無風(fēng)撐鋼管混凝土橋施工全過程仿真分析

以吉林長(zhǎng)春輕軌工程——伊通河獨(dú)塔無背索斜拉橋?yàn)楸尘?詳細(xì)介紹了全橋施工全過程的仿真分析。通過平面桿系有限元與空間混合單元有限元相結(jié)合的方式,取得了較為精確的計(jì)算結(jié)果,為后期的現(xiàn)場(chǎng)施工監(jiān)控提供了可靠的數(shù)據(jù)。

介紹了溫州南塘河大橋的設(shè)計(jì)和施工,分析了下承式鋼管混凝土無風(fēng)撐系桿拱橋在設(shè)計(jì)與施工過程中一些應(yīng)注意的同題,同時(shí)對(duì)吊桿合理張拉力的確定做了一些探討。

結(jié)合溫州南塘河大橋的設(shè)計(jì)和施工,討論了下承式鋼管混凝土無風(fēng)撐系桿拱橋的設(shè)計(jì)與施工方面應(yīng)注意的問題.分析了吊桿張拉力的確定方法,并對(duì)該橋型的設(shè)計(jì)與施工提出了建議.

介紹了溫州市劃龍橋西路南塘河大橋的設(shè)計(jì)和施工工程概況,對(duì)該橋的構(gòu)成、設(shè)計(jì)和施工均作了簡(jiǎn)要介紹,提出了確定吊桿合理張拉力的方法及其施工要點(diǎn)

以曹娥江袍江大橋?yàn)楣こ瘫尘?，采用midas軟件，對(duì)該橋進(jìn)行了施工全過程仿真分析，并與實(shí)測(cè)結(jié)果進(jìn)行了比較，得出，實(shí)際工程中的鋼管混凝土拱橋結(jié)構(gòu)應(yīng)考慮初應(yīng)力的影響的結(jié)論。

介紹了南塘河大橋的設(shè)計(jì)和施工,提出了下承式鋼管混凝土無風(fēng)撐系桿拱橋在設(shè)計(jì)與施工過程中一些應(yīng)注意的問題,同時(shí)對(duì)吊桿合理張拉力的確定做了一些探討,對(duì)同類橋梁的設(shè)計(jì)與施工提供參考。

以廣西三岸邕江大橋?yàn)槔?按施工順序?qū)⒄麄€(gè)中承式鋼管混凝土拱橋離散成空間梁?jiǎn)卧?對(duì)整個(gè)鋼管混凝土拱橋施工過程的穩(wěn)定進(jìn)行了分析。本文所用方法和所得結(jié)果對(duì)大跨度鋼管混凝土拱橋設(shè)計(jì)和施工的穩(wěn)定分析都具有一定的實(shí)用價(jià)值。

大跨度鋼管混凝土拱橋常采用纜索吊裝斜拉扣掛法施工。應(yīng)用有限元軟件,針對(duì)某中承式鋼管混凝土拱橋建立了從拱肋吊裝至成橋的全過程計(jì)算模型,并對(duì)該有限元模型進(jìn)行了穩(wěn)定性分析,得出各工況下結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定安全系數(shù),最后討論了設(shè)置橫向風(fēng)纜對(duì)拱肋穩(wěn)定性的影響。結(jié)果表明,該橋施工各階段穩(wěn)定性均滿足規(guī)范要求。

介紹1座鋼-混凝土連續(xù)組合箱梁橋的設(shè)計(jì)特色及施工過程,采用先一次建立全橋有限元模型,然后利用ansys中的生死單元技術(shù),建立了該橋模擬施工全過程的數(shù)值分析模型。不同施工階段的分析表明,設(shè)計(jì)采用的預(yù)應(yīng)力方法可以使內(nèi)支座處混凝土橋面板保持壓應(yīng)力狀態(tài),有效防止負(fù)彎矩區(qū)混凝土的開裂。將計(jì)算結(jié)果與不考慮體系轉(zhuǎn)換情況下組合梁橋計(jì)算結(jié)果進(jìn)行了比較,并對(duì)該橋成橋狀態(tài)的性能作了評(píng)價(jià)。最后,指出了組合連續(xù)梁在應(yīng)用中應(yīng)解決的關(guān)鍵問題。

廣珠線西江特大橋是我國(guó)鐵路上第一座獨(dú)塔斜拉連續(xù)剛構(gòu)組合橋梁.為研究其施工過程中的力學(xué)行為,采用空間有限元模型,根據(jù)實(shí)際施工過程,計(jì)算主橋各個(gè)施工階段下的應(yīng)力和變形,分析主橋關(guān)鍵部位在各種荷載作用下隨施工階段的應(yīng)力變化路徑.計(jì)算表明,斜拉連續(xù)剛構(gòu)組合結(jié)構(gòu)在施工過程中體現(xiàn)出組合橋體系的受力特性,是以連續(xù)剛構(gòu)為主的結(jié)構(gòu)受力體系;同時(shí),斜拉橋的受力行為增大了主梁根部的正應(yīng)力,斜拉索對(duì)結(jié)構(gòu)起到了\"剛度保持\"的作用.

薄壁高墩大跨連續(xù)剛構(gòu)橋跨越能力大、造價(jià)合理、設(shè)計(jì)和施工技術(shù)成熟，近年來被廣泛應(yīng)用，但是其結(jié)構(gòu)普遍采用高強(qiáng)材料薄壁結(jié)構(gòu)且墩高越來越高，使其穩(wěn)定問題尤為突出，本文以河池至都安高速公路高速公路上的聾竹坪高架大橋?yàn)楣こ瘫尘?，利用midas有限元軟件進(jìn)行數(shù)值模擬仿真，對(duì)其施工全過程進(jìn)行了穩(wěn)定分析，計(jì)算結(jié)果表明，各種工況下橋墩都滿足穩(wěn)定性要求，用midas有限元軟件適用于橋梁計(jì)算分析，給出的結(jié)構(gòu)模型仿真方法及分析結(jié)果對(duì)該類橋的穩(wěn)定性計(jì)算提供了參考依據(jù)。

薄壁高墩大跨連續(xù)剛構(gòu)橋跨越能力大、造價(jià)合理、設(shè)計(jì)和施工技術(shù)成熟,近年來被廣泛應(yīng)用,但是其結(jié)構(gòu)普遍采用高強(qiáng)材料和薄壁結(jié)構(gòu)并且墩高越來越高,使得穩(wěn)定問題顯得非常突出,本文以河南省西部濟(jì)邵高速上的逢石河特大橋?yàn)楣こ瘫尘?利用midas有限元軟件進(jìn)行數(shù)值模擬仿真,對(duì)其施工全過程進(jìn)行了穩(wěn)定分析,計(jì)算結(jié)果表明各種工況下橋墩都滿足穩(wěn)定性要求,用midas有限元軟件適用于橋梁計(jì)算分析,給出的結(jié)構(gòu)模型仿真方法及分析結(jié)果對(duì)該類橋的穩(wěn)定性計(jì)算提供了參考依據(jù)。

綜合論述了鋼管混凝土拱橋、桁架橋梁部的加工制作、架設(shè)施工及防銹處理等，作者對(duì)有關(guān)問題提出了自己的看法和意見。

鋼管混凝土橋墩抗震性能試驗(yàn)研究——為研究鋼管混凝土橋墩的抗震性能，對(duì)鋼管混凝土橋墩和鋼筋混凝土橋墩進(jìn)行了擬靜力對(duì)比試驗(yàn)研究。根據(jù)試件的破壞發(fā)展過程以及各試件的滯回曲線和骨架曲線，分析了其滯回性能、耗能能力、延性、強(qiáng)度退化及剛度退化等抗震性能。...

韓江北橋主橋?yàn)槲蹇邕B續(xù)無風(fēng)撐鋼管混凝土拱橋,針對(duì)其線型各異、管徑大、板材厚、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的特點(diǎn),詳細(xì)介紹了韓江北橋拱肋三角組合結(jié)構(gòu)加工施工方法及工藝要求。

鋼管混凝土橋墩抗震性能試驗(yàn)研究

鋼管混凝土由于其優(yōu)良的力學(xué)性能、施工方便、美觀等特點(diǎn),應(yīng)用在拱橋、斜拉橋、懸索橋和梁式橋等各種橋型,建成數(shù)量之大,在行業(yè)內(nèi)外取得廣泛關(guān)注。伴隨著鋼管混凝土橋梁的設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)等問題的出現(xiàn),國(guó)內(nèi)外學(xué)者開展了多項(xiàng)系統(tǒng)研究,攻克和發(fā)展了鋼管混凝土橋梁技術(shù),鋼管混凝土橋梁的計(jì)算理論、設(shè)計(jì)、施工與養(yǎng)護(hù)技術(shù)已經(jīng)逐步完善。

目的探明在整體橋梁中部分填充圓形鋼管混凝土橋墩在e1和e2地震動(dòng)作用下的非線性動(dòng)力性能,提出合理的橋墩抗震設(shè)計(jì).方法通過橋墩柱的子結(jié)構(gòu)擬動(dòng)力試驗(yàn)研究,了解整個(gè)橋梁結(jié)構(gòu)的受力特點(diǎn),利用試驗(yàn)和數(shù)值分析相結(jié)合的方法,對(duì)部分填充圓形鋼管混凝橋墩在整體橋梁上的抗震性能進(jìn)行分析.其中e1和e2地震動(dòng)分別輸入elcentro波和日本神戶地震jrt-ns波等兩種工況.結(jié)果得到了在這兩種工況作用下試驗(yàn)子結(jié)構(gòu)橋墩的反應(yīng)位移和水平力-位移滯回曲線.數(shù)據(jù)曲線表明了橋墩模型在e1和e2地震作用下的破壞情況與試驗(yàn)結(jié)果能夠較好吻合.結(jié)論表明在e1地震動(dòng)作用下橋墩處于彈性狀態(tài),在e2地震作用下橋墩處于彈塑性狀態(tài),沒有明顯的破壞跡象,表現(xiàn)出良好的抗震性能.該試驗(yàn)方法對(duì)于探明關(guān)鍵構(gòu)件對(duì)橋梁等整體結(jié)構(gòu)力學(xué)性能影響的有效性.

鋼管混凝土交桿拱橋施工 一、鋼管混凝土的分類 鋼管混凝土應(yīng)用于拱橋有兩大類型，一種植是鋼管外露的鋼管以參與結(jié)構(gòu)受力為 主，同時(shí)也是施工過程和澆筑管內(nèi)混凝土的模板，成橋過程先全龍鋼管骨架，再澆筑管內(nèi) 混凝土形成主找圈，另一種鋼管以施工受力為主，成橋過程中先合龍鋼管骨架，然后澆筑 管內(nèi)混凝土形成鋼管勁性骨架，再將鋼管混凝土作為勁性骨架，大大地減少了用鋼量，減 輕了骨架的重量 二、施工方法 本質(zhì)上是勁性骨架方法，雖然鋼管骨架較之鋼筋混凝土輕許多，但跨徑增大以后， 鋼管骨架本身的架設(shè)也具有很大的難度，對(duì)于100m以下的跨徑，鋼管骨架一般分為三段， 也可以支架支承 纜索吊裝施工方法是我國(guó)修建大跨度拱橋的主要方法之一，當(dāng)路徑不大時(shí)，拱肋分三 段吊裝，兩段吊裝后斜扣索扣住，一般情況下，應(yīng)該雙肋合龍，兩肋之間設(shè)者橫撐，或?qū)?橫撐臨時(shí)固定，但質(zhì)量較大，段與段之間的拼裝難度也較大，要注意接頭的傳力情況，為

以跨徑112m鋼管混凝土提籃拱橋?yàn)槔?采用大型有限元軟件midascivil建立空間計(jì)算模型對(duì)結(jié)構(gòu)施工過程進(jìn)行了有限元模擬,分析了施工過程中結(jié)構(gòu)的應(yīng)力和變形情況,為橋梁結(jié)構(gòu)施工控制提供了依據(jù)。該橋成橋線形與設(shè)計(jì)線形吻合良好,施工控制效果顯著。

近年來鋼管混凝土拱肋由于具有良好的力學(xué)性能在橋梁結(jié)構(gòu)中得到了廣泛應(yīng)用,文中以一座百米跨度的鋼管混凝土拱橋?yàn)槔?采用生死單元的方法對(duì)結(jié)構(gòu)施工過程進(jìn)行了有限元模擬,分析了施工過程中結(jié)構(gòu)的應(yīng)力與變形情況。

德州京杭運(yùn)河橋是京福高速公路德州南聯(lián)接線上一座特大橋,全長(zhǎng)698.8m,主跨為三肋式無風(fēng)撐鋼筋混凝土系桿拱結(jié)構(gòu),跨度62m,跨越京杭運(yùn)河,是剛性拱肋、剛性系梁與柔性吊桿的組合體系,不設(shè)置風(fēng)撐。本橋由中鐵十三局四處施工,1999年4月開工,2000年10月竣工并交付使用。