武漢軌道交通1號線鋼鋁復合接觸軌

文章分析了全焊接鋁合金鼓形車體的結(jié)構、焊接工藝,針對制造過程中的焊接缺陷提出了解決措施,并闡述了焊接標準體系的重要性。

傳統(tǒng)的軌道交通接觸軌／網(wǎng)停、送電操作方法具有步驟多、耗時長、易出錯等弊端。以上海軌道交通16號線的接觸軌停、送電操作為研究對象，提出了“一鍵停送電”技術。從理論基礎、系統(tǒng)界面及操作、使用效果等方面介紹了該方法的創(chuàng)新性及實用性。

傳統(tǒng)的軌道交通接觸軌/網(wǎng)停、送電操作方法具有步驟多、耗時長、易出錯等弊端。以上海軌道交通16號線的接觸軌停、送電操作為研究對象,提出了\"一鍵停送電\"技術。從理論基礎、系統(tǒng)界面及操作、使用效果等方面介紹了該方法的創(chuàng)新性及實用性。

通過上部受流方式和下部受流方式的綜合性能比較,結(jié)合大興線與既有北京地鐵4號線貫通運營的兼容性,確定大興線采用上部受流鋼鋁復合軌結(jié)構。對鋼鋁復合軌受流方式、系統(tǒng)組成、安裝方式、電分段及其在工程中的應用進行介紹。

由于信息技術的發(fā)展，軌道交通列車自動控制系統(tǒng)發(fā)生了根本變化，逐漸由基于軌道電路的列車自動控制傳統(tǒng)向基于通信的列車控制（cbtc：communicationbasedtraincontrol）方向發(fā)展。

以武漢軌道交通1號線一期工程信號系統(tǒng)的移動閉塞為例,介紹了移動閉塞技術下的atc模式以及針對工程項目制定的運營輔助手段———后退模式,并討論了一期工程中運營的故障管理策略。

介紹了武漢市軌道交通1號線一期工程高架車站的建筑、結(jié)構設計。對現(xiàn)行《地鐵設計規(guī)范》和城市軌道交通系統(tǒng)中采用高架線的問題表述了意見。

承擔安全執(zhí)行功能的車站列車控制器和繼電器之間的連接,是保證系統(tǒng)功能控制和實施的重要一環(huán),車站列車控制器和外部電路的電氣特性匹配、電路控制時序、命令觸發(fā)條件等,都是整個信號控制系統(tǒng)的關鍵研究因素。以武漢軌道交通1號線徑河延伸線為例,從驅(qū)動電路、采集電路、關鍵監(jiān)督控制電路、關鍵監(jiān)督前置繼電器電路等方面,介紹了新一代車站列車控制器的特殊聯(lián)鎖電路邏輯,為施工設計和運維保障提供分析依據(jù),同時也為后續(xù)類似車站列車控制器的研究提供參考。

本文著重從車輛規(guī)格尺寸、車體材質(zhì)、受流方式、牽引控制系統(tǒng)等方面,介紹了武漢市軌道交通1號線一期工程車輛選型的情況。

介紹軌道交通dc1500v下磨式接觸軌,分析接觸軌中間接頭安裝過程中存在的問題,對接觸軌切割、切割面打磨、安裝調(diào)整以及區(qū)線區(qū)段中間接頭安裝進行研究,并提出施工工藝及步驟來保證接觸軌中間接頭安裝施工質(zhì)量,提高中間接頭安裝的平整度保障整個牽引供電接觸軌系統(tǒng)的安全運營。

武漢軌道交通1號線是武漢市建設的第一條軌道交通線路,也是武漢軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃中鎮(zhèn)間骨架與鎮(zhèn)內(nèi)主干線路的主體。該線路為全封閉式地上高架結(jié)構,全長29.41km,二期工程分別于2004年7月和2010年7月竣工,同期

介紹武漢軌道交通1號線高架車站的設計,分析了車站與橋梁分建、合建兩種高架車站結(jié)構形式的利弊,闡明了高架車站的各組成部分及其相互作用關系。

北京市軌道交通房山線直流牽引系統(tǒng)采用dc750v接觸軌受流方式,接觸軌供電方式具有構造簡單、載流水平好、安裝方便、可維修性好、故障恢復時間短、不影響城市景觀、使用壽命長及對隧道建筑結(jié)構的凈空要求較低等顯著優(yōu)點。闡述房山線接觸軌系統(tǒng)構成、受流方式、導電軌材料等技術,對新型鋼鋁復合接觸軌系統(tǒng)的導電軌、端部彎頭、膨脹接頭、整體絕緣支座及接觸軌防護罩等主要零部件的設計要點及安裝要求進行總結(jié)。

科技創(chuàng)業(yè)家 工　程　技　術 2012年11(上) technologicalpioneers ２３科技創(chuàng)業(yè)家technologicalpioneers 背景 武漢軌道交通６號線一期工程南起漢陽 沌口經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的體育中心南站，北至漢 口金銀湖地區(qū)的環(huán)湖西路站，線路全長約 ３６ｋｍ，共設有２７座車站，是吳家山、漢口中 心區(qū)與漢陽新區(qū)間客流聯(lián)系的主要通道。 武漢市２６號線為主城區(qū)與６個遠城區(qū) 連接線中的一條，它連接武漢經(jīng)濟技術開 發(fā)區(qū)與武漢主城區(qū)。自紗帽至博覽中心，全 長３０ｋｍ，設９座車站，平均站間距３．３３ｋｍ， 沿線主要經(jīng)過的城鎮(zhèn)有紗帽、軍山和沌口。 通過研究２６號線線路方案，結(jié)合武漢 軌道交通６號線一期工程老關村站、博覽中 心站、海洋樂園站實際情況，穩(wěn)定兩線營運 模式及銜接方式，并考慮６號線一期工程的 預留情況。 1貫通運營可能行分析 漢南區(qū)現(xiàn)戶籍人口１１萬（常駐人

武漢軌道交通19號線工程近期與20號線貫通運營。該線是聯(lián)系天河機場、武漢高鐵站和東湖高新區(qū)的市域快線,同時也是一條機場線。19號線是武漢軌道交通線網(wǎng)中第一條市域快線,車輛選型對后續(xù)市域線具有示范作用。根據(jù)線路特征、功能定位,對列車最高運行速度、車型選擇、列車編組、站席標準、車門、城市值機(行李托運)條件等進行了研究,確定了19號線的車輛選型方案為:最高運行速度120km/h(線路預留140km/h條件),6節(jié)編組a型車,dc1500v架空接觸網(wǎng)供電,具備較高乘坐舒適度且能滿足值機的需求。

城市軌道交通供電系統(tǒng)接觸軌施工技術billy[轉(zhuǎn)載] 發(fā)布時間：2009-10-1316:40:48閱讀次數(shù)：427 城市軌道交通供電系統(tǒng)接觸軌施工技術

城市軌道交通供電系統(tǒng)接觸軌施工技術 摘要簡要介紹了城市軌道交通供電系統(tǒng)中接觸軌的組成及安裝工藝方 法。 關鍵詞城市軌道接觸軌安裝 城市軌道交通系統(tǒng)以其快捷方便、運量大、污染輕等特點

重慶軌道交通一號線接觸網(wǎng) 運行檢修規(guī)程 重慶軌道交通（集團）有限公司網(wǎng)絡維保公司 供電分公司 前言 為了保證重慶地鐵供電系統(tǒng)架空式接觸網(wǎng)設備的正常運行，根據(jù) 重慶地鐵線路特點，結(jié)合供電系統(tǒng)接觸網(wǎng)設備多年來的現(xiàn)場運行、維 護經(jīng)驗和借鑒《重慶市軌道交通施工質(zhì)量驗收評定辦法》的相關規(guī)定， 特制定《重慶軌道交通架空式接觸網(wǎng)運行檢修規(guī)程》。 本規(guī)程對架空式接觸網(wǎng)的檢修周期、內(nèi)容和標準進行了明確規(guī) 定，細化了正線接觸網(wǎng)及車輛段接觸網(wǎng)相關設備的維護檢查內(nèi)容。同 時對接觸網(wǎng)隔離開關調(diào)度管轄及操作權限實行制度管理，分清了網(wǎng)絡 運營管理中心和車輛公司的權責范圍。 規(guī)程在編制過程中得到集團公司總師室、質(zhì)量環(huán)境保障部、安全 保衛(wèi)部、網(wǎng)絡運營管理中心、運輸公司、網(wǎng)絡維保公司和車輛公司等 部門的大力支持，在此表示感謝！ 本規(guī)程在執(zhí)行過程中，如有發(fā)現(xiàn)不妥之處，請及時函告重慶市軌 道交通（集團）有限

武漢市軌道交通一號線車輛在國內(nèi)首次采用了全焊接鋁合金型材結(jié)構的車體。文章介紹了其設計過程、計算機模擬計算、樣車生產(chǎn)和測試,結(jié)果表明該車體設計滿足技術條件,很成功。

5月12日上午11點18分，京杭河畔彩旗揚，無錫軌道交通鋪軌忙。伴隨著煙花鼓樂汽笛聲，中鐵上海工程局華海公司無錫軌道01標鋪軌基地，兩臺10噸的大型輪軌式龍門吊同時起動，將長達25米的軌排穩(wěn)穩(wěn)地放在了入端線碎石道床上，拉開無錫軌道交通1號線的鋪軌序幕。

根據(jù)規(guī)劃,武漢市軌道交通11號線三期(中法生態(tài)城段)為連通漢陽和武昌的市域快線,需從白沙洲片區(qū)過江。為穩(wěn)定三期先期開工工程的起始線路并做好兩岸用地控制,對越江通道進行研究非常必要。從線站位技術方案的角度針對高架過江方案進行了深入研究,并提出相關方案。

文章以武漢軌道交通1號線車輛濾波電抗器為例,主要闡述對濾波電抗器產(chǎn)生的電磁干擾源進行抑制的方法,通過隔磁板將干擾源產(chǎn)生的磁場消除或削弱,從而實現(xiàn)車輛的電磁兼容性。