論文針對(duì)地鐵施工明挖法和地下 基坑明挖法施工。 一、工程概述 車(chē)站為雙層雙跨12m島式站臺(tái)車(chē)站，標(biāo)準(zhǔn)段寬度為20.7m， 主體總長(zhǎng)169.1米，其中明挖段為20.5m,采用明挖法施工，其 余采用暗挖施工。明挖段基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用φ10001200mm鉆孔 樁，內(nèi)支撐采用φ609鋼管支撐（t=16mm），主體明挖段基坑 豎向設(shè)六道支撐。沿每道支撐端部設(shè)鋼腰梁，腰梁采用2根ⅰ45c 加綴板組合而成，腰梁固定于間隔布設(shè)的三角托架上。 二、施工工序 1、施工鉆孔樁―施工樁冠梁―土方開(kāi)挖至冠梁下0.5 米――架設(shè)第1道鋼支撐 2、余下5道鋼支撐按照以下順序進(jìn)行： 土方開(kāi)挖至鋼支撐下0.5米并掛網(wǎng)噴射砼

以實(shí)際工程為例,總結(jié)了工程特點(diǎn),對(duì)地鐵車(chē)站主體工程半鋪蓋挖法施工方案進(jìn)行了分析,并對(duì)半蓋挖深基坑施工進(jìn)行了討論,取得了良好的施工效果,滿足了車(chē)輛行駛要求,提高了施工效率,縮短了施工工期。

針對(duì)杭州地鐵1號(hào)線艮山門(mén)車(chē)站規(guī)模較大且具有下穿道路、防汛河流、盾構(gòu)始發(fā)井、周邊高層建筑物和多層建筑物等特點(diǎn),通過(guò)對(duì)其深基坑施工技術(shù)進(jìn)行研究,對(duì)報(bào)警原因進(jìn)行分析,并采取相應(yīng)對(duì)策,總結(jié)出可供杭州市區(qū)其他類(lèi)似的地鐵車(chē)站施工借鑒和參考的經(jīng)驗(yàn)。

隨著城市發(fā)展與軌道交通的快速建設(shè),緊鄰軌交甚至與軌交車(chē)站相連的大型基坑工程也越來(lái)越多。結(jié)合上海市月星環(huán)球工程實(shí)例,詳細(xì)介紹了在緊鄰在建地鐵車(chē)站的超大、超深基坑工程中,對(duì)基坑的施工方案、支護(hù)技術(shù)、對(duì)在建地鐵基坑的保護(hù)措施等多方面進(jìn)行的研究和應(yīng)用,為日后類(lèi)似工程提供借鑒。

2004年1月 第33卷　第1期 施　工　技　術(shù) constructiontechnology 地鐵隧道保護(hù)區(qū)內(nèi)深基坑施工技術(shù) 葛兆源1,孫駿新 2 (11上海建工集團(tuán)總公司,上海市　200120;21上海第四建筑有限公司,上?！?00040) [摘要]上海廣場(chǎng)工程坐落在地鐵隧道上方,施工場(chǎng)地狹小,施工中必須采取基坑加固措施,采用合理的土方開(kāi)挖順 序及信息化施工保護(hù)隧道不受影響。 [關(guān)鍵詞]地下工程;隧道;基坑加固;信息化施工 [中圖分類(lèi)號(hào)]tu75316[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]a　　　　[文章編號(hào)]100228498(2004)0120035202 constructiontechnologyofdeepfoundationditch inprotectedzoneofsubwaytunnel gezh

以實(shí)際工程為例,總結(jié)了工程特點(diǎn),對(duì)地鐵車(chē)站主體工程半鋪蓋挖法施工方案進(jìn)行了分析,并對(duì)半蓋挖深基坑施工進(jìn)行了討論,取得了良好的施工效果,滿足了車(chē)輛行駛要求,提高了施工效率,縮短了施工工期。

2004年1月 第33卷第1期 施工技術(shù) constructiontechnology 地鐵隧道保護(hù)區(qū)內(nèi)深基坑施工技術(shù) 葛兆源 1 ,孫駿新 2 (11上海建工集團(tuán)總公司,上海市200120;21上海第四建筑有限公司,上海200040) [摘要]上海廣場(chǎng)工程坐落在地鐵隧道上方,施工場(chǎng)地狹小,施工中必須采取基坑加固措施,采用合理的土方開(kāi)挖順 序及信息化施工保護(hù)隧道不受影響。 [關(guān)鍵詞]地下工程;隧道;基坑加固;信息化施工 [中圖分類(lèi)號(hào)]tu75316[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]a[文章編號(hào)]1002-8498(2004)01-0035-02 constructiontechnologyofdeepfoundationditch inprotectedzoneofsubwaytunnel gezhao-yua

隨著我國(guó)城市軌道交通快速發(fā)展和日益完善,保證城市軌道交通在地下空間的安全運(yùn)行是在地鐵周邊建筑施工的前提,全國(guó)各地相應(yīng)出臺(tái)《城市軌道交通安全保護(hù)區(qū)施工管理辦法》,地鐵保護(hù)區(qū)內(nèi)城市地下空間開(kāi)發(fā)利用必須采取穩(wěn)妥的方案保證基坑和地鐵結(jié)構(gòu)的安全。以沈陽(yáng)地鐵保護(hù)區(qū)內(nèi)某深基坑支護(hù)工程為例,分析支護(hù)工程中錨索結(jié)構(gòu)須穿過(guò)地下商業(yè)街混凝土灌注樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)和地鐵盾構(gòu)區(qū)等難點(diǎn),并提出相應(yīng)措施；部分錨索為可拆芯錨索,針對(duì)拆卸工作面狹窄特點(diǎn),制定相應(yīng)的拆卸方案。結(jié)果顯示,深基坑周?chē)馏w沉降與圍護(hù)結(jié)構(gòu)水平位移值均在規(guī)范要求范圍內(nèi),支護(hù)方案安全、可靠。

本文結(jié)合工程實(shí)例對(duì)地鐵隧道采取smw深層攪拌樁、地下連續(xù)墻“隔四做一”、對(duì)稱式土體加固、十字跳躍對(duì)稱式挖土、底板墊層內(nèi)設(shè)預(yù)應(yīng)力h型鋼等措施作出分析．并對(duì)關(guān)鍵工序進(jìn)行深入研究和試驗(yàn)后指導(dǎo)施工。

上海廣場(chǎng)工程坐落在地鐵隧道上方,施工場(chǎng)地狹小,施工中必須采取基坑加固措施,采用合理的土方開(kāi)挖順序及信息化施工保護(hù)隧道不受影響。