鐵路建設(shè)路基工程風(fēng)險(xiǎn)管理

進(jìn)入新時(shí)代,中國(guó)的鐵路建設(shè)進(jìn)入飛速發(fā)展時(shí)期,鐵路建設(shè)施工技術(shù)得到了很大的發(fā)展,同時(shí)也迎來(lái)越來(lái)越多的挑戰(zhàn)。在新的背景下,鐵路建設(shè)路基工程技術(shù)的管理辦法也需要隨著鐵路建設(shè)的發(fā)展共同提升,本文討論了當(dāng)前鐵路建設(shè)路基工程技術(shù)管理辦法中存在的一些問(wèn)題以及完善的方法及策略。

鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目具有工程量大,建設(shè)工期長(zhǎng),投資巨大,容易受到不可抗拒因素和意外事故的影響,風(fēng)險(xiǎn)性大,風(fēng)險(xiǎn)不確定的特點(diǎn)。此文對(duì)鐵路工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的特點(diǎn)、內(nèi)容進(jìn)行了介紹,給出了識(shí)別與決策的方法,對(duì)促進(jìn)我國(guó)建設(shè)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的研究和推廣具有重大的現(xiàn)實(shí)意義。

鐵路建設(shè)工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理辦法 第一條為進(jìn)一步加強(qiáng)鐵路建設(shè)工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理，推進(jìn)安全風(fēng)險(xiǎn)標(biāo)準(zhǔn)化 管理，有效規(guī)避和控制安全風(fēng)險(xiǎn)，確保鐵路工程建設(shè)安全，依據(jù)國(guó)家和鐵道部 有關(guān)規(guī)定，制定本辦法。 第二條鐵路建設(shè)工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理范圍主要包括高風(fēng)險(xiǎn)隧道、大型基坑、

本文重點(diǎn)就合資鐵路公司在合同管理方面存在的專業(yè)隊(duì)伍缺失、疏于督促檢查、違約難以問(wèn)責(zé)等問(wèn)題進(jìn)行深入分析,提出要深入調(diào)查、科學(xué)論證,確保合同內(nèi)容切實(shí)可行；健全合同管理體系,確保責(zé)任制逐級(jí)落實(shí)；嚴(yán)格執(zhí)行合同聯(lián)簽制度,最大限度堵塞合同管理漏洞等對(duì)策建議,旨在確保合資鐵路公司改革發(fā)展順利推進(jìn),實(shí)現(xiàn)合資鐵路公司資產(chǎn)保值增值。

風(fēng)險(xiǎn)管理是鐵路客運(yùn)安全運(yùn)營(yíng)的重要組成部分,科學(xué)客觀的分析鐵路客運(yùn)的風(fēng)險(xiǎn)內(nèi)容,對(duì)提高鐵路的安全性和穩(wěn)定性具有極大的現(xiàn)實(shí)意義.從我國(guó)鐵路客運(yùn)的風(fēng)險(xiǎn)特點(diǎn)出發(fā),著重的闡述了新時(shí)期我國(guó)鐵路客運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)管理的內(nèi)容及方向,并細(xì)致的分析了我國(guó)鐵路客運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)管理的主要對(duì)策.

從鐵路建設(shè)項(xiàng)目物資設(shè)備采購(gòu)角度出發(fā)，對(duì)采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行系統(tǒng)分析并做出科學(xué)度量是建立科學(xué)、完善的鐵路物資設(shè)備采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)管理的基礎(chǔ)。從產(chǎn)品風(fēng)險(xiǎn)和供應(yīng)商風(fēng)險(xiǎn)兩個(gè)視角對(duì)鐵路建設(shè)項(xiàng)目物資設(shè)備采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行研究。在具體的采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)度量中，采用了以vague集理論為基礎(chǔ)的模糊物元分析方法，并以信息論中熵權(quán)計(jì)算方式確定不同指標(biāo)權(quán)重，從而考察各方案與理想方案及負(fù)理想方案之間的距離，以此表示出產(chǎn)品風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)及供應(yīng)商風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)。

闡述了施工企業(yè)工程項(xiàng)目面臨的各種風(fēng)險(xiǎn)，建立了建筑施工企業(yè)工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)理論體系和管理模式，全面分析和闡述了風(fēng)險(xiǎn)規(guī)劃、識(shí)別、評(píng)估、決策和監(jiān)控的過(guò)程和方法，并通過(guò)某企業(yè)在某工程項(xiàng)目實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)管理的案例，說(shuō)明了施工企業(yè)工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的程序和方法。

從最近幾年國(guó)家審計(jì)機(jī)關(guān)、外部審計(jì)機(jī)構(gòu)和鐵路總公司及其所屬單位等各類內(nèi)外部審計(jì)、檢查結(jié)果來(lái)看,鐵路建設(shè)資金管理現(xiàn)狀不容樂(lè)觀,資金使用存在很多安全隱患,資金流失問(wèn)題突出,資金使用效率受到嚴(yán)重影響。本文通過(guò)對(duì)鐵路建設(shè)資金管理過(guò)程中存在的問(wèn)題進(jìn)行分析,并進(jìn)行分類評(píng)估和識(shí)別,總結(jié)指出鐵路建設(shè)資金管理存在資金安全、資金短缺、資金使用效率三方面風(fēng)險(xiǎn)。然后,結(jié)合風(fēng)險(xiǎn)具體表現(xiàn)形式,分析資金風(fēng)險(xiǎn)形成的根本原因。最后,針對(duì)風(fēng)險(xiǎn)表現(xiàn)和形成原因,設(shè)計(jì)有效的資金管理控制活動(dòng)來(lái)降低鐵路建設(shè)資金管理風(fēng)險(xiǎn)。

編制人：日期 審核人：日期 批準(zhǔn)人：日期 2012年7月1日 目錄 第一章：總則 第二章安全管理的組織機(jī)構(gòu) 第三章施工安全管理風(fēng)險(xiǎn)及風(fēng)險(xiǎn)管理 第四章施工安全管理風(fēng)險(xiǎn)分析 第五章施工安全管理風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià) 第六章：施工安全管理風(fēng)險(xiǎn)控制 第七章：檢查考核 關(guān)于鐵路建設(shè)安全管理實(shí)施細(xì)則 第一章總則 第一條為加強(qiáng)**鐵路客運(yùn)專線工程建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)管 理，實(shí)現(xiàn)事前預(yù)防和過(guò)程控制，消除安全隱患，確保實(shí)現(xiàn)安 全生產(chǎn)管理目標(biāo)，根據(jù)鐵道部、**公司有關(guān)規(guī)定和要求，制 定本細(xì)則。 第二條本細(xì)則主要針對(duì)工程實(shí)施階段安全風(fēng)險(xiǎn)的管 理，適用于所有涉及安全風(fēng)險(xiǎn)管理的施工工點(diǎn)。 第二章安全管理的組織機(jī)構(gòu) 第三條 （一）安全管理領(lǐng)導(dǎo)小組 組長(zhǎng)： 常務(wù)副組長(zhǎng)： 副組長(zhǎng)： 組員： （二）項(xiàng)目部安全管理領(lǐng)導(dǎo)小組及各部門職責(zé) （1）項(xiàng)目部安全管理領(lǐng)導(dǎo)小組職責(zé)： ①認(rèn)真貫徹和落實(shí)國(guó)家、鐵道部、**

近年來(lái),隨著鐵路大提速的發(fā)展,我國(guó)鐵路建設(shè)行業(yè)迅猛發(fā)展,在世界范圍內(nèi)影響越來(lái)越大。據(jù)統(tǒng)計(jì),從2003年到2010年2月,新開(kāi)工大中型項(xiàng)目200多個(gè),完成投資6000多億,在建規(guī)模10000多億。在這場(chǎng)大規(guī)模的鐵路建設(shè)過(guò)程中,如何管好用好如此龐大數(shù)目的建設(shè)資金、加強(qiáng)基本建設(shè)財(cái)務(wù)管理,是

結(jié)合在國(guó)內(nèi)建筑施工企業(yè)的工作經(jīng)驗(yàn),分析了施工企業(yè)工程項(xiàng)目面臨的各種風(fēng)險(xiǎn),建立了建筑施工企業(yè)工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)理論體系和管理模式,全面分析和闡述了風(fēng)險(xiǎn)規(guī)劃、識(shí)別、評(píng)估、決策和監(jiān)控的過(guò)程和方法,并通過(guò)某企業(yè)在某工程項(xiàng)目實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)管理的案例,說(shuō)明了施工企業(yè)工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的程序和方法。

設(shè)計(jì)階段是工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理的龍頭，必須高度重視設(shè)計(jì)階段的工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理工作，確保不因設(shè)計(jì)質(zhì)量原因造成風(fēng)險(xiǎn)失控。文章介紹敘永至畢節(jié)鐵路川滇段為地形地質(zhì)條件復(fù)雜、風(fēng)險(xiǎn)因素多、建設(shè)難度大的山區(qū)鐵路，通過(guò)嚴(yán)格細(xì)致的設(shè)計(jì)階段風(fēng)險(xiǎn)管理，對(duì)設(shè)計(jì)方案及其風(fēng)險(xiǎn)控制措施進(jìn)行檢查、優(yōu)化和完善，較為有效地控制了敘畢鐵路川滇段工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)。全線21個(gè)初始風(fēng)險(xiǎn)為高度、極高度的工點(diǎn)，殘留風(fēng)險(xiǎn)均降為高度以下。

設(shè)計(jì)階段是工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理的龍頭,必須高度重視設(shè)計(jì)階段的工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理工作,確保不因設(shè)計(jì)質(zhì)量原因造成風(fēng)險(xiǎn)失控.文章介紹敘永至畢節(jié)鐵路川滇段為地形地質(zhì)條件復(fù)雜、風(fēng)險(xiǎn)因素多、建設(shè)難度大的山區(qū)鐵路,通過(guò)嚴(yán)格細(xì)致的設(shè)計(jì)階段風(fēng)險(xiǎn)管理,對(duì)設(shè)計(jì)方案及其風(fēng)險(xiǎn)控制措施進(jìn)行檢查、優(yōu)化和完善,較為有效地控制了敘畢鐵路川滇段工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn).全線21個(gè)初始風(fēng)險(xiǎn)為高度、極高度的工點(diǎn),殘留風(fēng)險(xiǎn)均降為高度以下.

鐵路建設(shè)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理研究 【摘要】項(xiàng)目有風(fēng)險(xiǎn)，項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理是決定的關(guān)鍵，該項(xiàng)目的成功。在鐵路工程項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中，如何減少 和避免風(fēng)險(xiǎn)，項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理是首要目標(biāo)。本文從項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)和風(fēng)險(xiǎn)管理理念的文章，描述通過(guò)與具體的風(fēng)險(xiǎn)管 理措施和處理措施提出了具體的風(fēng)險(xiǎn)因素分析的鐵路工程的風(fēng)險(xiǎn)管理的重要性，及鐵路工程，并總結(jié)了一些 風(fēng)險(xiǎn)管理的考慮對(duì)于希望工程今后的實(shí)踐中有一定的參考。

建筑工程項(xiàng)目中存在的風(fēng)險(xiǎn)是管理者無(wú)法預(yù)期的，噎死沒(méi)有辦法規(guī)避的，我們只能采取提前的防護(hù)措施，將風(fēng)險(xiǎn)降到最低，減少企業(yè)的損失。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，加上人們生活水平的不斷提高，降低建筑工程項(xiàng)目中的風(fēng)險(xiǎn)帶來(lái)的損失成為了首要的任務(wù)，成為了社會(huì)十分關(guān)注的焦點(diǎn)問(wèn)題。本文針對(duì)現(xiàn)代建筑工程項(xiàng)目可能存在的風(fēng)險(xiǎn)以及風(fēng)險(xiǎn)的管理和控制做了簡(jiǎn)要的分析，并且針對(duì)建筑工程項(xiàng)目中的全面風(fēng)險(xiǎn)管理提出了建議。

本文主要介紹了公路工程風(fēng)險(xiǎn)管理體現(xiàn)出的重要意義,并分析了公路工程風(fēng)險(xiǎn)管理具體的應(yīng)用策略,以期能為相關(guān)人士帶來(lái)參考意見(jiàn)。

如何認(rèn)知工程風(fēng)險(xiǎn),如何很好的利用工程保險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁風(fēng)險(xiǎn),對(duì)于鐵路建筑項(xiàng)目來(lái)說(shuō)還是剛剛起步。工程保險(xiǎn)和工程是緊密相連,互為因果的關(guān)系。工程風(fēng)險(xiǎn)是工程保險(xiǎn)發(fā)展的內(nèi)在原因和需求,而工程保險(xiǎn)是工程風(fēng)險(xiǎn)的有效分散途徑之一。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,人們的聯(lián)系日益密切,除了網(wǎng)絡(luò)上的快捷方便,我們更需打通同現(xiàn)實(shí)生活中人們聯(lián)系的道路。鐵路建設(shè)在我國(guó)出現(xiàn)已久,但是隨著社會(huì)的日益進(jìn)步,原有的鐵路已不能滿足我們現(xiàn)在多方面的需要了。所以對(duì)此,為了跟上時(shí)代的步伐甚至走在時(shí)代的前沿,鐵路也面臨著重要的改革。為了確保我國(guó)鐵路建設(shè)能夠更為順暢地運(yùn)行,我國(guó)需要引進(jìn)一些相關(guān)方面的專家來(lái)對(duì)此進(jìn)行一定的分析,對(duì)鐵路建設(shè)做提前的規(guī)劃,同時(shí)要兼顧周邊的建設(shè)環(huán)境以及人們的出行方式及習(xí)慣。另外,要做好一定的后備處理,并最大程度上做好硬件工作,保證鐵路質(zhì)量問(wèn)題。并在相關(guān)方面做好一定的機(jī)制,這樣才能最大程度上提高我國(guó)鐵路建設(shè)路基工作技術(shù)的質(zhì)量。本篇文章我們將從相關(guān)方面提出一些管理方法,希望能給大家?guī)?lái)一定的幫助。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,人們的聯(lián)系日益密切,除了網(wǎng)絡(luò)上的快捷方便,我們更需打通同現(xiàn)實(shí)生活中人們聯(lián)系的道路。鐵路建設(shè)在我國(guó)出現(xiàn)已久,但是隨著社會(huì)的日益進(jìn)步,原有的鐵路已不能滿足我們現(xiàn)在多方面的需要了。所以對(duì)此,為了跟上時(shí)代的步伐甚至走在時(shí)代的前沿,鐵路也面臨著重要的改革。為了確保我國(guó)鐵路建設(shè)能夠更為順暢地運(yùn)行,我國(guó)需要引進(jìn)一些相關(guān)方面的專家來(lái)對(duì)此進(jìn)行一定的分析,對(duì)鐵路建設(shè)做提前的規(guī)劃,同時(shí)要兼顧周邊的建設(shè)環(huán)境以及人們的出行方式及習(xí)慣。另外,要做好一定的后備處理,并最大程度上做好硬件工作,保證鐵路質(zhì)量問(wèn)題。并在相關(guān)方面做好一定的機(jī)制,這樣才能最大程度上提高我國(guó)鐵路建設(shè)路基工作技術(shù)的質(zhì)量。本篇文章我們將從相關(guān)方面提出一些管理方法,希望能給大家?guī)?lái)一定的幫助。

根據(jù)我國(guó)開(kāi)展鐵路國(guó)際工程承包業(yè)務(wù)的情況,文章對(duì)鐵路國(guó)際工程風(fēng)險(xiǎn)管理的薄弱環(huán)節(jié)——風(fēng)險(xiǎn)分析進(jìn)行了探討,介紹了幾種常用的風(fēng)險(xiǎn)分析方法,以提高在鐵路國(guó)際工程承包中的風(fēng)險(xiǎn)分析能力并引起有關(guān)人員的注意。

鐵路建設(shè)工程是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的深入發(fā)展,鐵路建設(shè)工程環(huán)境日趨復(fù)雜,會(huì)計(jì)工作的好壞直接關(guān)系到企業(yè)生存發(fā)展。如何加強(qiáng)會(huì)計(jì)管理、防范會(huì)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)成為當(dāng)前企業(yè)當(dāng)前重要而緊迫的課題。本文在分析鐵路建設(shè)工程現(xiàn)狀和問(wèn)題的基礎(chǔ)上,提出了會(huì)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)管控的相關(guān)措施。

第章工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理策略 第一節(jié)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理 工程項(xiàng)目建設(shè)是一項(xiàng)高風(fēng)險(xiǎn)的事件，因此風(fēng)險(xiǎn)管理是一項(xiàng)非常重要的工作。風(fēng)險(xiǎn) 管理過(guò)程包括風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)、風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策決策、實(shí)施決策、檢查五方面內(nèi)容。 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理是為了最好地達(dá)到項(xiàng)目的目標(biāo)，識(shí)別、分配、應(yīng)對(duì)項(xiàng)目生命周期內(nèi) 風(fēng)險(xiǎn)的科學(xué)與藝術(shù)，是一種綜合性的管理活動(dòng)，其理論和實(shí)踐涉及到自然科學(xué)、社會(huì) 科學(xué)、工程技術(shù)、系統(tǒng)科學(xué)、管理科學(xué)等多種學(xué)科。項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的目標(biāo)可以被認(rèn)為 是使?jié)撛跈C(jī)會(huì)或回報(bào)最大化、使?jié)撛陲L(fēng)險(xiǎn)最小化。 狹義的風(fēng)險(xiǎn)管：理就是在風(fēng)險(xiǎn)分析之后，針對(duì)風(fēng)險(xiǎn)做出決策。一般有規(guī)劃、控制 和監(jiān)督三階段。規(guī)劃階段有兩個(gè)方面。第一，決策者針對(duì)項(xiàng)目面對(duì)的形式選定行動(dòng)方 案。一經(jīng)選定，就要制定執(zhí)行這一行動(dòng)方案的計(jì)劃。為了使計(jì)劃切實(shí)可行，常常還需 要進(jìn)行再分析，特別是要檢查計(jì)劃是否與其他已做出的或?qū)⒁龀龅臎Q策沖突，為以 后留出余地。第二，選擇適