無軌運(yùn)輸隧道施工輔助斜井型式

根據(jù)現(xiàn)場條件對石太客運(yùn)專線太行山隧道8#無軌運(yùn)輸斜井井底段的設(shè)計(jì)、施工方案進(jìn)行了優(yōu)化,提高了井底車輛的通行能力和運(yùn)輸效率,加快了施工進(jìn)度,針對井底岔口段復(fù)雜的膏溶角礫巖地層,采用棚架法挑頂施工技術(shù),采取小進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)等措施,確保挑頂?shù)陌踩┕?達(dá)到了預(yù)期效果,可為今后類似的斜井隧道設(shè)計(jì)、施工提供參考。

介紹了烏鞘嶺隧道9#軟弱圍巖陡坡長斜井在施工中行之有效的做法,達(dá)到了ⅴ級圍巖開挖斷面近40m2連續(xù)7個(gè)月200m以上的施工水平。

主要介紹磨溪二號隧道出口實(shí)施快速施工的施工技術(shù)管理和施工管理經(jīng)驗(yàn),為中長單線隧道無軌運(yùn)輸?shù)目焖偈┕ぬ峁┮恍﹨⒖肌?/p>

以通海隧道進(jìn)口施工組織為例,對具體施工方案及快速施工措施作了介紹,通過計(jì)算確定了無軌運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)參數(shù),對有軌運(yùn)輸和混合運(yùn)輸兩種方案進(jìn)行了比較,通過比較得出混合運(yùn)輸優(yōu)于有軌運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)論。

在無軌運(yùn)輸條件下,有害氣體主要來源于開挖工作面的爆破作業(yè)和內(nèi)燃機(jī)的排氣:爆破后產(chǎn)生的有害氣體集中在掌子面附近;內(nèi)燃機(jī)的廢氣主要來源于裝渣機(jī)械和運(yùn)輸車輛,其污染范圍貫穿整個(gè)隧洞;通過對某深埋、特長隧道無軌運(yùn)輸施工條件下的通風(fēng)方案進(jìn)行分析探討,選擇巷道式施工通風(fēng)方案。通過方案設(shè)計(jì)并付諸實(shí)施,取得較好效果。

介紹了無軌運(yùn)輸在王家?guī)X煤礦平硐施工中的創(chuàng)新應(yīng)用情況,闡述了無軌運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及適用條件。

西安-安康鐵路秦嶺隧道ⅱ線平導(dǎo)長18.457km,是目前國內(nèi)最長的平行導(dǎo)坑。平導(dǎo)進(jìn)口段由鐵一局采用有軌運(yùn)輸模式施工,出口段由鐵十八局先期采用無軌運(yùn)輸模式施工,兩口獨(dú)頭相向掘進(jìn),1995年兩口掘進(jìn)近3km,。本文是對兩口采用不同運(yùn)輸模式施工的簡要評述。

長隧洞無軌運(yùn)輸施工軟管通風(fēng)技術(shù)研究

根據(jù)設(shè)計(jì)文件及經(jīng)過大量社會調(diào)查比較,對特長單線鐵路隧道、陡坡長斜井無軌運(yùn)輸方式進(jìn)行了機(jī)械配套。文中主要解決了單線鐵路隧道裝運(yùn)碴設(shè)備配套、洞內(nèi)車輛調(diào)頭與錯(cuò)車道設(shè)置、正洞內(nèi)水平運(yùn)輸與陡坡斜井的運(yùn)輸轉(zhuǎn)換、隧道施工動力源配置、通風(fēng)方案等。

采用國產(chǎn)88-1型雙級對旋式軸流風(fēng)機(jī)配1.2m直徑柔性風(fēng)管,單機(jī)壓入式送風(fēng)1500m進(jìn)行試驗(yàn),結(jié)果風(fēng)管出口風(fēng)量達(dá)864m^3/min工作面風(fēng)速達(dá)0.47m/s,管網(wǎng)平均百米漏風(fēng)率<1%,工人呼吸帶粉塵濃度3.4mg/m^3m,co濃度從未改造前555mg/m^3降低至40mg/m^3,粉塵和有害氣體濃度均接近國家衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)和國際標(biāo)隧道作業(yè)通風(fēng)標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的容許濃度。

易～g艦，無z?！?試論鐵路雙線長隧道無軌運(yùn)輸施工通風(fēng)計(jì)算 隧道蜀第二工程處鲞塑“尋、 自八十年代以來，我國鐵路雙線長隧道 采用復(fù)合式襯砌、大型機(jī)械施工、無軌運(yùn)輸 日益增多。由于采用液壓臺車鑿孔，深孔， 全斷面一次爆破，每次爆破的炸藥量比從前 部分開挖增加很多由于在隧道內(nèi)使用內(nèi)燃 裝載機(jī)和無軌運(yùn)輸，增加了內(nèi)燃機(jī)械廢氣的 污染，因此通風(fēng)計(jì)算也和從前的計(jì)算有所不 同。我局的科技人員曾對內(nèi)燃機(jī)進(jìn)洞的通風(fēng) 計(jì)算作出了不少貢獻(xiàn)尤其是局科研所有關(guān) 人員，在大量實(shí)測數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行了計(jì) 算、分析和總結(jié)，從中找出規(guī)律，其成果對 通風(fēng)計(jì)算有一定指導(dǎo)作用。在學(xué)習(xí)有關(guān)資料 的基礎(chǔ)上，結(jié)合本人的體會和歷年來施工中 的實(shí)踐現(xiàn)對無軌運(yùn)輸條件下的通風(fēng)計(jì)算進(jìn) 行探討。 一 、通風(fēng)方式廈特點(diǎn) 通風(fēng)的方式，拄風(fēng)道的形式來分，有管 道通風(fēng)和巷道通風(fēng)

介紹了位于高海拔地區(qū)的兩河口隧道三個(gè)施工階段的通風(fēng)設(shè)計(jì),以及高海拔地區(qū)隧道施工通風(fēng)計(jì)算及通風(fēng)機(jī)選型。同時(shí),根據(jù)現(xiàn)場實(shí)踐對漏風(fēng)造成的影響進(jìn)行了分析,對如何減少漏風(fēng)提出了建議。

為了研究隧道瓦斯涌出運(yùn)移規(guī)律及對無軌運(yùn)輸施工的影響,對渝黔鐵路天坪隧道施工過程中開挖面瓦斯涌出后的運(yùn)移分布規(guī)律進(jìn)行數(shù)值模擬?？紤]可能存在的瓦斯涌出極端條件并結(jié)合隧道施工實(shí)際,在特定供風(fēng)條件下分別模擬隧道內(nèi)無障礙物阻擋、有襯砌臺車阻擋、存在運(yùn)輸車輛等因素對瓦斯分布的影響,通過分析特定斷面及沿著隧道瓦斯?jié)舛入S時(shí)間的變化規(guī)律,結(jié)論如下:開挖面瓦斯涌出后隧道上部瓦斯?jié)舛却笥谙虏客咚節(jié)舛?上部瓦斯運(yùn)移速度大于下部瓦斯運(yùn)移速度；壓風(fēng)管一側(cè)瓦斯?jié)舛鹊陀跓o壓風(fēng)管一側(cè)濃度；襯砌臺車和運(yùn)輸車輛會改變瓦斯運(yùn)移場規(guī)律；建議內(nèi)燃機(jī)車進(jìn)巷作業(yè)時(shí)間不低于30min。

試論鐵路雙線長隧道無軌運(yùn)輸施工通風(fēng)計(jì)算

本文通過單口掘進(jìn)2．45km涼風(fēng)埡隧道施工中的通風(fēng)方案比選，提出了在長大隧道無軌運(yùn)輸施工方案中，計(jì)算通風(fēng)機(jī)總供風(fēng)量的建議方法，并進(jìn)行了高壓送風(fēng)的初步設(shè)想。

施工通風(fēng)是特長隧道施工組織設(shè)計(jì)中的一項(xiàng)重要任務(wù),對特長隧道能否順利建成具有關(guān)鍵性作用,以戴云山特長的施工通風(fēng)為例,從施工方案的調(diào)整上、施工環(huán)境、風(fēng)量計(jì)算、風(fēng)機(jī)的選型、風(fēng)量與風(fēng)壓的控制等系統(tǒng)的闡述隧道復(fù)雜條件下多工作面施工通風(fēng)技術(shù)。

八盤嶺單線鐵路隧道無軌運(yùn)輸?shù)氖┕づc管理

西安-安康鐵路秦嶺隧道ⅱ線平導(dǎo)長18.457km,是目前國內(nèi)最長的平行導(dǎo)坑。平導(dǎo)進(jìn)口段由鐵一局采用有軌運(yùn)輸模式施工,出口段由鐵十八局先期采用無軌運(yùn)輸模式施工,兩口獨(dú)頭相向掘進(jìn),1995年兩口掘進(jìn)近3km,。本文是對兩口采用不同運(yùn)輸模式施工的簡要評述。

八盤嶺單線鐵路隧道無軌運(yùn)輸?shù)氖┕づc管理

鐵路長隧道施工通風(fēng)是長期未能很好解決的技術(shù)難題。近年來,由于洞內(nèi)施工機(jī)械化作業(yè)的發(fā)展,大量紫油機(jī)廢氣污染施工現(xiàn)場,困擾施工進(jìn)度,危害作業(yè)人員健康。因此,中國鐵道建筑總公司組織石家莊鐵道學(xué)院、鐵十五工程局有關(guān)科研人員,在“引大入秦”工程24號隧洞開展軟管通風(fēng)技術(shù)的研究和試驗(yàn)。本文是該課題的部分測試結(jié)果。

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作為隧洞施工的中間通道之一,斜井有軌運(yùn)輸出渣是直接制約隧洞施工安全與效率的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。如何根據(jù)地形、地貌及已定的斜井支洞施工參數(shù),選擇合理的斜井有軌運(yùn)輸出渣系統(tǒng),是影響后期施工能否最大限度地發(fā)揮施工效率的關(guān)鍵。通過某在建跨流域輸水隧洞施工支洞中一斜井有軌運(yùn)輸出渣系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與應(yīng)用,較好地解決了這一制約因素。