武漢獲批的第二輪軌道交通規(guī)劃線網(wǎng)密度增加一倍

近日,《天津市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃》(2015~2020)及線網(wǎng)規(guī)劃進(jìn)入環(huán)評(píng)階段。作為天津市最新一輪軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃,提出遠(yuǎn)景控制規(guī)模為1380km,由4條市域線和24條城區(qū)線組成。其中,中心城區(qū)線網(wǎng)為環(huán)放式結(jié)構(gòu),由13條城區(qū)線(含津?yàn)I輕軌)組成;濱海新區(qū)核心區(qū)為中心放射式結(jié)構(gòu),由8條城區(qū)線(含津?yàn)I輕軌)組成;海河中游地區(qū)由4條城區(qū)線組成。目前,已建好1、2、3、9號(hào)軌道線,在建5、6號(hào)軌道線,今年,還將開工4號(hào)軌道線。

武漢市軌道交通規(guī)劃管理辦法 （送審稿） 第一章總則 第一條為加強(qiáng)我市軌道交通規(guī)劃管理，使軌道交通與周邊 地區(qū)建設(shè)相協(xié)調(diào)，根據(jù)有關(guān)法律、法規(guī)和規(guī)章，結(jié)合本市實(shí)際， 制定本辦法。 第二條本辦法所稱軌道交通，是指城市公共交通系統(tǒng)中大 運(yùn)量的城市地鐵、輕軌等城市軌道公共客運(yùn)系統(tǒng)，包括地下、地 面、高架部分。 第三條本辦法適用于本市行政區(qū)域內(nèi)的軌道交通及與之 相關(guān)建設(shè)活動(dòng)的規(guī)劃管理。 第四條市軌道交通管理機(jī)構(gòu)按照市人民政府規(guī)定的職責(zé)， 負(fù)責(zé)軌道交通規(guī)劃管理的綜合協(xié)調(diào)工作。 市規(guī)劃行政主管部門負(fù)責(zé)軌道交通的規(guī)劃管理工作。 市發(fā)展改革、建設(shè)、土地等部門按照各自職責(zé)做好軌道交通 規(guī)劃管理的有關(guān)工作。 軌道交通建設(shè)單位和運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)配合做好軌道交通規(guī)劃 管理的有關(guān)工作。 第五條軌道交通及其周邊地區(qū)建設(shè)規(guī)劃應(yīng)當(dāng)遵循“以人為 本、整體規(guī)劃、功能合理、集約土地”的原則。鼓勵(lì)大型建筑、 地下構(gòu)筑

《武漢市軌道交通規(guī)劃管理辦法》（征求意見稿）公開征求意見 發(fā)布時(shí)間：2010-10-2614:19:12來源：武漢市人民政府法制辦 你是本文第366位瀏 覽者 【評(píng)論】【發(fā)表評(píng)論】【字體：大中小】【打印】【關(guān)閉】 我市將制訂《武漢市軌道交通規(guī)劃管理辦法》。現(xiàn)將《武漢市軌道交通規(guī)劃管理辦法》 （征求意見稿）予以公布，懇請(qǐng)廣大市民和社會(huì)各界提出修改建議，并于2010年10月29 日前在網(wǎng)頁(yè)上提交建議或來函告之。 地址：武漢市漢口洞庭街127號(hào)市人民政府法制辦公室郵編：430014 《武漢市軌道交通規(guī)劃管理辦法》（征求意見稿） 第一章總則 第一條為加強(qiáng)我市軌道交通規(guī)劃管理，使軌道交通與周邊地區(qū)建設(shè)相協(xié) 調(diào)，根據(jù)有關(guān)法律、法規(guī)和規(guī)章，結(jié)合本市實(shí)際，制定本辦法。 第二條本辦法所稱軌道交通，是指城市公共交通系統(tǒng)中大運(yùn)量的城市地 鐵、輕軌等城市軌道公共客

結(jié)合武漢市城市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃,分析總結(jié)了其規(guī)劃研究過程的一些方法和特點(diǎn),以期探討適合我國(guó)國(guó)情的快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的科學(xué)思路

軌道交通線網(wǎng)控制中心的設(shè)置規(guī)劃,將直接影響城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的實(shí)施,并將對(duì)今后的運(yùn)營(yíng)管理產(chǎn)生重大影響。借鑒國(guó)內(nèi)外軌道交通發(fā)達(dá)城市的成功經(jīng)驗(yàn),結(jié)合武漢市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃,從運(yùn)營(yíng)管理和工程建設(shè)兩方面對(duì)運(yùn)營(yíng)控制中心的不同設(shè)置方案進(jìn)行比選;結(jié)合武漢市軌道交通近期和遠(yuǎn)景規(guī)劃線路的實(shí)施方案,分析其對(duì)線路控制中心的需求,進(jìn)而提出武漢市軌道交通控制中心的建設(shè)方案。

在城市交通專項(xiàng)規(guī)劃中有很多個(gè)分支,城市軌道交通規(guī)劃即是其中一個(gè)分支。以城市交通規(guī)劃為基礎(chǔ),城市軌道交通需要對(duì)城市中不同交通方式的發(fā)展比例以及客流的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行科學(xué)系統(tǒng)的分析,并與城市自然地理?xiàng)l件進(jìn)行結(jié)合,以此來對(duì)軌道交通路網(wǎng)進(jìn)行規(guī)劃。但是當(dāng)前城市軌道交通并沒有完整地融入到城市交通規(guī)劃中,所以有必要對(duì)城市交通規(guī)劃與城市軌道交通規(guī)劃的發(fā)展關(guān)系進(jìn)行探討分析。

隨著城市化的快速發(fā)展，城市人口和城市數(shù)量快速增長(zhǎng)，道路交通擁堵已經(jīng)成為人們備受關(guān)注的問題，大力發(fā)展城市軌道交通系統(tǒng)是解決交通運(yùn)輸矛盾的主要手段之一。本文主要闡述了城市軌道交通的基本概念，并分析了發(fā)展城市軌道交通的意義，加強(qiáng)城市軌道交通建設(shè)，促進(jìn)城市公共交通系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展，提高人們的生活質(zhì)量。

隨著城市化的快速發(fā)展，城市人口和城市數(shù)量快速增長(zhǎng)，道路交通擁堵已經(jīng)成為人們備受關(guān)注的問題，大力發(fā)展城市軌道交通系統(tǒng)是解決交通運(yùn)輸矛盾的主要手段之一。本文主要闡述了城市軌道交通的基本概念，并分析了發(fā)展城市軌道交通的意義，加強(qiáng)城市軌道交通建設(shè)，促進(jìn)城市公共交通系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展，提高人們的生活質(zhì)量。

武漢規(guī)劃部門公布2013-2049版武漢軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的兩個(gè)初步 方案，2013年8月28日兩套方案亮相市民之家。 (這是最新版，內(nèi)含兩幅高清原圖，下載另存桌面即可) 《武漢2049年遠(yuǎn)景戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃》 【初步方案一】 【初步方案二】 軌道線網(wǎng)方案一技術(shù)指標(biāo)表 線路名稱起點(diǎn)止點(diǎn)線路長(zhǎng)度（km） 基本網(wǎng) 1號(hào)線徑河漢口北40 2號(hào)線金銀潭佛祖嶺37 3號(hào)線文嶺三金潭32 4號(hào)線新漢陽(yáng)火車站武漢火車站36 5號(hào)線青山鄭店46 6號(hào)線體育中心吳家山45 7號(hào)線前川、機(jī)場(chǎng)紙坊85 8號(hào)線盤龍城大橋新區(qū)43 機(jī)場(chǎng)線金銀潭天河機(jī)場(chǎng)20 9號(hào)線磨山左嶺39 10號(hào)線常福陽(yáng)邏78 11號(hào)線蔡甸葛店70 12號(hào)線武漢火車站武漢火車

武漢規(guī)劃部門公布2013-2049版武漢軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的兩 個(gè)初步方案，2013年8月28日兩套方案亮相市民之家。 (這是最新版，內(nèi)含兩幅高清原圖，下載另存桌面即可) 《武漢2049年遠(yuǎn)景戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃》 【初步方案一】 【初步方案二】 軌道線網(wǎng)方案一技術(shù)指標(biāo)表 線路名稱起點(diǎn)止點(diǎn)線路長(zhǎng)度（km） 基本網(wǎng) 1號(hào)線徑河漢口北40 2號(hào)線金銀潭佛祖嶺37 3號(hào)線文嶺三金潭32 4號(hào)線新漢陽(yáng)火車站武漢火車站36 5號(hào)線青山鄭店46 6號(hào)線體育中心吳家山45 7號(hào)線前川、機(jī)場(chǎng)紙坊85 8號(hào)線盤龍城大橋新區(qū)43 機(jī)場(chǎng)線金銀潭天河機(jī)場(chǎng)20 9號(hào)線磨山左嶺39 10號(hào)線常福陽(yáng)邏78 11號(hào)線蔡甸葛店70 12號(hào)線武漢火車站武漢火車站57 13號(hào)線金

目前，我國(guó)城市軌道交通已進(jìn)入高速發(fā)展期，建設(shè)規(guī)模和速度史無前例。但由于起步較晚，城市軌道交通規(guī)劃理論方法體系還不完善，規(guī)劃理念落后，基本沿用原有的道路交通工程理論，且缺乏相應(yīng)的法律政策及標(biāo)準(zhǔn)體系的支撐，更表現(xiàn)在與城市發(fā)展和土地利用的關(guān)系不協(xié)調(diào)以及在綜合交通體系中的功能定位不明確等方面。只有讓公共交通成為城市交通的主旋律，才能引領(lǐng)城市走向持續(xù)、健康的發(fā)展。由此，軌道交通規(guī)劃與城市的發(fā)展有密不可分的關(guān)系。本文根據(jù)筆者多年的工作經(jīng)驗(yàn)，就城市發(fā)展和軌道交通規(guī)劃問題進(jìn)行了淺要分析。

2016全新精品資料-全新公文范文-全程指導(dǎo)寫作–獨(dú)家原創(chuàng) 1/4 關(guān)于廣州軌道交通規(guī)劃的建議書 關(guān)于廣州軌道交通規(guī)劃的建議書 廣州市政府、市規(guī)劃局、市地鐵公司和交通規(guī)劃研究所： 根據(jù)把廣州建設(shè)成為全省“首善之區(qū)”的總體要求，本次軌道 線網(wǎng)規(guī)劃方案的主要原則和目標(biāo)包括： 1）無縫銜接各主要對(duì)外客運(yùn)樞紐（航空、鐵路、公路、水運(yùn)），實(shí) 現(xiàn)對(duì)外客運(yùn)交通一體化，提升廣州作為中心城市的整體客運(yùn)交通服務(wù) 功能； 2）對(duì)接珠三角城際軌道交通，支持實(shí)現(xiàn)珠三角地區(qū)的同城化發(fā)展目 標(biāo)，并預(yù)留城際軌道向珠三角以外地區(qū)擴(kuò)展的規(guī)劃對(duì)接條件； 3）規(guī)劃線網(wǎng)覆蓋廣州市域各區(qū)、縣級(jí)市的主要發(fā)展節(jié)點(diǎn)，促進(jìn)實(shí)施 “南拓、北優(yōu)、東進(jìn)、西聯(lián)、中調(diào)”的城市發(fā)展戰(zhàn)略，以軌道交通引 領(lǐng)城市集約化發(fā)展，推動(dòng)城市空間布局和整體功能的優(yōu)化和提升； 4）逐步確立軌道交通在城市公共交通中的主體地位，帶動(dòng)交通結(jié)構(gòu) 的轉(zhuǎn)型，優(yōu)化交通

關(guān)于城際軌道交通規(guī)劃和建設(shè)的思考

本文闡明城市軌道交通規(guī)劃和建設(shè)的前瞻性、適時(shí)性、經(jīng)濟(jì)實(shí)用性。項(xiàng)目規(guī)劃既要考慮中心城市自身的長(zhǎng)期發(fā)展,也要考慮城市圈的發(fā)展和居民的出行方便及與其他交通方式的銜接。規(guī)劃一旦被批準(zhǔn),要及時(shí)對(duì)線路進(jìn)行勘測(cè)設(shè)計(jì),設(shè)計(jì)和建設(shè)既要定位準(zhǔn)確、有前瞻性,更要考慮經(jīng)濟(jì)實(shí)用性。

針對(duì)目前城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃中基于層次分析法的決策方法已無法反映判斷的不確定性和模糊性的問題,提出一種新的優(yōu)化決策研究方法.該方案應(yīng)用模糊數(shù)學(xué)理論優(yōu)選綜合評(píng)價(jià)和層次分析相結(jié)合的方法對(duì)城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃進(jìn)行決策評(píng)價(jià),并提出了分層模糊優(yōu)化決策模型.該模型通過多人專家的決策,將各個(gè)因素層次化,并且構(gòu)建模糊矩陣,并計(jì)算出各層的權(quán)重,采用歸一法,經(jīng)過模糊化運(yùn)算,最終得出結(jié)果,并應(yīng)用到實(shí)例驗(yàn)證了采用此種方法的可行性.

9月以來，發(fā)改委先后批復(fù)了包頭、烏魯木齊、廈門等地的城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃，總投資規(guī)模超千億元。近年來，城市軌道交通進(jìn)入大發(fā)展時(shí)期，多地都在積極申報(bào)、修改城市軌道交通網(wǎng)規(guī)劃，國(guó)家發(fā)改委也加快了對(duì)城市軌道交通網(wǎng)的批復(fù)進(jìn)度。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，到2020年，我國(guó)城市軌道交通投資額將超過萬億元。

東莞軌道交通規(guī)劃圖 時(shí)間：2008-03-18點(diǎn)擊：6660 線網(wǎng)方案概述 方案由4條市域線、1條市郊鐵路構(gòu)成，總長(zhǎng)264.2km，其中地下線37.3km，地上線226.9km。 通過鎮(zhèn)區(qū)21個(gè)，車站總數(shù)約為60~87個(gè)，其中，8個(gè)換乘車站，均為兩線樞紐。線網(wǎng)密度 0.22km/km2。 表2規(guī)劃線路長(zhǎng)度一覽表 線路名稱長(zhǎng)度(公里)經(jīng)過鎮(zhèn)區(qū)數(shù)量(個(gè))站點(diǎn)數(shù)量(個(gè)) r1(麻涌-黃江)65.886-9 r2(石龍-長(zhǎng)安)59.4620-30 r3(長(zhǎng)安-謝崗)57.4619-29 r4(黃江-清溪)25.238-12 廣深市郊鐵路56.477 合計(jì)264.22160-87 線路功能特征 r1線：一條西北-東南方向的直徑線，全長(zhǎng)65.8公里，

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,城市化的進(jìn)程也逐漸加快,城市交通作為城市發(fā)展的保障,已成為人們關(guān)注的熱點(diǎn)問題。城市內(nèi)的交通與農(nóng)村相比,發(fā)展速度快,車輛增加多。那么,發(fā)展公共交通,特別是軌道交通,對(duì)于整個(gè)城市的發(fā)展意義重大。軌道交通的發(fā)展,合理的規(guī)劃是前提,要把城市規(guī)劃與軌道交通規(guī)劃有機(jī)結(jié)合,使整個(gè)城市的發(fā)展健康有序,促進(jìn)綜合實(shí)力的提升和經(jīng)濟(jì)水平的發(fā)展。該文對(duì)城市軌道交通的規(guī)劃及城市規(guī)劃進(jìn)行了闡述,并研究二者之間的互動(dòng)關(guān)系,為今后的城市發(fā)展及軌道交通事業(yè)提供理論參考。

合肥市已將建設(shè)區(qū)域軌道交通線路列入城市戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃。本文在基于od調(diào)查資料基礎(chǔ)上，首先對(duì)當(dāng)?shù)鼐用窠煌ǔ鲂械奶卣骱鸵?guī)律進(jìn)行研究，再通過引入“交通小區(qū)”的概念，對(duì)區(qū)域交通量進(jìn)行預(yù)測(cè)，以此為基礎(chǔ)對(duì)建設(shè)軌道交通的必要性進(jìn)行分析。最后對(duì)合肥市軌道交通規(guī)劃方案進(jìn)行初步研究，得出線網(wǎng)規(guī)劃的初始方案。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快,我國(guó)越來越多的城市都開始進(jìn)行城市軌道交通的建設(shè),而城市軌道交通的規(guī)劃有著自身所特有的特點(diǎn)。文章以地鐵為例,從地鐵推廣的必然性、必需性、路網(wǎng)規(guī)劃等方面進(jìn)行闡述,從而淺談城市軌道交通規(guī)劃的一些內(nèi)容。

城市軌道交通規(guī)劃課程是交通運(yùn)輸專業(yè)不可或缺的一門課程,城市軌道交通規(guī)劃課程設(shè)計(jì)則是該課程對(duì)應(yīng)的實(shí)踐部分,是貫徹理論聯(lián)系實(shí)際、培養(yǎng)高素質(zhì)人才的重要實(shí)踐環(huán)節(jié)。文章擬對(duì)課程設(shè)計(jì)預(yù)計(jì)達(dá)到的目標(biāo)和課程設(shè)計(jì)的實(shí)驗(yàn)內(nèi)容進(jìn)行研究,以期望通過該實(shí)踐環(huán)節(jié)增強(qiáng)學(xué)生完整的交通規(guī)劃設(shè)計(jì)概念及強(qiáng)化規(guī)劃意識(shí),鍛煉學(xué)生分析問題、解決問題的能力,獲得對(duì)此課程設(shè)計(jì)的全面、系統(tǒng)的認(rèn)識(shí),同時(shí)取得一定的工作技能和專業(yè)經(jīng)驗(yàn)。

回顧了上海市軌道交通的規(guī)劃歷史、建設(shè)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì),闡述了上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成、功能,并對(duì)上海軌道交通規(guī)劃做出基本評(píng)價(jià)和提出實(shí)施建議。