鐵路貨車標(biāo)志板標(biāo)記

1、搖枕，側(cè)架使用時(shí)間滿多少年報(bào)廢？ 答：25年 2、交叉桿軸向橡膠墊使用時(shí)間滿多少年報(bào)廢？ 答：6年。 3、側(cè)架正位檢查重點(diǎn)檢查哪些部位？ 答：導(dǎo)框彎角處，承載鞍（軸箱）支承圓臍上平面與側(cè)架結(jié)合處，導(dǎo)框a區(qū)，三角孔周邊， 三角孔內(nèi)腔，枕彈簧承臺(tái)周邊，立柱及磨耗板，中框上橫梁，橫跨梁安裝座、制動(dòng)梁滑槽磨 耗板，制動(dòng)梁滑槽防脫板（焊結(jié)構(gòu)），斜楔擋板。 4、、搖枕正位檢查重點(diǎn)檢查哪些部位？ 答：端部?jī)?nèi)腔、枕彈簧支承面、斜楔擋、斜楔磨擦面（含彎角）、下旁承座、下旁承座至上 漏水孔（圓周）、內(nèi)腔心盤銷座、心盤安裝座平面及螺栓孔、心盤安裝座下面與搖枕側(cè)面結(jié) 合處、側(cè)面、制動(dòng)梁及橫跨梁安全鏈座、固定杠桿支點(diǎn)座。 5、側(cè)架翻轉(zhuǎn)檢查重點(diǎn)檢查哪些部位？ 答：下面b部漏水孔周邊，枕彈簧座下面、底平面。 6、搖枕翻轉(zhuǎn)檢查重點(diǎn)檢查哪些部位？ 答：b部?jī)陕┧字苓?、a部漏水孔周邊、內(nèi)腔中心

箱體腐蝕磨損減薄導(dǎo)致車輛報(bào)廢 箱體腐蝕磨損減薄導(dǎo)致車輛報(bào)廢 箱體腐蝕磨損減薄導(dǎo)致車輛報(bào)廢 箱體腐蝕磨損減薄導(dǎo)致車輛報(bào)廢 箱體腐蝕磨損減薄導(dǎo)致車輛報(bào)廢 箱體腐蝕磨損減薄導(dǎo)致車輛報(bào)廢 箱體腐蝕磨損減薄導(dǎo)致車輛報(bào)廢 箱體腐蝕磨損減薄導(dǎo)致車輛報(bào)廢 箱體腐蝕磨損減薄導(dǎo)致車輛報(bào)廢 箱體腐蝕磨損減薄導(dǎo)致車輛報(bào)廢 箱體腐蝕磨損減薄導(dǎo)致車輛報(bào)廢 箱體腐蝕磨損減薄導(dǎo)致車輛報(bào)廢 箱體腐蝕磨損減薄導(dǎo)致車輛報(bào)廢 箱體腐蝕磨損減薄導(dǎo)致車輛報(bào)廢 箱體腐蝕磨損減薄導(dǎo)致車輛報(bào)廢

隨著現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展，鐵路事業(yè)也獲得了較大的進(jìn)步，輪軸是影響鐵路貨車運(yùn)行安全的關(guān)鍵部件，也是鐵路系統(tǒng)探傷的最重要部件之一。多年來(lái)發(fā)生貨車車輛冷切軸事故，嚴(yán)重影響了鐵路運(yùn)輸安全，為防止類似事故的再次發(fā)生，本文針對(duì)貨車車輛輪對(duì)探傷工作中存在的問(wèn)題進(jìn)行了分析并提出相關(guān)建議。筆者希望本文的論述可以對(duì)鐵路貨車輪對(duì)探傷工作的進(jìn)一步發(fā)展帶來(lái)一定的啟發(fā)。

所謂的工藝工程化是指一種過(guò)程，涉及到對(duì)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、材料采購(gòu)、工藝研究、裝備配備、過(guò)程控制、質(zhì)量改進(jìn)和人員技能等多方面的要求，是一項(xiàng)范圍廣、周期長(zhǎng)的系統(tǒng)工程。鐵路貨車制造工藝工程化探討，從其基本概念出發(fā)，闡述了鐵路貨車制造工藝工程化的必要性，最后在分析基本概念和必要性的基礎(chǔ)上提出了完善鐵路貨車制造工藝工程化的建議，如做到標(biāo)準(zhǔn)化工藝工程的實(shí)施、加強(qiáng)對(duì)鐵路貨車制造的工業(yè)工程調(diào)研分析、明確各部分職責(zé)，加強(qiáng)監(jiān)督檢查、推行良好的生產(chǎn)制造模式，促進(jìn)工藝工程化等。

采用塑性有限元法,利用dynaform軟件對(duì)鐵路貨車敞車下側(cè)門成形的兩種成形方案進(jìn)行計(jì)算機(jī)數(shù)值模擬,對(duì)數(shù)值模擬結(jié)果進(jìn)行了比較,最終確定了在35000kn以上的水壓機(jī)起伏成形和20000kn沖床切邊兩道工序的沖壓工藝方案。

鐵路貨車專用拉鉚釘

鐵路貨車新型橡膠緩沖器設(shè)計(jì)

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鐵路貨車箱形結(jié)構(gòu)中梁制造工藝

介紹了箱形結(jié)構(gòu)中梁制造主要工藝方法、工藝過(guò)程及質(zhì)量保證措施,為同類產(chǎn)品的生產(chǎn)制造提供了借鑒。

闡述了尺寸較大沖壓件落料沖孔的設(shè)計(jì)理念。設(shè)計(jì)了1副復(fù)合模完成沖孔和落料,保證模具生產(chǎn)的工件具有互換性,保證模具設(shè)計(jì)基準(zhǔn)與零件設(shè)計(jì)基準(zhǔn)和制造組裝基準(zhǔn)的統(tǒng)一和匹配,實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)的需求;降低模具的沖裁力,實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn);設(shè)計(jì)模具的柔性結(jié)構(gòu),能快速更換模具的備件;探討模具的新結(jié)構(gòu),提升了模具的安全性。

闡述了橫梁腹板沖斷沖孔模的設(shè)計(jì)思路及模具結(jié)構(gòu),介紹了模具零部件設(shè)計(jì)及保證模具安全性的具體措施,介紹了模具投產(chǎn)后的使用效果。

我國(guó)鐵路貨車車輪技術(shù)發(fā)展

綜述了我國(guó)鐵路貨車車體在整體結(jié)構(gòu)、新材料及輕量化、結(jié)構(gòu)仿真分析、標(biāo)準(zhǔn)及試驗(yàn)、制造工藝技術(shù)方面的發(fā)展,與國(guó)外貨車相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行了綜合分析,并針對(duì)我國(guó)貨車車體發(fā)展所關(guān)注的問(wèn)題提出了建議。

對(duì)貨車352226x2d1-2rz第1等級(jí)滾動(dòng)軸承與352226x2-2rz原型軸承的結(jié)構(gòu)和檢修限度進(jìn)行比較,對(duì)第1等級(jí)軸承檢修工藝中的尺寸檢測(cè)、軸向自由游隙測(cè)定、注脂及等級(jí)軸承與車軸軸頸壓裝工序進(jìn)行分析,設(shè)計(jì)了第1等級(jí)軸承一般檢修的最佳工藝方案,并針對(duì)等級(jí)軸承在車間現(xiàn)場(chǎng)一般檢修時(shí)易出現(xiàn)混裝問(wèn)題,提出了有效的工藝控制措施。

鐵路貨車側(cè)門是典型的中厚板沖壓件,零件結(jié)構(gòu)復(fù)雜,質(zhì)量要求高,開(kāi)發(fā)周期短,在理論分析的基礎(chǔ)上,應(yīng)用dynaform軟件設(shè)計(jì)了優(yōu)化工藝方案,可提高鐵路貨車側(cè)門零件的使用性能和加工可行性,并詳細(xì)介紹了成形模的結(jié)構(gòu)和模具主要工作零件設(shè)計(jì)。

近年來(lái),我國(guó)的鐵路建設(shè)發(fā)展迅速.在對(duì)鐵路車輛進(jìn)行檢修的過(guò)程中,經(jīng)常出現(xiàn)搬運(yùn)一些笨重配件的情況,本文以天津車輛段唐山檢修為例,其主要采用人工搬運(yùn)或者天車輔助搬運(yùn)的方式進(jìn)行作業(yè),費(fèi)時(shí)費(fèi)力,與此車輛段智能化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、科學(xué)化、機(jī)械化的發(fā)展相違背,此類問(wèn)題直接影響某車輛段的安全和效率是急需解決的問(wèn)題.通過(guò)對(duì)次車輛段現(xiàn)狀與問(wèn)題分析,提出了解決措施及建議實(shí)施效果.

smc模壓成型鐵路貨車下門，主要應(yīng)用于鐵路行業(yè)中，是專門作為鐵路貨物列車敞式車廂卸貨開(kāi)啟用裝置，是現(xiàn)在普遍應(yīng)用的鋼制鐵路貨車下門的理想替代產(chǎn)品。產(chǎn)品以環(huán)氧樹(shù)脂和酚醛樹(shù)脂為基體材料，以耐磨、阻燃、耐候等材料為輔助材料，以帶式纖維氈、優(yōu)質(zhì)玻璃纖維布等材料為增強(qiáng)材料，通過(guò)多種復(fù)合材料的最佳配比形成預(yù)浸料片材，以先進(jìn)的模壓工藝、層壓自動(dòng)復(fù)合技術(shù)制作而成，是現(xiàn)在普遍應(yīng)用的鐵制鐵路貨車下門的理想替代產(chǎn)品。

對(duì)比分析了俄羅斯標(biāo)準(zhǔn)和en12663—2—2010對(duì)底架附屬件靜強(qiáng)度及疲勞強(qiáng)度的考核情況,并對(duì)國(guó)內(nèi)鐵路貨車底架附屬件的考核提出了相關(guān)建議。

從20世紀(jì)末到本世紀(jì)初，北美鐵路油漆銷售市場(chǎng)發(fā)生了明顯變化。主要表現(xiàn)在：一方面是新造普通貨車使用油漆的數(shù)量大大減少，車輛修理、車輛內(nèi)部涂敷及特別用途所需油漆數(shù)量增加；另一方面是美國(guó)環(huán)境保護(hù)署（epa）對(duì)于油漆產(chǎn)品所含揮發(fā)性有機(jī)化合物（voc）和污染空氣的有害物質(zhì)（hap）的含量作了明確規(guī)定，對(duì)環(huán)保提出了更加嚴(yán)格的要求。

smc模壓成型鐵路貨車下門，主要應(yīng)用于鐵路行業(yè)中，是專門作為鐵路貨物列車敞式車廂卸貨開(kāi)啟用裝置，是現(xiàn)在普遍應(yīng)用的鋼制鐵路貨車下門的理想替代產(chǎn)品。產(chǎn)品以環(huán)氧樹(shù)脂和酚醛樹(shù)脂為基體材料，以耐磨、阻燃、耐候等材料為輔助材料，以帶式纖維氈、優(yōu)質(zhì)玻璃纖維布等材料為增強(qiáng)材料，通過(guò)多種復(fù)合材料的最佳配比形成預(yù)浸料片材，以先進(jìn)的模壓工藝、層壓自動(dòng)復(fù)合技術(shù)制作而成，是現(xiàn)在普遍應(yīng)用的鐵制鐵路貨車下門的理想替代產(chǎn)品。

改進(jìn)貨車滾動(dòng)軸承標(biāo)志板的建議