無(wú)縫線路換鋪法線路鎖定施工技術(shù)

精品文檔 精品文檔 無(wú)縫線路焊接鎖定施工技術(shù) 長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)完成后，要進(jìn)行線路的上碴整道作業(yè)。工地單元軌節(jié)鋼軌接頭的焊接 宜在整道基本作業(yè)完成、線路基本達(dá)到穩(wěn)定后實(shí)施。在長(zhǎng)鋼軌焊接成單元軌節(jié)后，并 且道床達(dá)到初期穩(wěn)定狀態(tài)、道床斷面基本達(dá)到設(shè)計(jì)要求時(shí)，進(jìn)行無(wú)縫線路的應(yīng)力放散 和鎖定焊接。 目前國(guó)內(nèi)鋪設(shè)無(wú)縫線路的長(zhǎng)鋼軌，在工廠焊接采用接觸焊，現(xiàn)場(chǎng)單元軌節(jié)焊接和 鎖定焊接大部分采用氣壓焊，少量采用鋁熱焊。秦沈客運(yùn)專線軌道工程施工時(shí)工地鋼 軌焊接采用的是鋁熱焊。 工廠焊接環(huán)境條件較好，焊接質(zhì)量、精度容易達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求?，F(xiàn)場(chǎng)焊接要采取一 些特殊的措施和工藝才能保證焊接的質(zhì)量。工地移動(dòng)接觸焊作業(yè)車在焊接的輔助工作 完成后，焊接過(guò)程按設(shè)定程序進(jìn)行，焊接質(zhì)量相對(duì)容易保證。氣壓焊同接觸焊同屬于 高溫塑性狀態(tài)下的焊接，但是由于焊接過(guò)程是手工操作，受工作環(huán)境、氣候、機(jī)具以 及操作人員經(jīng)

無(wú)縫線路是鐵路軌道現(xiàn)代化的重要內(nèi)容,經(jīng)濟(jì)效益顯著?？鐓^(qū)間無(wú)縫線路是我國(guó)鐵路可與專線建設(shè)發(fā)展的重要技術(shù)創(chuàng)新。鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線路的施工質(zhì)量是列車高速、重載、安全運(yùn)營(yíng)的保證。因此研究鐵路無(wú)縫線路施工技術(shù)具有重要意義。本文對(duì)無(wú)縫線路的施工技術(shù)進(jìn)行了描述。

介紹利用鋁熱焊技術(shù)將既有線普通無(wú)縫線路改造為區(qū)間無(wú)縫線路的施工方法、施工步驟以及應(yīng)力放散的三種計(jì)算方法,為相似工程積累經(jīng)驗(yàn)。

改建鐵路 寧西線 南陽(yáng)至合肥段增建第二線 xxxxx (xxx~xxx) 既有線路換鋪無(wú)縫線路施工方案 xxxxxxxxx項(xiàng)目經(jīng)理部 二〇一三年三月 目錄 1.編制依據(jù)及編制原則.....................................1 1.1編制依據(jù)..........................................1 1.2編制原則..........................................2 1.3指導(dǎo)思想..........................................4 1.4編制范圍..........................................4 2.工程概況、工程特點(diǎn)、難點(diǎn)及對(duì)策........

文章介紹了有碴軌道和無(wú)碴車道一次鋪設(shè)無(wú)縫線路時(shí)，鋼軌應(yīng)力放散及無(wú)縫線路鎖定的施工工藝。

無(wú)縫線路應(yīng)力放散鎖定作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 1作業(yè)制度 1）施工作業(yè)執(zhí)行文件：有效設(shè)計(jì)圖紙、技術(shù)交底文件、《無(wú)縫線路應(yīng)力放散 鎖定作業(yè)指導(dǎo)書》。 2）施工作業(yè)執(zhí)行的強(qiáng)度性規(guī)范：《安全生產(chǎn)法》、《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l 例》。 3）作業(yè)隊(duì)制訂的《作業(yè)隊(duì)施工職責(zé)分工及崗位責(zé)任制制度》。 2適用范圍 適用于有碴軌道和無(wú)碴軌道一次鋪設(shè)無(wú)縫線路時(shí)，鋼軌應(yīng)力放散及無(wú)縫線路 鎖定施工。 3應(yīng)力放散、鎖定焊接施工工藝流程圖 ⑴滾筒放散法工藝流程： 施工準(zhǔn)備→拆扣件→墊滾筒→敲軌→測(cè)軌溫→鋼軌反彈→拆滾筒→上扣件 (隔二上一)→上完所有扣件→作位移觀測(cè)標(biāo)記 ⑵拉伸器滾筒放散法工藝流程： 施工準(zhǔn)備→拆扣件→墊滾筒→安裝撞軌器→安裝拉伸器預(yù)拉伸敲擊使鋼軌 處于自由伸縮狀態(tài)→每隔一定距離設(shè)1個(gè)臨時(shí)觀測(cè)點(diǎn)標(biāo)記→測(cè)軌溫計(jì)算各點(diǎn)拉 伸量→拉伸并用撞軌器撞擊、觀測(cè)各點(diǎn)位移量→各點(diǎn)位移達(dá)到放散要求后拆滾筒 →上扣件（隔二

本文以京九線南端龍川至東莞東段無(wú)逢線路換鋪施工為例,介紹了營(yíng)業(yè)線上采用移動(dòng)閃光焊換鋪無(wú)縫線路的施工工藝,對(duì)主要工序及控制要點(diǎn)進(jìn)行了詳細(xì)的闡述,可為營(yíng)業(yè)線上進(jìn)行同類施工和目前的城際鐵路施工提供參考借鑒。

蘭新線武威—嘉峪關(guān)段電氣化提速改造工程是在既有線上進(jìn)行施工,采用一次鋪設(shè)無(wú)縫線路的方案,在關(guān)鍵工序中解決了長(zhǎng)軌條倒運(yùn)、無(wú)縫線路鋪設(shè)方法和撥接轉(zhuǎn)線不干擾行車等問(wèn)題,減少了封閉線路次數(shù),高效安全完成施工任務(wù)。

以神朔鐵路霍家梁隧道工程為例,從洞內(nèi)的卸軌、單元軌條聯(lián)合接頭的焊接等方面,就換鋪無(wú)縫線路的施工技術(shù)作了介紹,指出該技術(shù)減少了對(duì)既有線行車的干擾,對(duì)同類工程具有借鑒意義

鎖定軌溫是無(wú)縫線路施工最重要的基礎(chǔ)資料，同時(shí)也是無(wú)縫線路鋪設(shè)和日后管理的重要參考數(shù)據(jù)，在無(wú)縫線路施工中占有重要地位。鎖定軌溫的確定直接影響，該段無(wú)縫線路的使用性能和行車安全。鎖定軌溫的確定方法主要分為兩種，其中將軌道始段入槽軌溫與末端落槽軌溫取平均值的方法應(yīng)用廣泛，但是這種方法受多種因素影響易出現(xiàn)誤差；另一種方法是指待軌道入槽后，將其撞至零應(yīng)力，以此刻的軌溫記錄為鎖定軌溫。筆者就兩種確定方式進(jìn)行比較，簡(jiǎn)述方法二所具備的實(shí)際優(yōu)勢(shì)。

簡(jiǎn)要介紹無(wú)縫線路鋪設(shè)施工時(shí)鎖定軌溫的2種確定方法,并對(duì)其進(jìn)行了比較,肯定控制軌條在零應(yīng)力狀態(tài)時(shí)記錄的軌溫即為合適鎖定軌溫的確定方法。以此方法施工有利于保持軌條的穩(wěn)定性和質(zhì)量。

鋪設(shè)無(wú)縫線路施工中,不同的施工方法和軌溫量測(cè)手段,所得出的鎖定軌溫值都有所不同。本文從選擇作業(yè)時(shí)間、施工組織和軌溫量測(cè)方法幾個(gè)方面,講述了鎖定軌溫在鋪設(shè)過(guò)程中的現(xiàn)場(chǎng)控制。

以膠濟(jì)鐵路更換ⅲ型軌枕為例,詳細(xì)介紹了無(wú)縫線路更換ⅲ型軌枕的施工技術(shù)要點(diǎn)及注意事項(xiàng),對(duì)既有鐵路改造施工具有實(shí)際參考價(jià)值。

線路大修與鐵路無(wú)縫線路設(shè)計(jì) 摘要 無(wú)縫線路是鐵路現(xiàn)代化標(biāo)志之一，它具有行車平穩(wěn)，旅客舒適，同時(shí)機(jī)車車輛和 軌道的維修費(fèi)用低，使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。隨著線路客貨運(yùn)量和行車速度的不斷提高， 列車軸重的增加，無(wú)縫線路已成為高速、重載鐵道的必選軌道結(jié)構(gòu)，也是我國(guó)鐵路線 路的主要發(fā)展方向。線路經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)，線路平縱斷面會(huì)發(fā)生變化。因此，要對(duì)現(xiàn)有 的平縱斷面進(jìn)行勘測(cè)，并根據(jù)勘測(cè)資料，對(duì)線路平縱斷面進(jìn)行改善設(shè)計(jì)。 本設(shè)計(jì)利用autocad及excel，對(duì)線路大修地段進(jìn)行了平面、縱斷面改善設(shè)計(jì)， 并繪制了的線路大修縱斷面改善設(shè)計(jì)圖；通過(guò)對(duì)軌道結(jié)構(gòu)類型選擇、軌道強(qiáng)度及穩(wěn)定 性檢算，進(jìn)而對(duì)路基上無(wú)縫線路進(jìn)行設(shè)計(jì)；通過(guò)計(jì)算橋上無(wú)縫線路鋼軌伸縮附加力和 撓曲附加力，設(shè)計(jì)了一座中跨鋼橋上的無(wú)縫線路，并繪制了無(wú)縫線路長(zhǎng)軌節(jié)布置圖。 最后對(duì)線路大修工作作了專題研究。 關(guān)鍵詞：線路大修無(wú)縫線路

無(wú)縫線路鋪設(shè)施工

文章以實(shí)際項(xiàng)目為研究對(duì)象,在既有研究成果與效果良好的無(wú)縫化實(shí)踐前提下,分析小半徑曲線(r≤300m)地段無(wú)縫化措施的可行性,最終證明其具有較大的推廣價(jià)值,這種建設(shè)工藝在今后的深入研究中同樣會(huì)實(shí)現(xiàn)全面化、多元化、科學(xué)化與規(guī)范化。

無(wú)縫線路的鋪設(shè) (2)

簡(jiǎn)要介紹了無(wú)縫線路鋪設(shè)施工時(shí)鎖定軌溫的兩種確定方法,并對(duì)其進(jìn)行了比較。指出第二種確定方法施工有利于保持軌條的穩(wěn)定性和質(zhì)量。

無(wú)縫線路鋪設(shè)論文 題目：無(wú)縫線路鋪設(shè) 院（系）：鐵道信號(hào)與工程系 專業(yè)：高速鐵路工程082班 學(xué)號(hào)：08932016 姓名：王星星 指導(dǎo)教師：文妮 完成日期：2009年12月 無(wú)縫線路鋪設(shè) 1、總則 摘要:介紹北京地鐵5號(hào)線高架橋整體道床一次性鋪設(shè)無(wú)縫線路施工工藝和施工過(guò)程中的 質(zhì)量控制,闡述施工過(guò)程中影響施工質(zhì)量的主要因素、施工過(guò)程中遇到的難點(diǎn)與解決方法。 關(guān)鍵詞:焊接知識(shí)、基地鋼軌焊接、工地鋼軌焊接、無(wú)縫線路應(yīng)力放散與鎖定;質(zhì)量控制;接 觸焊焊軌、鋼軌膠接絕緣接頭、長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)及鋼軌預(yù)打磨 參考文獻(xiàn)：《客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路工程施工技術(shù)指南》（中國(guó)鐵道出版社）《無(wú)縫線路作 業(yè)》（中國(guó)鐵道出版社伊地知堅(jiān)一） 工程特點(diǎn)：①軌道工程施工要求一次鋪設(shè)無(wú)縫線路,驗(yàn)交行車速

無(wú)縫線路在我國(guó)鐵路發(fā)展史上是一次重大的技術(shù)創(chuàng)新,相比普通有縫線路,其具有結(jié)構(gòu)穩(wěn)定,鋼軌病害少,車輛運(yùn)行平穩(wěn),便于維修保養(yǎng)等優(yōu)點(diǎn)。因此交通流量大,通過(guò)能力強(qiáng),時(shí)速高的電化鐵路、客運(yùn)專線均采用無(wú)縫線路軌道結(jié)構(gòu)。隨著既有鐵路擴(kuò)能增建二線、開行動(dòng)車組進(jìn)行提速,需對(duì)既有小半徑曲線、病害地段無(wú)縫線路進(jìn)行撥接改造。無(wú)縫線路鋼軌溫度隨季節(jié)升降,溫度應(yīng)力隨之變化,尤其夏冬極端天氣下應(yīng)力變化更大,進(jìn)行擾動(dòng)道床,破壞軌道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定施工前須對(duì)鋼軌進(jìn)行應(yīng)力調(diào)整。結(jié)合符夾擴(kuò)能工程無(wú)縫線路封鎖撥接施工方案、施工環(huán)節(jié),全面闡述無(wú)縫線路撥接改造施工方法,可供相關(guān)工作人員參考。

鐵路鋼軌無(wú)縫焊接是鋪設(shè)無(wú)縫線路的重要環(huán)節(jié)，是線路行車安全的重要保證。鋪設(shè)無(wú)縫線路的重要環(huán)節(jié)是軌道焊接、道岔焊接，文章重點(diǎn)闡述了氣壓焊接技術(shù)的操作工藝，并將我國(guó)無(wú)縫線路鋪設(shè)時(shí)的幾種焊接技術(shù)（接觸焊技術(shù)、氣壓焊技術(shù)、鋁熱焊技術(shù)、電孤焊接技術(shù)）加以比較，為無(wú)縫線路焊接技術(shù)的優(yōu)化和發(fā)展提供理論依據(jù)。

2013年度參評(píng)三級(jí)工法無(wú)縫線路焊接施工工法 第1頁(yè)共12頁(yè) 無(wú)縫線路焊接施工工法 1、前言 隨著我國(guó)城市建設(shè)的迅猛發(fā)展，地鐵以其大容量、快捷、安全、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保等特點(diǎn)已經(jīng)成為城 市交通發(fā)展的必然趨勢(shì)。而城市軌道交通的無(wú)縫化對(duì)保證列車的平穩(wěn)性、舒適性以及降低噪音提供 了必要條件，這就對(duì)無(wú)縫線路焊接質(zhì)量提出了較高的要求。 天津南站配套交通工程為原天津地鐵3號(hào)線南延線路，該項(xiàng)目作為天津市重點(diǎn)工程，工期短， 任務(wù)緊，對(duì)質(zhì)量要求相對(duì)更高，業(yè)主要求在鋪軌完成的15天之內(nèi)，完成全線的鋼軌焊接作業(yè)，由于 現(xiàn)場(chǎng)焊接工程量大（約624個(gè)焊頭）焊接質(zhì)量要求高，針對(duì)這一施工特點(diǎn)經(jīng)研究探討最終采用k922 型閃光移動(dòng)式閃光對(duì)焊機(jī)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)軌條的焊接，因此形成本工法。 2、工法特點(diǎn) 2.1本工法自動(dòng)化程度高，工藝穩(wěn)定，焊接質(zhì)量?jī)?yōu)良，熱影響區(qū)窄，力學(xué)性能接近鋼軌母材。 2.2本工法生產(chǎn)