天路輝煌青藏鐵路標段工程建設紀事

是誰帶來遠古的呼喚，是誰渴望千年的企盼？——《青藏高原》歌詞

特別報道 西藏，我國惟一一個不通鐵路的省級行政區(qū)。 號稱“世界屋脊”的青藏高原平均海拔4000 米，多少年來交通閉塞，飛鳥難過。直到現在，進出 西藏仍然主要靠汽車和飛機。交通運輸的不便，嚴 重制約著西藏社會經濟的發(fā)展。 2001年6月，被稱為“天路”的青藏鐵路(格 爾木至拉薩段)全面開工。目前，建設隊伍已挺進 至海拔4500米至5000米的昆侖山至唐古拉山段， 唐古拉山至拉薩段西藏境內的節(jié)點工程也已開工 建設。 讓火車開到西藏，是新中國老一輩領導人和幾 代鐵路建設者的夙愿，也是西藏人民盼望已久的一 26中圈改惱二。。三年第五期 口馬力超 件大事。青藏鐵路的全線開工，凝聚著強國富民的 希望，書寫著中國共產黨人致力于國家現代化建設 的不懈追求。 早在建國初期，鐵路部門就曾做過建設進藏鐵 路的研究論證和前期工作，并于1955年拉開了青

人們將青藏鐵路稱為“天路”，意思是它猶如一條高原彩虹，可以通向幸福天堂。作為一名考古學者，我有幸參加了青藏鐵路西藏段沿線的考古調查．親歷了一段難忘的歷程。

24 天路 探古■文/霍巍 ◎柳梧隧道西墓群出土陶罐。 ◎加日塘石器遺址出土錐形器。 ◎加日塘石器遺址陶片紋飾。 人 們將青藏鐵路稱為“天路”，意思是它猶如一條高原彩 虹，可以通向幸福天堂。作為一名考古學者，我有幸 參加了青藏鐵路西藏段沿線的考古調查，親歷了一段 難忘的歷程。 2003年4月底，國家文物局和西藏自治區(qū)文物局緊急征調國內 專業(yè)考古人員參加青藏鐵路沿線考古調查。承擔這次考古任務的兩 支隊伍，一支由四川大學4名師生組成，兩個研究生張長虹、尹俊 霞都來自河南，雖是女孩子，卻素以吃苦耐勞著稱，我和李永憲長 期從事西藏考古，具有豐富的高原野外考古經驗；另一支由陜西省 考古所張建林帶隊，全是小伙子。張建林1984年起參加西藏文物普 查隊，是西藏考古的領軍人物之一。 30日，我們先后到達拉薩。5月10日，風雪交加，路面積滿冰 雪，考古隊分乘5輛越野車駛向藏北重鎮(zhèn)那曲。 藏 西 青藏鐵路專

第四章第二節(jié)凍土啊!凍土高原的風雪在無盡的時光中彌漫著、飛揚著,伴隨著世代生存在這里的人們,站在高聳入云的山峰上,耳畔飄掠過淡淡的云嵐。在海拔超過四千米的昆侖山深處。我們好像行走在一個虛幻的空間里,在這片蒼茫大地上,在這個星球的最高處,一個又一個自然與人間的奇觀將在我們面前——呈現。

總投資達15億元的西藏最大物流中心——青藏鐵路那曲物流中心工程建設進展順利，在中鐵建工集團參建職工努力下，截至目前，青藏鐵路那曲物流中心工程已完成土石方840萬m^2，完成總工程量的70％，將于2009年6月正式建成投入使用。

m|tp． 山東鐵通以無線接入在競爭中取勝 山東鐵通在“青島多倫多學校項目”中，在不具 備有線接入的條件下，采取靈活的策略，使用58ghz 擴頻無線接入系統(tǒng)迅速構建傳輸通道，在與電信的 競爭中取勝。 青島多倫多國際中英文學校位于青島膠卅【，學 校在解決校內通信問題時，首先考慮膠撲l電信，由于 膠州電信提出條件較高，經過多次談判，校方均未與 膠州電信達成協議，遂嘗試與鐵通合作。由于網絡覆 蓋原因，【東鐵通在膠州既無光纜，又無維護人員， 與學校最近的接入點也相距約10公里，在這種情況 下，如采取埋設光纜等手段，至少需要三個月才能開 通業(yè)務。為了贏得客戶，也讓客戶有一個新的選擇， 山東鐵通決定采用無線技術解決接人問題，以5 8ghz擴頻無線接入系統(tǒng)建設傳輸通道。最終，山東 鐵通僅用3天時間完成了系統(tǒng)聯接與調試，并打通第 一個電話，談無線系統(tǒng)自

據青藏鐵路那曲物流中心指揮部介紹。2008年是那曲物流中心工程建設的決戰(zhàn)之年，工程要在6個月的有效工期內完成12億的投資。

總投資達15億元的西藏最大物流中心——青藏鐵路那曲物流中心工程建設進展順利,在中鐵建工集團參建職工努力下,截至目前,青藏鐵路那曲物流中心工程已完成土石方840萬m3,完成總工程量的70%,將于2009年6月正式建成投入使用。

億萬年前，一片神秘的陸 地從浩瀚的古特提斯海中史詩般 崛起，不斷隆升、壯大。古老的化 石無聲地訴說著神話般的奇跡， 永恒的太陽日復一日照耀著這片 世界最高、最年輕的陸地——雄 踞西南邊陲的青藏高原。今天，在 這片神奇的土地上，一場舉世矚 目的人類建設史上的偉大壯 舉——青藏鐵路建設工程正在如 火如荼地展開。 西藏自治區(qū)是目前我國惟一 部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施，運往西藏 的物資大幅度增加。西藏原有的 以青藏公路為主體的運輸通道無 論從運能、運量上，還是從運輸的 快捷、方便上，都遠遠不能滿足經 濟發(fā)展的迫切要求。建設青藏鐵 路，已成為克服目前的交通“瓶 頸”，加快西藏、青海經濟發(fā)展，促 進西部大開發(fā)順利進行的當務之 急。 青藏鐵路將縱貫青海、西藏 兩省區(qū)，溝通其與內地聯系的具 有

青藏鐵路于2006年7月1日全線開通運營，就在開通前的二十多天，我作為青藏鐵路驗收成員之一，有幸見證了這條天路的建設成果與收獲

過去，由于氣候的原因，冬季很少有游客前來青藏高原旅游。青海、西藏的冬季旅游市場基本上處于歇業(yè)狀態(tài)。但是青藏鐵路全線通車后，這個狀況被打破了。

青藏鐵路——世界凍土工程博物館 關鍵詞：青藏高原、凍土、地基、片石層通風路基、熱棒等 青藏高原是世界上面積最大、海拔最高的高原，地理位置獨特，自然環(huán)境惡 劣，地質條件復雜，素有“世界屋脊”、“地球第三極”之稱。青藏鐵路格拉段將 穿越約547km多年凍土地段，另有部分島狀凍土、深季節(jié)凍土、沼澤濕地和斜 坡濕地，全線線路海拔高程大于4000m地段約960km，在唐古拉山越嶺地段， 線路最高海拔為5072m，為世界鐵路海拔之最。“高原”和“凍土”問題是本線 的兩大難題，其特殊性和復雜性在世界上獨一無二。【1】 凍土，是指溫度在0℃以下，并含有冰的各種巖土和土壤。凍土在凍結的狀 態(tài)下體積膨脹，到了夏季，凍土融化體積縮小。凍土的凍結和融化交替出現，就 會造成路基不穩(wěn)定，影響正常通車。凍土是一種對溫度極為敏感的土體介質，含 有豐富的地下冰，水分產生遷移并具有相變變化特征，因

（一）時間勾勒年輪，刻下歷史前行的足跡。

1984年,從西寧至格爾木的青藏鐵路一期工程建成通車。世紀之初,青藏鐵路二期工程又成為西部大開發(fā)的標志性工程,被列為\"十五\"期間的重點項目。這條自1958年就開工建設被譽為中國第一條高原鐵路的鋼鐵大動脈,變成了沿線各族人民的團結線、幸福線、生命線。而青藏鐵路供電工程直接關系著青藏鐵路的安全運行,廣大鐵路供電人以忘我的拼搏精神,成為了這條\"天路\"的護航者,創(chuàng)造了又一個世界奇跡。

回顧進藏鐵路決策過程和青藏鐵路格爾木至拉薩段前期工作，借鑒青藏鐵路經驗，認為當前做好大規(guī)模鐵路建設前期工作必須把握鐵路發(fā)展方向，滿足國家和社會需要．必須牢固樹立科學發(fā)展觀，科學決策．必須依靠科技進步，依靠和動員社會各界力量，做好各項工作，推進鐵路跨越式發(fā)展。

青藏鐵路東起青海西寧，西至拉薩，全k1956公里，是世界海拔最高、線路最長的高原鐵路，是通往世界屋脊的“天路”。

2006年7月1日，青藏鐵路勝利建成通車。我作為青藏鐵路建設領導小組組長，參與了青藏鐵路格拉段工程論證和建設的一系列決策，親歷了建成世界一流高原鐵路的全過程，許多生動的場景至今仍歷歷在目。

2006年7月1日,是一個讓世界為之矚目的日子。這一天,青藏鐵路勝利建成通車,結束了西藏自治區(qū)不通鐵路的歷史,實現了幾代中國人特別是沿線各族人民夢寐以求的愿望,譜寫了中華民族偉大復興的又一輝煌篇章。這對于青藏兩

9月26日，青藏鐵路首條延伸線正式開工建設。這條連接西藏兩個最大城市的鐵路東起青藏鐵路終點站拉薩站，蜿蜒253公里抵達藏西南重鎮(zhèn)、歷代班禪的駐錫地日喀則市。

水利水電技術　第37卷　2006年第7期 waterresourcesandhydropowerengineeringvol137no17 青藏鐵路19標段幾項施工技術 周志東,賀寶橋,李晶瑜,楊華斌 (中國人民武裝警察部隊水電第十一支隊,四川成都　610036) 　青藏鐵路19標段;多年凍土;路基;橋梁;低溫耐久混凝土 中圖分類號:u215(275)　　　　文獻標識碼:b　　　　文章編號:100020860(2006)0720050204 　　　　　　　　　　 收稿日期:2006206215 作者簡介:周志東(1969—),男,高級工程師,總工程師。 1　工程概況 青藏鐵路全長1112km,全線高程大于4000m 的地段有960km,是世界上海拔最高的鐵路,

青藏高原高寒生態(tài)系統(tǒng)十分獨特、脆弱,對人類擾動極為敏感。本文從青藏鐵路唐古拉至拉薩段工程建設對沿線生物多樣性的影響進行分析,提出運用生態(tài)系統(tǒng)恢復與重建理論,采用以原生植被自我修復為主的人工措施,維持植被原生物種是一種安全處理方法,采取按工程類別提出的各類緩解工程建設對生態(tài)系統(tǒng)影響的對策措施,可緩解工程對生物多樣性及生態(tài)環(huán)境的總體影響。