太平湖大橋銅陵岸邊坡破壞機(jī)理分析與防護(hù)

本文采用公路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定的徐變系數(shù)計(jì)算模式和增量遞推法分析混凝土橋梁的徐變效應(yīng)；用位移法分析結(jié)構(gòu)的徐變，編制程序，計(jì)算了獨(dú)塔單索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋型的黃山太平湖大橋在施工過(guò)程中、成橋狀態(tài)及運(yùn)營(yíng)狀態(tài)的徐變影響。

太平湖大橋拱肋安裝與施工控制計(jì)算——介紹太平湖大橋鋼管懸鏈線拱采用主扣塔分離的無(wú)支架纜索調(diào)裝方法，針對(duì)該方法提出相應(yīng)的施工控制方法，在該橋中，提出利用動(dòng)態(tài)調(diào)索法與定長(zhǎng)扣索法結(jié)合的綜合法控制拱軸線形和標(biāo)高的方法，實(shí)踐證明是可行的。

纖維加筋土邊坡的破壞機(jī)理分析——為了認(rèn)識(shí)纖維加筋土邊坡的破壞機(jī)理，針對(duì)模擬模型，采用離散單元法模擬纖維加筋上直立邊坡受荷載作用時(shí)其內(nèi)部裂隙的產(chǎn)生和發(fā)展過(guò)程，發(fā)現(xiàn)裂隙是從底層與纖維的結(jié)合面處產(chǎn)生，并逐步向上擴(kuò)展的。

邊坡破壞形式及剩余下滑力的計(jì)算是邊坡加固設(shè)計(jì)的重要組成部分,結(jié)合西堠門大橋北塔位老虎山南側(cè)天然邊坡在左塔柱工程荷載作用下的破壞形式及穩(wěn)定性分析,從巖體參數(shù)選取、工程荷載計(jì)算、不平衡推力法的運(yùn)用及破裂面的規(guī)律分析等方面進(jìn)行了探討,對(duì)工程荷載下巖質(zhì)邊坡穩(wěn)定分析及工程設(shè)計(jì)具有較好的借鑒作用。

滑坡的破壞模式和破壞機(jī)理是滑坡防治的重要依據(jù),并對(duì)所采取的防治措施具有重要的指導(dǎo)意義。本文利用flac3d模擬了云南某水電站廠房邊坡在施工開(kāi)挖作用下的破壞模式和破壞的機(jī)理,通過(guò)模擬滑坡的位移變化特征以及分布規(guī)律,指出該水電站廠房邊坡在施工開(kāi)挖卸荷作用下并不是一個(gè)單純的滑坡現(xiàn)象,也不是一個(gè)單純的崩塌現(xiàn)象,而是一個(gè)以滑為主,局部產(chǎn)生崩塌的松散崩滑體。

花崗巖殘積土邊坡破壞具有其特殊性,它既不同于普通的土質(zhì)邊坡,亦不同于巖石邊坡。文章試圖通過(guò)分析花崗巖殘積土遇水崩解軟化的特性及微裂隙對(duì)邊坡破壞的影響機(jī)制等,總結(jié)殘積土邊坡可能存在的幾種破壞形式。并針對(duì)各類型邊坡的穩(wěn)定計(jì)算及防護(hù)提出建議。

類土質(zhì)邊坡破壞的鏈?zhǔn)綑C(jī)理及對(duì)策研究——隨著高等級(jí)公路向山區(qū)的縱身發(fā)展及深基坑的開(kāi)挖，許多地方都出現(xiàn)了性質(zhì)介于巖質(zhì)邊坡和土質(zhì)邊坡之間的過(guò)渡性邊坡――類土質(zhì)邊坡，及其引起的工程地質(zhì)問(wèn)題。這種過(guò)渡性邊坡的性質(zhì)比一般巖質(zhì)邊坡和土質(zhì)邊坡都復(fù)雜，所以研究...

基于模型試驗(yàn)的均質(zhì)邊坡破壞機(jī)理研究——為研究均質(zhì)邊坡產(chǎn)生滑移破壞的誘發(fā)因素，在典型邊坡預(yù)應(yīng)力錨固效果模型試驗(yàn)的準(zhǔn)備試驗(yàn)中，采用相似材料，進(jìn)行了3組對(duì)比試驗(yàn)：邊坡墊層厚度取坡高1/3和無(wú)墊層；邊坡坡高為定值時(shí)，1級(jí)邊坡和5級(jí)邊坡；旋轉(zhuǎn)后坡面加載、坡頂...

第9章邊坡穩(wěn)定性分析 學(xué)習(xí)指導(dǎo)：本章介紹了邊坡的破壞類型，即：巖崩和巖滑；著重介紹了邊坡穩(wěn)定性分析 與評(píng)價(jià)基本方法，包括圓弧法巖坡穩(wěn)定分析、平面滑動(dòng)法巖坡穩(wěn)定分析、雙平面滑動(dòng)巖坡穩(wěn) 定分析、力多邊形法巖坡穩(wěn)定分析及近代理論計(jì)算法；介紹了巖坡處理的措施。 重點(diǎn)：1邊坡的變形與破壞類型； 2影響邊坡穩(wěn)定性的因素； 3邊坡穩(wěn)定性分析與評(píng)價(jià)。 9.1邊坡的變形與破壞類型 9.1.1概述 隨著社會(huì)進(jìn)步及經(jīng)濟(jì)發(fā)展，越來(lái)越多地在工程活動(dòng)中涉及邊坡工程問(wèn)題，通過(guò)長(zhǎng)期的工 程實(shí)踐，工程地質(zhì)工作者已對(duì)邊坡工程形成了比較完善的理論體系，并通過(guò)理論對(duì)人類工程 活動(dòng)，進(jìn)行有效地指導(dǎo)。近年來(lái)，隨著環(huán)境保護(hù)意識(shí)的增加及國(guó)際減輕自然災(zāi)害十年來(lái)的開(kāi) 展，人類已認(rèn)識(shí)到：邊坡誕生不僅僅是其本身的歷史發(fā)展，而是與人類活動(dòng)密切相關(guān)；人類 在進(jìn)行生產(chǎn)建設(shè)的同時(shí)，必須顧及到邊坡的環(huán)境效應(yīng)，

反傾層狀巖質(zhì)高邊坡開(kāi)挖變形破壞機(jī)理研究——在龍灘工程工程地質(zhì)條件、地應(yīng)力測(cè)試和試驗(yàn)洞變形監(jiān)測(cè)結(jié)果綜合分析的基礎(chǔ)上，建立了地質(zhì)概化和邊坡施工開(kāi)挖模型。以監(jiān)測(cè)信息為基礎(chǔ)，假定初始地應(yīng)力場(chǎng)近似符合線性分布，采用二維顯式有限差分法對(duì)龍灘工程左岸進(jìn)水口...

在路基施工中,往往會(huì)由于施工不當(dāng)引發(fā)工程質(zhì)量問(wèn)題,留下潛在的邊坡隱患,而使得公路工程投入運(yùn)營(yíng)后,路基邊坡的問(wèn)題顯性化,對(duì)公路交通會(huì)造成不良影響。公路路基邊坡施工中,對(duì)于邊坡的破壞形式要進(jìn)行分析,明確造成這種現(xiàn)象的影響因素,針對(duì)性地采取具有的防護(hù)措施。這就需要采取必要的路基邊坡處治措施。文章針對(duì)公路路基邊坡破壞的形式及防護(hù)措施進(jìn)行研究。

結(jié)合多年工作經(jīng)驗(yàn),對(duì)公路路基邊坡破壞的原因進(jìn)行了分析,并對(duì)路基邊坡防護(hù)中的植物防護(hù),工程、干砌片石和漿砌片石防護(hù),網(wǎng)格與拱式防護(hù)和預(yù)制塊鋪砌防護(hù),噴射混凝土防護(hù),捶面防護(hù)與骨架護(hù)坡等防護(hù)措施進(jìn)行了具體論述,從而更好的提高公路路基邊坡的穩(wěn)定性.

結(jié)合多年工作經(jīng)驗(yàn),對(duì)公路路基邊坡破壞的原因進(jìn)行了分析,并對(duì)路基邊坡防護(hù)中的植物防護(hù),工程、干砌片石和漿砌片石防護(hù),網(wǎng)格與拱式防護(hù)和預(yù)制塊鋪砌防護(hù),噴射混凝土防護(hù),捶面防護(hù)與骨架護(hù)坡等防護(hù)措施進(jìn)行了具體論述,從而更好的提高公路路基邊坡的穩(wěn)定性。

大峽水電站壩址壩基巖層為前寒武系結(jié)晶片巖，強(qiáng)度高，完整性好，風(fēng)化淺，透水性小，斷層規(guī)模不大，緩傾角結(jié)構(gòu)面不太發(fā)育，延伸短。雖然河床覆蓋層厚達(dá)３４ｍ，但仍是一個(gè)工程地質(zhì)條件良好的壩址。在對(duì)巖質(zhì)邊坡破壞機(jī)理進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，對(duì)其進(jìn)行了處理，取得了良好的效果。

選取規(guī)范推薦公式,建立ansys有限元模型,分析了在靜力和動(dòng)力沖擊荷載下橋墩應(yīng)力狀態(tài)的改變,研究泥石流對(duì)橋墩破壞的鏈?zhǔn)疥P(guān)系以及成災(zāi)機(jī)理,并提出相應(yīng)減災(zāi)對(duì)策,以期為泥石流區(qū)橋梁的設(shè)計(jì)建設(shè)提供指導(dǎo)。

紅砂巖路塹邊坡破壞機(jī)制分析——高速公路土石方工程中深切路塹邊坡的穩(wěn)定與否，直接影響邊坡防護(hù)的設(shè)計(jì)，施3-．人員和設(shè)備的安全，施工進(jìn)度及路基形象。通過(guò)分析紅砂巖路塹邊坡的破壞機(jī)制，提出相應(yīng)的防護(hù)處理措施，施工工序安排以及有關(guān)施工安全的建議。

基于破壞機(jī)理的順層巖質(zhì)邊坡施工方法及支擋結(jié)構(gòu)選擇研究——結(jié)合壟茶(界化壟一荼陵)高速公路順層巖質(zhì)邊坡的施工，從順層巖質(zhì)邊坡的破壞機(jī)理、破壞類型出發(fā)，在分析順層巖質(zhì)邊坡穩(wěn)定性影響因素及敏感性的基礎(chǔ)上，對(duì)順層巖質(zhì)邊坡的施工方法及支擋結(jié)構(gòu)的選擇與優(yōu)化...

土質(zhì)邊坡破壞過(guò)程的數(shù)值模擬分析——利用基于離心試驗(yàn)原理的rfpa離心加載法對(duì)土質(zhì)邊坡的穩(wěn)定性進(jìn)行了數(shù)值模擬，無(wú)需假定破壞面的位置和形狀，就可以直觀地得到坡體的滑移破壞面，同時(shí)求得相應(yīng)的安全系數(shù)。通過(guò)對(duì)支護(hù)前后邊坡的破裂模式、安全系數(shù)的比較，表明...

井下錨噴巷道破壞機(jī)理分析——結(jié)合晉華宮礦的實(shí)際情況，對(duì)錨噴巷道破壞的主要形式(冒頂、片幫、噴層斷裂、脫皮、底鼓及其機(jī)理進(jìn)行了分析闡述，目的在于探索合理的錨噴支護(hù)結(jié)構(gòu)，提高井巷的穩(wěn)定性。

以凍融環(huán)境為背景結(jié)合水工混凝土的受凍害情況,研究在凍融環(huán)境下水工混凝土中因鋼筋銹蝕、水化熱導(dǎo)致的裂縫、堿反應(yīng)等造成破壞機(jī)理并結(jié)合分析國(guó)內(nèi)現(xiàn)階段主要的防護(hù)措施。

紅層在我國(guó)分布廣泛,其巖性呈現(xiàn)多樣性和不均勻性,粘土礦物含量高,化學(xué)成分以次生sio2及倍半氧化物為主。紅層具有膨脹崩解的特性,軟化系數(shù)較低。在紅層邊坡中易產(chǎn)生崩塌落石、風(fēng)化剝落及滑坡等地質(zhì)災(zāi)害,并提出相應(yīng)的防治措施。

高速公路路塹邊坡煤系地層邊坡滑坡現(xiàn)象問(wèn)題較為突出且產(chǎn)生原因各式各樣,其主要表現(xiàn)為在開(kāi)挖過(guò)程中未及時(shí)進(jìn)行支護(hù),或支護(hù)后經(jīng)風(fēng)化等外力作用侵蝕,導(dǎo)致由局部失穩(wěn)產(chǎn)生滑塌現(xiàn)象。針對(duì)廣東省新博高速k420+523—k420+844煤系土路塹邊坡的設(shè)計(jì)及滑塌情況,對(duì)其地表位移進(jìn)行監(jiān)測(cè)及分析,總結(jié)出該滑坡破壞機(jī)理。