土壓平衡盾構到達鋼套筒輔助接收施工技術及質量控制

盾構接收施工是隧道施工中的關鍵點,也是盾構隧道施工中極易出現(xiàn)事故的階段.文中以長沙市地鐵1號線黃興廣場站-南門口站區(qū)間隧道盾構到達鋼套筒輔助接收為工程背景,介紹了鋼套筒接收施工方案;采用flac3d構建鋼套筒模擬原始地層進行盾構機接收三維數值計算模型,研究了盾構接收過程中土層、鋼套筒及加固區(qū)的變形規(guī)律,結合數值計算結果提出了盾構接收施工控制措施.

在廣州軌道交通二、八號線南延線某泥水加壓盾構法隧道施工中,針對特殊的工程地質條件,通過采用泥水平衡盾構到達鋼套筒輔助接收新工法解決了施工難題。本工法的關鍵技術主要包括:接收鋼套筒填料及檢驗;盾構機穿越地下連續(xù)墻進入鋼套筒施工工藝;盾構機到達后鋼套筒拆解的安全保護措施等。工程實踐證明,此輔助工法取得了較為理想的效果,有效地抑制了地面沉降和結構變形,保證了施工安全和施工質量。

以天津地鐵某區(qū)間工程左線土壓平衡盾構法隧道施工中采用鋼套筒為輔助裝置進行盾構接收為背景,介紹鋼套筒的結構組成和盾構接收方案,采用鋼套筒裝置能有效避免盾構到達接收過程中漏水、涌砂等風險,確保盾構出洞安全。

文章以沈陽地鐵松陵盾構區(qū)間為背景,詳細闡述了盾構到達接收的施工技術,并采取了針對性措施,確保了盾構成功到達接收。

盾構掘進因施工進度快、安全性較高、機械化作業(yè)程度高等優(yōu)點,成為城市軌道交通隧道施工的首選方式,盾構機到達接收是盾構施工工法的主要工序之一,也是比較容易發(fā)生事故的關鍵環(huán)節(jié)。本文結合長春地鐵1號線02標段一匡街至長春火車北廣場站區(qū)間盾構在富水砂層到達的施工案例,對土壓平衡盾構在富水砂層中的盾構到達端頭加固技術方面作了闡述,為后續(xù)類似盾構區(qū)間施工積累了豐富的經驗。

盾構到達掘進專項施工方案 編制： 審核： 審批： 二0一五年十月 2 目錄 1編制依據及適用范圍..............................................4 1.1編制依據.....................................................4 1.2適用范圍.....................................................4 2盾構到達段工程概況.............................................4 2.1設計概況.....................................................4 2.2工程地質.........................

鋼套筒密閉接收施工技術具有安全可靠、綠色環(huán)保、節(jié)約成本等特點，適用于各種類型地質，特別對于富水砂層等地質條件較差的盾構接收施工尤為適用。傳統(tǒng)工法需要對接收端頭地層進行加固，且對加固質量要求較高，而鋼套簡密閉接收施工技術采用模擬地層，利用在鋼套簡內填充砂漿或隧道掘進過程中產生的渣土等材料與掌子面形成平衡的原理，使盾構機安全順利的出洞。

在復雜施工條件下為確保盾構順利到達接收,采用特制鋼套筒密閉接收裝置接收盾構,然后盾構機直接進入到鋼套筒內,在盾尾補充注漿封閉洞口,完成盾構安全進入端頭井作業(yè),并拆解鋼套筒和盾構機并吊出,最終完成盾構到達施工。鋼套筒法盾構接收新工法在福州地鐵1號線盾構隧道的應用,體現(xiàn)了該工法在工期緊張、管線繁多無加固條件、富水地層等復雜環(huán)境下使用時的巨大優(yōu)勢,同時有效避免了盾構接收過程中常出現(xiàn)涌水、涌沙等的各種風險。

近年來，盾構施工在城市軌道交通中運用廣泛，其中，盾構接收過程中易出現(xiàn)涌水、涌沙等問題，尤其是在特殊地質條件下，由于端頭加固及承壓水等問題，不同的施工條件會增大施工難度。詳細介紹在狹窄場地條件下利用rjp樁及鋼套筒進行盾構接收的施工方法。

鋼套筒密閉接收施工技術具有安全可靠、綠色環(huán)保、節(jié)約成本等特點,適用于各種類型地質,特別對于富水砂層等地質條件較差的盾構接收施工尤為適用。傳統(tǒng)工法需要對接收端頭地層進行加固,且對加固質量要求較高,而鋼套筒密閉接收施工技術采用模擬地層,利用在鋼套筒內填充砂漿或隧道掘進過程中產生的渣土等材料與掌子面形成平衡的原理,使盾構機安全順利的出洞。

在盾構施工過程中，區(qū)間隧道存在裂隙水發(fā)育的地質情況很普遍，如果盾構機的接收端頭含水量大，洞門位置存在漏水通道，在出洞期間容易造成洞門突水突砂的事故。為解決這個問題，本文以廣州地鐵9號線馬鞍山公園站～清布站盾構區(qū)間盾構到達鋼套筒接收施工作業(yè)為例，提出密閉鋼套筒盾構到達接收施工技術，詳細介紹了該技術的具體實施方案并驗證了方案的可行性，對類似工程施工有一定的指導意義。

土壓平衡盾構施工技術

土壓平衡盾構以其高效、安全、環(huán)保等優(yōu)點，已被廣泛應用于地鐵施工中，雖然技術成熟，但施工中一些常見的問題，施工方依然應當采取預防及處理措施，從而確保地鐵工程的施工質量。本文詳細介紹了土壓平衡盾構機組成、工作原理，重點對盾構隧道的主施工過程和關鍵工藝技術進行總結和分析。

土壓平衡盾構以其高效、安全、環(huán)保等優(yōu)點，已被廣泛應用于地鐵施工中，雖然技術成熟，但施工中一些常見的問題，施工方依然應當采取預防及處理措施，從而確保地鐵工程的施工質量。本文詳細介紹了土壓平衡盾構機組成、工作原理，重點對盾構隧道的主施工過程和關鍵工藝技術進行總結和分析。

淺析盾構到達采用接收鋼套筒施工工藝和相關問題 摘要：結合具體的工程實例，探討了盾構到達采用接收鋼套筒的施 工過程和相關問題，經實踐證明該工藝有效避免盾構到達過程中漏 水、涌砂等風險，確保盾構到達安全。 l引言 盾構到達在盾構法隧道施工中占有極其重要的位置，確保盾構以 正確的姿態(tài)順利到達，防止出現(xiàn)塌陷等事故是施工的重點。目前國內 使用的盾構到達方式有到達端頭地層加固、化學漿加固法、凍結法、 挖填法、豎井加氣法等。盾構到達直接地面加固(一道素混凝土連 續(xù)墻)+接收鋼套筒是城際軌道廣州至佛山段某盾構工程的盾構到 達方式，該方案在廣州地鐵二、八線延長線某工程也成功應用。 2到達方案概述 車站到端頭隧道拱頂部位覆蓋土層從下到上依次為中粗 砂層、粉質粘土層、淤泥質土、粉細砂層和雜 填土層中粗砂層和<3—1

地鐵盾構接收是一個高風險的施工環(huán)節(jié),為了提高盾構出洞的安全性,需合理選則盾構接收方案。以實際工程為例,結合工程的施工風險和工期情況,采用鋼套筒接收方案,順利完成了盾構接收,整個接收過程中沒有出現(xiàn)涌砂、漏水等事故,保證了盾構安全出洞,可供參考。

盾構接收是盾構施工的關鍵工序,富水軟土地層中,隨著隧道埋深的增加,盾構接收的施工難度及風險也越來越大。本文根據天津地鐵6號線承壓水砂層中既有運營線地下三層車站盾構接收為例,采用\"地面水泥系加固、站內鋼套筒接收\"的施工方法,安全、順利地完成了盾構接收,確保了隧道和周邊環(huán)境的安全,可為日后類似工程施工提供借鑒。

在地鐵盾構施工過程中,鋼套筒接收是一項施工風險高、施工難度大的施工技術,因為地鐵盾構鋼套筒在進行接收時很容易出現(xiàn)涌砂和漏水等問題,對盾構安全出洞造成了比較大的影響。文章以實際工程為例,對地鐵盾構鋼套筒接收施工技術進行了分析和探討,并提出了提高盾構施工安全的措施,取得了良好的施工效果,在盾構鋼套筒接收過程中沒有出現(xiàn)涌砂和漏水的情況。

砂層地段土壓平衡盾構施工技術探討——廣州地鐵盾構區(qū)間部分穿越陸相洪積一沖積砂層及河湖相淤泥質、粉質黏土層，砂性土層內摩擦角大，渣土流動性差，排土困難，地下水壓高時，易發(fā)生噴涌現(xiàn)象，因此砂層盾構掘進控制困難，易造成地表沉降。以廣州地鐵3號線“珠...

土壓平衡盾構穿越珠江關健性施工技術——隨著城市軌道交通的發(fā)展，盾構施工在地鐵隧道建設中得到了較快的發(fā)展和應用，結合工程實踐，介紹了廣州地鐵四號線小新區(qū)間穿越珠江隧道施工的關鍵性施工技術，該工程的成功實施，對以后類似過江隧道施工具有借鑒意義。

結合福州市城市軌道交通1號線盾構穿越富水地層的工程實例,基于水文補勘報告的抽水試驗結果預測富水巖層滲透系數與流量,分析正常狀態(tài)下盾構設備對富水巖層的適應性和發(fā)生噴涌的可能性。針對場地范圍內分布的基巖裂隙水存在水位高差大,補給充足,承壓性強等特點,分析土壓平衡盾構機噴涌產生原因并提出有效的解決措施,對本工程防噴涌技術難題進行總結,為今后類似地層土壓盾構施工提供技術參考。

盾構接收是盾構法施工中風險較大的關鍵工序,特別是在含有承壓水的粉土、粉砂層中極易出現(xiàn)涌水、涌砂或地面塌陷等險情。天津地鐵6號線某區(qū)間盾構接收位于地下3層車站,埋深較大,接收段位于富含承壓水的粉土及粉砂層中,施工風險極高。在此情況下,采用明洞結構輔助盾構接收,提高了盾構接收的風險可控性,大大降低了施工風險,具有重要的推廣價值。