武廣鐵路客運(yùn)專線尖峰頂隧道復(fù)雜巖溶段施工技術(shù)

武廣鐵路客運(yùn)專線橋頭段路基加固施工技術(shù)

武廣鐵路客運(yùn)專線橋頭段路基加固施工技術(shù)——結(jié)合武廣鐵路客運(yùn)專線某段橋頭地段路基的施工，介紹為確保橋頭軟土段修建“零”沉降路基進(jìn)行的cfg樁的軟基處理、路基填筑、堆載預(yù)壓等施工技術(shù)，并對(duì)其效果進(jìn)行了檢測(cè)，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析。結(jié)果表明：采用cfg樁加固處...

結(jié)合武廣鐵路客運(yùn)專線某段橋頭地段路基的施工,介紹為確保橋頭軟土段修建\"零\"沉降路基進(jìn)行的cfg樁的軟基處理、路基填筑、堆載預(yù)壓等施工技術(shù),并對(duì)其效果進(jìn)行了檢測(cè),對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析。結(jié)果表明:采用cfg樁加固處理的橋頭路基后期沉降趨于穩(wěn)定,最大沉降量為6.62mm。

為滿足武廣鐵路客運(yùn)專線高平順性、安全性和舒適度的要求,為達(dá)到無(wú)砟軌道路基工后沉降、強(qiáng)度、剛度以及列車高速運(yùn)行及自然條件下長(zhǎng)期穩(wěn)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),為減小或避免由于不同線下基礎(chǔ)剛度不同對(duì)列車高速運(yùn)行時(shí)平順性和舒適度的影響,實(shí)現(xiàn)不同形式過(guò)渡段剛度與變形的均勻過(guò)渡,在不同構(gòu)筑物連接處設(shè)置了不同形式的過(guò)渡段,以涵路過(guò)渡段為例,對(duì)不同形式過(guò)渡段施工技術(shù)進(jìn)行總結(jié)。

客運(yùn)專線鐵路 橋涵工程施工技術(shù)指南 2005—09—22發(fā)布2005—09—22實(shí)施 鐵道部經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院發(fā)布 客運(yùn)專線鐵路 橋涵工程施工技術(shù)指南 主編單位：中國(guó)鐵路工程總公司 批準(zhǔn)部門：鐵道部經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院 施行日期：2005年09月22日 2005?北京 -1- 前言 本指南是根據(jù)鐵道部《關(guān)于印發(fā)2005年鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)編制計(jì)劃的通知》（鐵 建設(shè)函[2005]84號(hào)）的要求進(jìn)行編制的。 本指南在編制過(guò)程中，認(rèn)真總結(jié)我國(guó)鐵路建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，學(xué)習(xí)和借鑒國(guó)際 先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)，以施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，重點(diǎn)對(duì)施工過(guò)程中的工藝、方法、措施和 質(zhì)量控制目標(biāo)作出了規(guī)定，反映了工程施工的新技術(shù)、新材料、新工藝、新方法， 突出了客運(yùn)專線鐵路的技術(shù)特點(diǎn)。本指南是客運(yùn)專線鐵路工程施工的指導(dǎo)性技術(shù)文 件。 根據(jù)鐵道部《鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)管理辦法》（鐵建設(shè)［2004］143號(hào)）關(guān)于鐵路

武廣鐵路客運(yùn)專線沉降觀測(cè)與預(yù)測(cè)技術(shù)——武廣鐵路客運(yùn)專線全線鋪設(shè)無(wú)砟軌道。為了確保高速列車舒適、平穩(wěn)運(yùn)行，線路工程變形控制是關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題之一。在研究客運(yùn)專線路基、橋涵和隧道的沉降觀測(cè)的技術(shù)方案等關(guān)鍵控制技術(shù)的基礎(chǔ)上，使用擴(kuò)展雙曲線法對(duì)路基沉降結(jié)...

武廣鐵路客運(yùn)專線全線鋪設(shè)無(wú)砟軌道。為了確保高速列車舒適、平穩(wěn)運(yùn)行,線路工程變形控制是關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題之一。在研究客運(yùn)專線路基、橋涵和隧道的沉降觀測(cè)的技術(shù)方案等關(guān)鍵控制技術(shù)的基礎(chǔ)上,使用擴(kuò)展雙曲線法對(duì)路基沉降結(jié)果進(jìn)行了預(yù)測(cè)。預(yù)測(cè)結(jié)果表明,一般路基地段沉降量最大斷面的預(yù)測(cè)工后沉降值為5.8mm,橋梁墩臺(tái)、涵洞和隧道的沉降量均較小。這些沉降控制技術(shù)和結(jié)論對(duì)于進(jìn)行沉降觀測(cè)控制與預(yù)測(cè)工作有一定的參考價(jià)值。

武廣鐵路客運(yùn)專線隧道施工監(jiān)測(cè)技術(shù)——隧道監(jiān)控量測(cè)是保證隧道施工安全的重要組成部分，為完善隧道施工工法，優(yōu)化技術(shù)方案，提供參考和依據(jù)，以達(dá)到安全、經(jīng)濟(jì)、快速施工的目的。結(jié)合工程實(shí)例對(duì)客運(yùn)專線超大斷面淺埋隧道開(kāi)挖過(guò)程中各類監(jiān)控量測(cè)作了較為系統(tǒng)的介...

瀏陽(yáng)河隧道是國(guó)內(nèi)第一條穿越城市、高速公路、河流的淺埋單洞雙線鐵路隧道,也是我國(guó)在建的鐵路客運(yùn)專線中最高和綜合性施工難度最大的隧道。該工程在技術(shù)上遭遇了影響工程進(jìn)展的6大技術(shù)難題:\"長(zhǎng)、大、深、軟、緊、難,\"本文分析了解決這些技術(shù)難題的具體措施。

隧道監(jiān)控量測(cè)是保證隧道施工安全的重要組成部分,為完善隧道施工工法,優(yōu)化技術(shù)方案,提供參考和依據(jù),以達(dá)到安全、經(jīng)濟(jì)、快速施工的目的。結(jié)合工程實(shí)例對(duì)客運(yùn)專線超大斷面淺埋隧道開(kāi)挖過(guò)程中各類監(jiān)控量測(cè)作了較為系統(tǒng)的介紹。

鐵路客運(yùn)專線隧道施工技術(shù)

中鐵十八局集團(tuán)公司承建的武廣鐵路客運(yùn)專線先建段ⅰ標(biāo)線路全長(zhǎng)37.47km,位于武昌至江夏地段,該段巖溶發(fā)育,軟土地基較多,地質(zhì)特征極其復(fù)雜,分析研究軟基處理,保證基底沉降要求,是施工控制的重點(diǎn)和難點(diǎn)。

本文以武漢至廣州客運(yùn)專線烏龍泉至花都段第ⅳ標(biāo)段第六單元龍家明洞工程為例,探討了復(fù)雜地質(zhì)條件下隧道明洞的施工技術(shù),對(duì)今后類似工程施工提供有益借鑒。

介紹武漢—廣州客運(yùn)專線樟市至沙口段3個(gè)線路方案的比較情況,對(duì)所述鐵路的工程地質(zhì)條件進(jìn)行分析,從中推薦工程地質(zhì)條件較好的樟市西方案。

武廣鐵路客運(yùn)專線長(zhǎng)枕埋入式無(wú)砟道岔施 工技術(shù) ? 無(wú)砟軌道? 武廣鐵路客運(yùn)專線長(zhǎng)枕埋入式無(wú)砟道岔施工技術(shù) 張軍林 (中鐵十一局集團(tuán)第三工程有限公司,湖北十堰442012) 摘要:針對(duì)武廣鐵路客運(yùn)專線工期緊,現(xiàn)場(chǎng)施工環(huán)境復(fù)雜,道 岔施工控制工期的情況,介紹長(zhǎng)枕埋入式道岔施工技術(shù)和施工 工藝如何有效地利用到鐵路客運(yùn)專線道岔的建設(shè)中.重點(diǎn)對(duì) 無(wú)砟道岔的運(yùn)輸和裝卸,組裝和精調(diào),混凝土澆筑,焊接等現(xiàn)場(chǎng) 關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)敘述. 關(guān)鍵詞:武廣鐵路客運(yùn)專線;長(zhǎng)枕埋入式;無(wú)砟道岔 中圖分類號(hào):文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼: 文章編號(hào):1004—2954(2010)01—0090—04 1概述 武廣鐵路客運(yùn)專線gdgci標(biāo)正線道岔設(shè)計(jì)數(shù)量 60組,均采用bwg高速無(wú)砟道岔,直向通過(guò)速度 350km/h.道床類型有長(zhǎng)枕埋人式和板式兩種.其具 有容許通過(guò)速度高,旅客乘坐

結(jié)合武廣客運(yùn)專線施工,就18#整體式道岔的施工方法進(jìn)行了論述,總結(jié)出了包括18#道岔的鋪設(shè)、精調(diào)、自流平混凝土的灌注等方面的施工經(jīng)驗(yàn)和質(zhì)量控制措施。

結(jié)合武廣客運(yùn)專線gdgcⅰ標(biāo)無(wú)砟道岔精調(diào)施工實(shí)踐,對(duì)高速無(wú)砟道岔靜態(tài)、動(dòng)態(tài)兩個(gè)階段的軌道狀態(tài)精調(diào)技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)的研究,總結(jié)出了精調(diào)方法。

?無(wú)砟軌道? 收稿日期:2009211230 作者簡(jiǎn)介:張軍林(1977—),男,工程師,1999年畢業(yè)于石家莊鐵道學(xué) 院,工學(xué)學(xué)士。 武廣鐵路客運(yùn)專線長(zhǎng)枕埋入式無(wú)砟道岔施工技術(shù) 張軍林 (中鐵十一局集團(tuán)第三工程有限公司,湖北十堰　442012) 摘　要:針對(duì)武廣鐵路客運(yùn)專線工期緊、現(xiàn)場(chǎng)施工環(huán)境復(fù)雜,道 岔施工控制工期的情況,介紹長(zhǎng)枕埋入式道岔施工技術(shù)和施工 工藝如何有效地利用到鐵路客運(yùn)專線道岔的建設(shè)中。重點(diǎn)對(duì) 無(wú)砟道岔的運(yùn)輸和裝卸、組裝和精調(diào)、混凝土澆筑、焊接等現(xiàn)場(chǎng) 關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)敘述。 關(guān)鍵詞:武廣鐵路客運(yùn)專線;長(zhǎng)枕埋入式;無(wú)砟道岔 中圖分類號(hào):　　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼: 文章編號(hào):100422954(2010)0120090204 1　概述 武廣鐵路客運(yùn)專線gdgci標(biāo)正線道岔設(shè)計(jì)數(shù)量 60組,均采用

為了實(shí)現(xiàn)武廣鐵路客運(yùn)專線混凝土工程使用壽命百年的目標(biāo),常采用耐久性混凝土技術(shù)。提出應(yīng)用優(yōu)質(zhì)原材料,合理膠結(jié)材料用量和低水膠比的配制思路,輔助加強(qiáng)施工過(guò)程控制、養(yǎng)護(hù)維修以及跟蹤監(jiān)測(cè)等手段來(lái)實(shí)現(xiàn)。耐久性混凝土具有顯著抗氯離子滲透性能、抗裂性、護(hù)筋性、耐蝕性、抗凍性、耐磨性以及抗堿—骨料反應(yīng)性等性能。應(yīng)用具有上述特征的耐久性混凝土施工重要的橋梁隧道等混凝土結(jié)構(gòu)物,取得了令人滿意的結(jié)果。

武廣鐵路客運(yùn)專線cfg樁地基處理施工技術(shù)研究 時(shí)間：2009年12月18日14:28來(lái)源：中華鐵道網(wǎng) 摘要本文介紹了我國(guó)建筑最早、線路最長(zhǎng)、時(shí)速最高的高速鐵路---武（漢）廣（州）鐵路客運(yùn)專線地質(zhì)復(fù) 雜條件下的cfg樁地基處理施工技術(shù)。 關(guān)鍵詞武廣客專cfg樁地基處理施技 1．前言 武（漢）廣（州）鐵路客運(yùn)專線充分吸收德國(guó)雷達(dá)2000技術(shù)，設(shè)計(jì)時(shí)速350kg/h，雙塊式無(wú)碴軌道，目標(biāo) 實(shí)現(xiàn)零沉降，是我國(guó)建筑最早、線路最長(zhǎng)、時(shí)速最高的高速鐵路，是鐵路建筑史上的里程碑工程。 我中鐵十八局集團(tuán)公司承建的武廣鐵路客運(yùn)專線先建段ⅰ標(biāo)線路全長(zhǎng)37.47公里，位于武昌至江夏地段， 該段巖溶發(fā)育，軟土地基較多，地質(zhì)特征及其復(fù)雜，分析研究軟基處理，保證基底沉降要求，是施工控制 的重難點(diǎn)。 當(dāng)路堤基底存在壓縮性較大的地基土，通過(guò)對(duì)地基沉降估算分析，當(dāng)工后沉

無(wú)碴軌道因其高平順、免維修而成為當(dāng)今世界上客運(yùn)專線和高速鐵路軌道系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式的最新發(fā)展方向;國(guó)外的高速鐵路多從工程全壽命成本角度出發(fā),采用無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu)形式。武廣鐵路客運(yùn)專線在國(guó)內(nèi)首次采用雙塊式無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu)形式,本文以此為依托,簡(jiǎn)要介紹了現(xiàn)場(chǎng)鋪筑施工的工藝流程與主要工藝裝備,從施工測(cè)量控制、施工精度控制、鋪筑相關(guān)問(wèn)題的角度,提出一些膚淺認(rèn)識(shí),希望能對(duì)下一步的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施提供參考。

針對(duì)武廣鐵路客運(yùn)專線工期緊、現(xiàn)場(chǎng)施工環(huán)境復(fù)雜,道岔施工控制工期的情況,介紹長(zhǎng)枕埋入式道岔施工技術(shù)和施工工藝如何有效地利用到鐵路客運(yùn)專線道岔的建設(shè)中。重點(diǎn)對(duì)無(wú)砟道岔的運(yùn)輸和裝卸、組裝和精調(diào)、混凝土澆筑、焊接等現(xiàn)場(chǎng)關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)敘述。