土質(zhì)淺埋隧道CRD法施工中隔壁變形監(jiān)測(cè)與分析

文章以良村隧道crd法施工為工程背景,布設(shè)了變形監(jiān)測(cè)點(diǎn)及內(nèi)力測(cè)試元件,分析了crd法施工隧道圍巖變形情況及結(jié)構(gòu)內(nèi)力特征,并對(duì)crd法施工隧道在不同開(kāi)挖順序下的開(kāi)挖過(guò)程進(jìn)行了數(shù)值模擬,分析比較了不同開(kāi)挖順序時(shí)的圍巖位移、應(yīng)力變化情況。結(jié)果表明:crd法對(duì)各分部施工工序影響較大,且各分部對(duì)拱頂下沉的影響程度從大至小依次為1部、2部、3部和4部;隧道內(nèi)側(cè)圍巖壓力大于外側(cè),鋼支撐內(nèi)力均為壓應(yīng)力,且拱腰位置軸力大于其它部位。比較隧道開(kāi)挖變形的差異以及結(jié)構(gòu)的受力特點(diǎn),結(jié)合數(shù)值分析結(jié)果,得出了山體外側(cè)先開(kāi)挖方案無(wú)論在圍巖變形還是隧道結(jié)構(gòu)受力方面相比于山體外側(cè)后開(kāi)挖都較小,安全系數(shù)相對(duì)較高。因此,合理的施工工序應(yīng)該是先進(jìn)行山體外側(cè)開(kāi)挖并施作初期支護(hù),然后再在山體內(nèi)側(cè)開(kāi)挖施工。

結(jié)合川藏鐵路成雅段金雞關(guān)2號(hào)隧道施工實(shí)例，介紹了該隧道出口淺埋段、大斷面位置坍塌區(qū)域采用的crd法、施工工藝以及質(zhì)量控制措施等。

結(jié)合川藏鐵路成雅段金雞關(guān)2號(hào)隧道施工實(shí)例，介紹了該隧道出口淺埋段、大斷面位置坍塌區(qū)域采用的crd法、施工工藝以及質(zhì)量控制措施等。

根據(jù)某隧道的襯砌類型及主要支護(hù)參數(shù),采用淺埋暗挖法施工,介紹了淺埋暗挖法施工原則及施工工藝,并歸納了淺埋暗挖crd法施工工序,總結(jié)出淺埋暗挖法的適用條件及優(yōu)缺點(diǎn),從而為類似工程施工積累經(jīng)驗(yàn)。

本文通過(guò)對(duì)某高速鐵路隧道crd法施工工藝的優(yōu)化。并積累了crd法在施工過(guò)程中具體的實(shí)施經(jīng)驗(yàn)，對(duì)今后大斷面隧道的設(shè)計(jì)以及施工措施具有一定的指導(dǎo)借鑒意義。

龍廈高速鐵路石橋頭隧道進(jìn)口段中dk2+525~dk2+625段,采用四部crd法進(jìn)行施工。針對(duì)crd法施工引起地表變形是城市淺埋隧道施工中密切關(guān)注的關(guān)鍵問(wèn)題。本文應(yīng)用有限差分程序flac3d,并考慮圍巖地質(zhì)條件,時(shí)間、空間條件,對(duì)crd法施工引起地表變形進(jìn)行三維數(shù)值模擬,最后利用實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)結(jié)果與模擬結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析,得出在城市淺埋鐵路隧道采用crd法各部施工所引起的地面沉降量占總沉降量的百分比:左上導(dǎo)洞施工占21.3%、右上導(dǎo)洞施工占45.5%、左下導(dǎo)洞施工占13.7%、右下導(dǎo)洞施工占15.7%、二次襯砌施工占3.8%。結(jié)果對(duì)以后類似工程具有一定的參考意義。

結(jié)合數(shù)值模擬和現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)分析,對(duì)廈門(mén)翔安海底隧道陸域段軟弱地層大斷面淺埋暗挖crd法施工的初期支護(hù)安全性進(jìn)行了研究,分析評(píng)價(jià)了各開(kāi)挖部施工對(duì)初期支護(hù)安全性的影響。結(jié)果表明,crd法施工初期支護(hù)最為薄弱的是中隔墻上部與初期支護(hù)拱頂交接的部位。研究結(jié)果為廈門(mén)翔安海底隧道信息化施工和現(xiàn)場(chǎng)控制提供了依據(jù),也為今后類似工程提供借鑒。

以貴陽(yáng)鐵路樞紐望城坡隧道爆破施工為例,通過(guò)對(duì)爆破震速的實(shí)地采集,運(yùn)用最小二乘法原理,對(duì)監(jiān)測(cè)到的爆破震速數(shù)據(jù)進(jìn)行回歸分析,提出對(duì)爆破安全規(guī)程推薦的經(jīng)驗(yàn)公式中系數(shù)進(jìn)行修正,并對(duì)其原因進(jìn)行簡(jiǎn)要分析。

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國(guó)內(nèi)外在巖土介質(zhì)環(huán)境中修建隧道與地下工程積累了相對(duì)多的設(shè)計(jì)與施工經(jīng)驗(yàn),而對(duì)卵礫石層這種特殊粗細(xì)料混合介質(zhì),研究相對(duì)較少。以某高速公路特殊卵礫石層中大跨淺埋公路隧道為例,通過(guò)分析圍巖變形監(jiān)測(cè)資料,探討卵礫石層中大跨公路隧道圍巖及結(jié)構(gòu)在隧道開(kāi)挖過(guò)程中的變形行為,并對(duì)卵礫石層的彈性模量進(jìn)行了反演,得到了更符合實(shí)際情況的計(jì)算參數(shù)。研究成果可以用來(lái)指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工和優(yōu)化支護(hù)設(shè)計(jì),并對(duì)以后該種特殊地質(zhì)條件下類似工程的規(guī)劃設(shè)計(jì)及施工提供參考。

以成都地鐵一號(hào)線一區(qū)間隧道穿越外環(huán)高速路的施工為例,介紹了暗挖隧道在回填土路基、高速動(dòng)載和淺埋條件下進(jìn)行crd法施工技術(shù),并對(duì)其預(yù)加固和施工不利工況作了闡述和分析,提出了相應(yīng)的安全技術(shù)措施。

成都地鐵區(qū)間淺埋暗挖隧道crd法施工技術(shù)——以成都地鐵一號(hào)線-區(qū)間隧道穿越外環(huán)高速路的施工為例，介紹了暗挖隧道在回填土路基、高速動(dòng)載和淺埋條件下進(jìn)行crd法施工技術(shù)，并對(duì)其預(yù)加固和施工不利工況作了闡述和分析，提出了相應(yīng)的安全技術(shù)措施。

文章基于深圳市城市軌道交通9號(hào)線給排水管線改遷及恢復(fù)工程箱涵暗挖段施工實(shí)例,針對(duì)傳統(tǒng)的crd隧道施工方法存在的不足,提出了超淺埋暗挖隧道優(yōu)化crd法施工技術(shù)。該優(yōu)化crd法技術(shù)原理是：首先,通過(guò)對(duì)隧道圍巖進(jìn)行注漿加固,保證工作面處于穩(wěn)定狀況;其次,施作超前大管棚、超前小導(dǎo)管,與型鋼拱架聯(lián)合發(fā)揮棚架作用,避免拱部坍塌的危險(xiǎn),有效減小地表沉降;第三,在保證支護(hù)結(jié)構(gòu)安全穩(wěn)定的前提下,優(yōu)化臨時(shí)仰拱、中隔墻的臨時(shí)鋼架,將臨時(shí)仰拱優(yōu)化為臨時(shí)型鋼梁,取消臨時(shí)仰拱、中隔墻的掛鋼筋網(wǎng)及噴混凝土施工;第四,將隧道分成4個(gè)工作面,同時(shí)開(kāi)挖,逐步成環(huán),保證快速安全地進(jìn)行土方開(kāi)挖。文章重點(diǎn)對(duì)隧道土方開(kāi)挖、型鋼鋼架安裝的關(guān)鍵施工技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)論述。該技術(shù)應(yīng)用于超淺埋暗挖隧道施工,既保證了隧道施工的安全,又降低了施工的成本,加快了施工進(jìn)度,取得了顯著效果。

砂質(zhì)黃土大斷面隧道crd法施工技術(shù) 作者：原郭兵，王慶林，孟飛彪，李本 作者單位：原郭兵(中鐵三局鄭西客運(yùn)專線工程指揮部,河南靈寶,472500)，王慶林,孟飛彪,李本(鄭西 鐵路客運(yùn)專線公司,西安,710043) 刊名： 鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 英文刊名：railwaystandarddesign 年，卷(期)：2007(z1) 被引用次數(shù)：3次 參考文獻(xiàn)(6條) 1.梁文灝鄭西客運(yùn)專線大斷面黃土隧道設(shè)計(jì)與施工技術(shù)要點(diǎn)2006 2.王曉州大斷面濕陷性黃土隧道施工技術(shù)2006 3.瀾云宏大斷面黃土隧道開(kāi)挖支護(hù)技術(shù)[期刊論文]-鐵道建筑技術(shù)2005(06) 4.楊建民鄭西客運(yùn)專線超大斷面黃土隧道支護(hù)參數(shù)研究2005(03) 5.賀廷西;蘇萬(wàn)軍石太鐵路客運(yùn)專線大斷面黃土隧道施工技術(shù)[期刊論文]-鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)2007(04) 6.程剛大斷

鄭西客運(yùn)專線函谷關(guān)隧道為大斷面砂質(zhì)黃土隧道,施工采用crd法施工,施工過(guò)程中臨時(shí)支護(hù)體系繁多,受力復(fù)雜。主要介紹crd法開(kāi)挖支護(hù)以及臨時(shí)支護(hù)拆除的步驟、步長(zhǎng)關(guān)系及其變形特征,并介紹crd施工過(guò)程中施工要點(diǎn)。

文章基于深圳市城市軌道交通9號(hào)線給排水管線改遷及恢復(fù)工程箱涵暗挖段施工實(shí)例,針對(duì)傳統(tǒng)的crd隧道施工方法存在的不足,提出了超淺埋暗挖隧道優(yōu)化crd法施工技術(shù).該優(yōu)化crd法技術(shù)原理是:首先,通過(guò)對(duì)隧道圍巖進(jìn)行注漿加固,保證工作面處于穩(wěn)定狀況;其次,施作超前大管棚、超前小導(dǎo)管,與型鋼拱架聯(lián)合發(fā)揮棚架作用,避免拱部坍塌的危險(xiǎn),有效減小地表沉降;第三,在保證支護(hù)結(jié)構(gòu)安全穩(wěn)定的前提下,優(yōu)化臨時(shí)仰拱、中隔墻的臨時(shí)鋼架,將臨時(shí)仰拱優(yōu)化為臨時(shí)型鋼梁,取消臨時(shí)仰拱、中隔墻的掛鋼筋網(wǎng)及噴混凝土施工;第四,將隧道分成4個(gè)工作面,同時(shí)開(kāi)挖,逐步成環(huán),保證快速安全地進(jìn)行土方開(kāi)挖.文章重點(diǎn)對(duì)隧道土方開(kāi)挖、型鋼鋼架安裝的關(guān)鍵施工技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)論述.該技術(shù)應(yīng)用于超淺埋暗挖隧道施工,既保證了隧道施工的安全,又降低了施工的成本,加快了施工進(jìn)度,取得了顯著效果.

由于crd(crossdiaphragm)工法施工工序較多,支護(hù)結(jié)構(gòu)復(fù)雜,為了提供可靠的初支設(shè)計(jì)參數(shù),必須根據(jù)隧道要求、地質(zhì)參數(shù)計(jì)算初支應(yīng)力、應(yīng)變。該文針對(duì)某crd工法施工的隧道工程,運(yùn)用有限元法進(jìn)行受力分析,為隧道初支混凝土配筋設(shè)計(jì)提供依據(jù)。

通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)對(duì)拱頂下沉和周邊收斂的量測(cè),并運(yùn)用有限元分析軟件（midas/gts）對(duì)cd法和crd法的施工過(guò)程進(jìn)行了數(shù)值模擬,對(duì)比了兩種方法的計(jì)算結(jié)果,且與實(shí)際測(cè)量結(jié)果進(jìn)行了簡(jiǎn)單的比較,由對(duì)比分析結(jié)果后得知,cd法和crd法施工后各項(xiàng)指標(biāo)均遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于規(guī)范允許的極限值,可見(jiàn),所選擇的cd法施工是比較可靠和安全的。

隧道crd法施工指導(dǎo)性施工工法 1前言 crd又稱交叉中隔法，在軟弱圍巖大跨隧道中，先開(kāi)挖隧道一側(cè)的一或 二部分，施作部分中隔壁和橫隔板，再開(kāi)挖隧道另一側(cè)的一或二部分，完成 橫隔板施工；然后再開(kāi)挖最先施工一側(cè)的最后部分，并延長(zhǎng)中隔壁，最后開(kāi) 挖剩余部分的施工方法。主要應(yīng)該于ⅳ級(jí)圍巖淺埋、偏壓地段以及ⅴ級(jí)圍巖 段的施工。 2工法特點(diǎn) crd法施工是大跨度、軟弱圍巖隧道分部開(kāi)挖、鋼架支撐、仰拱先行施 工方法的一種。crd法一般上下分3層、左右兩側(cè)共6部施工。先開(kāi)挖隧道 一側(cè)的上、中層開(kāi)挖及支護(hù)，施工橫豎中隔壁；待噴射混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度 等級(jí)的70%后，進(jìn)行另一側(cè)的上、中層開(kāi)挖及支護(hù)，施作橫中隔壁；最后開(kāi) 挖左右側(cè)底部，完成初期支護(hù)和中隔壁，形成帶有豎向中隔壁和2層橫向中 隔壁的網(wǎng)格狀支護(hù)系統(tǒng)。最后，拆除中隔壁，施作仰拱、拱墻襯砌和填充。 crd法的每部開(kāi)挖均形成環(huán)形封閉支

福強(qiáng)路-沙嘴路人行地下通道位于深圳福田區(qū)福強(qiáng)路與沙嘴路交匯十字路口下,暗挖通道覆土厚度2.65～4.36m,屬于超淺埋暗挖通道。通道需下穿市政管線,并上跨已運(yùn)營(yíng)地鐵線路,既要控制沉降又要防止上浮,且通道為平頂結(jié)構(gòu),暗挖風(fēng)險(xiǎn)大。本工程主要運(yùn)用交叉中隔壁法(crd)施工,即先開(kāi)挖通道一側(cè)的一或二部分,施作部分中隔壁和橫隔板,再開(kāi)挖通道另一側(cè)的一或二部分,完成橫隔板施工的方法。過(guò)程中還包括一系列風(fēng)險(xiǎn)控制措施,確保本工程得以順利完工。

結(jié)合新建鐵路溫福線周倉(cāng)嶺隧道的施工案例,介紹了大斷面暗挖隧道穿越軟弱土層的施工工藝,并從掘進(jìn)、支護(hù)、圍巖量測(cè)等方面闡述了采用crd法施工的優(yōu)越性,為該工法的推廣應(yīng)用提供了技術(shù)支撐。

為了消除隧道中隔壁法施工時(shí)斜線形臨時(shí)中隔壁導(dǎo)致的隧道拱部噴射混凝土掉落,采用數(shù)值模擬和現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試的方法對(duì)斜線和弧形臨時(shí)中隔壁選型下的圍巖位移、噴射混凝土應(yīng)力進(jìn)行分析,揭示發(fā)生工程事故的原因.結(jié)果表明:同弧形選型相比,斜線選型下圍巖在拱腰處將產(chǎn)生更大的水平位移,在拱頂將產(chǎn)生更大的豎向位移；采用斜線臨時(shí)中隔壁時(shí),導(dǎo)致隧道拱頂處噴射混凝土產(chǎn)生較大的剪應(yīng)力值,超過(guò)混凝土的抗剪強(qiáng)度,混凝土發(fā)生剪切破壞.隧道采用cd法施工時(shí)避免使用斜線臨時(shí)中隔壁.