武漢青山長江大橋主橋進入塔柱施工階段??

2016年2月21日,武漢青山長江大橋南橋塔墩最后一個鉆孔樁灌注完成(見圖1),標志著南橋塔墩60根鉆孔灌注樁全部施工完成。武漢青山長江大橋橋塔墩樁基礎為變截面鉆孔灌注樁(直徑ф3m變ф2.5m),雙層鋼筋籠,樁長94m,鉆孔深度107m,結構形式復雜,施工難度大。采用大直徑變截面旋挖鉆深水基礎施工工藝,通過理論研究和試樁試驗,成功實現了該工程樁基礎的旋挖鉆施工工藝,80d完成了橋塔樁基鉆孔施工。

2017年8月15日,蕪湖長江公鐵大橋主橋3號墩下橫梁混凝土澆筑全部完成,標志著主橋3號墩將全面進入上塔柱施工(見圖1).\n主橋3號墩下橫梁自5月14日開始施工以來,歷時3個月完成約2996m3鋼筋混凝土施工,期間經受了雨季及長江汛期影響.主橋3號墩下橫梁的施工完成,為后續(xù)墩頂鋼梁架設及架梁吊機安裝奠定了基礎,也為關鍵工點——主橋2號墩施工積累了相關經驗,確保主橋鋼梁合龍工期的實現.

武漢二七長江大橋主橋橋塔施工關鍵技術

武漢鸚鵡洲長江大橋主橋為(200+2×850+200)m三塔四跨懸索橋,上部結構加勁梁為鋼-混凝土結合梁。加勁梁采用500t液壓提升式纜載吊機分節(jié)段起吊安裝,最大節(jié)段重約450t;邊跨節(jié)段起吊前,將橋面板與鋼梁結合成整體;中跨節(jié)段起吊前,將橋面板與鋼梁臨時固定,然后一起起吊安裝,直至全橋合龍后再澆筑橋面濕接縫。全橋共投入4臺纜載吊機,先在2個中跨各布置2臺,吊裝完成每個中跨約3/4的梁段,然后分別倒用1臺至邊跨,再共同完成剩余梁段的吊裝。邊塔下橫梁頂無吊索梁段采用新型對拉式墩旁托架支撐。對拼裝場地受限的特殊梁段,利用永久吊索配合纜載吊機進行無水平牽引力\"蕩移\"施工。加勁梁吊裝過程中,索鞍設置預偏量并通過頂推復位。結合加勁梁節(jié)段的吊裝順序,航道采用動態(tài)布置。

武漢鸚鵡洲長江大橋主橋為（200＋2×850＋200）m三塔四跨懸索橋，上部結構加勁梁為鋼一混凝土結合梁。加勁梁采用5o0t液壓提升式纜載吊機分節(jié)段起吊安裝，最大節(jié)段重約450t；邊跨節(jié)段起吊前，將橋面板與鋼梁結合成整體；中跨節(jié)段起吊前，將橋面板與鋼梁臨時固定，然后一起起吊安裝，直至全橋合龍后再澆筑橋面濕接縫。全橋共投入4臺纜載吊機，先在2個中跨各布置2臺，吊裝完成每個中跨約3／4的梁段，然后分別倒用1臺至邊跨，再共同完成剩余梁段的吊裝。邊塔下橫梁頂無吊索梁段采用新型對拉式墩旁托架支撐。對拼裝場地受限的特殊梁段，利用永久吊索配合纜載吊機進行無水平牽引力“蕩移”施工。加勁梁吊裝過程中，索鞍設置預偏量并通過頂推復位。結合加勁梁節(jié)段的吊裝順序，航道采用動態(tài)布置。

武漢長江大橋等橋堅強受追捧被撞70 余次仍無恙 2011年08月04日04:40新京報[微博]朱柳笛我要評論(0) 字號：t|t 轉播到騰訊微博 寧波靈橋 轉播到騰訊微博 南京長江大橋 轉播到騰訊微博 武漢長江大橋 ■關注焦點 “橋脆脆”，看看人家“橋堅強” 7月，密集的垮橋事件，刺激公眾神經。7月15日，通車14年的杭州第三 錢塘江大橋坍塌，7月14日，建成12年的福建武夷山公館大橋北段坍塌，7月 11日，建于1997年的江蘇鹽城境內328省道通榆河橋坍塌??年輕的橋，紛紛 倒下。對應“橋脆脆”，一些歷經風雨依然堅挺的橋，被網友追捧，稱之為“橋 堅強”。 這些堅強的橋，有的建于清末，有的建設于民國戰(zhàn)亂年代，有的建于大饑荒 年代，那時的技術、建材和資金都難與現在相提并論。這些橋因何堅強？現在的 橋又怎么了？“橋堅強”其實本是“橋正?！?。

蘇通長江大橋主橋設計指南

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武漢天興洲公鐵兩用長江大橋主橋為雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋,首次采用了3片主桁、三索面的結構形式。該橋設計中研究確定了鐵路多線荷載加載等新技術。介紹該橋鋼梁的設計要點、結構設計及主要專題研究項目。

主纜作為懸索橋的關鍵承力結構，是各方關注的焦點。筆者作為武漢鸚鵡洲長江大橋施工方測量第一責任人，主持編

在分析武漢鸚鵡洲長江大橋所在的武橋水道河道條件、航道條件、港口布局以及與武漢長江大橋之間距離要求基礎上,從通航的角度,對擬建的武漢鸚鵡洲長江大橋選址進行分析、對通航凈寬進行計算,并結合橋區(qū)航道條件,論證通航凈寬尺度。

武漢陽邏長江大橋主橋為主跨1280m懸索橋,北錨碇采用放坡大開挖深埋擴大基礎實腹式錨體重力式錨;南錨碇采用支護開挖深埋圓形擴大基礎框架式錨體重力式錨,其基坑工程采用圓形地下連續(xù)墻加內襯的支護結構型式;在國內首次采用“無粘結可更換”預應力錨固系統(tǒng)。本文概述了錨碇的總體構造、基坑工程、錨體及錨固系統(tǒng)的結構設計及技術特點

1957年3月7日，劉少奇一行到達武漢。不顧旅途勞累，聽取了湖北省委的工作匯報。南下調查以來，由于工作勞累和南北溫差大，劉少奇患了重感冒，嗓子嘶啞，鼻塞難忍。醫(yī)生只能定時給他喉頭噴藥和滴鼻藥水。湖北省委領導再三勸他休息兩天，但均被婉拒了。他仍一個會議接一個會議地開，會后又聽取了一些匯報。日程排得滿滿當當，腦子更是沒日沒夜地運轉。

世界上跨度第二大的懸索橋、武漢首座雙層公路長江大橋——武漢楊泗港長江大橋擬于2012年年底開工建設,即日起對該工程開展環(huán)評公示。楊泗港大橋位于已建成的白沙洲長江大橋下游約3km、長江大橋上游約5.3km處,工程采取一跨過江、主跨為1700m的懸索橋方案,設計行車

武漢二七長江大橋主塔基礎設計——以武漢二七長江大橋為例，對其主塔基礎的設計進行了扼要闡述，并結合實際情況，從地質條件、經濟合理及施工工藝等方面對三個塔墩基礎的設計進行了深入的比選研究，以期為類似基礎的設計提供有益借鑒。

以武漢二七長江大橋為例,對其主塔基礎的設計進行了扼要闡述,并結合實際情況,從地質條件、經濟合理及施工工藝等方面對三個塔墩基礎的設計進行了深入的比選研究,以期為類似基礎的設計提供有益借鑒。

武漢二七長江大橋主橋鋼結合梁主跨616米,為了確保主橋施工質量和鋼結合梁的順利合攏,在不同的施工狀態(tài)階段,采取不同的控制原則和方法,文中對各種方法及監(jiān)控測量過程進行詳細介紹。

2015年12月23日，武漢市第11座長江大橋——青山長江大橋正式開工。據介紹，青山長江公路大橋位于天興洲長江大橋和陽邏長江大橋之間，起點位于化工區(qū)八吉府大街新集村附近，終點位于黃陂區(qū)漢施公路以北，對接四環(huán)線北段。

2015年12月23日，武漢市第11座長江大橋——青山長江大橋正式開工。據介紹，青山長江公路大橋位于天興洲長江大橋和陽邏長江大橋之間，起點位于化工區(qū)八吉府大街新集村附近，終點位于黃陂區(qū)漢施公路以北，對接四環(huán)線北段。

武漢鸚鵡洲長江大橋位于武漢長江大橋上游側約2km處，是規(guī)劃中明確的主要過江通道之一，主橋2#墩位于江中間，承臺砼施工前的鋼圍堰下沉，下沉工序復雜，地質條件復雜，下沉控制要點較多，是整個武漢鸚鵡洲長江大橋的控制重點。

重慶江津區(qū)粉房灣長江大橋及引道工程s4-3-1 第1頁共22頁 主橋施工圖設計總說明 1、概述 1.1.工程概況 江津粉房灣長江大橋及引道工程南起于江津長江大橋北橋頭，新建津西立交與長江大橋銜 接，然后穿越艾坪山隧道，在江洲設城市立交橋與江洲大道、鼎山大道銜接，在粉房灣跨越長 江，經九龍坡區(qū)的黃謙村，穿越打雷嘴隧道，至小灣連接西彭工業(yè)園的南開大道，并設置小灣 立交與繞城高速公路銜接，路線全長6.066km。全線設置一座長江大橋，二座隧道，三個立交。 施工圖階

韋成07 武漢長江大橋位于武漢市漢陽龜山和武昌蛇山之間，是新中國成立后在“天 塹”長江上修建的第一座大橋，也是古往今來，長江上的第一座大橋，是我國第 一座復線鐵路、公路兩用橋，建成之后，成為連接我國南北的大動脈，對促進南 北經濟的發(fā)展起到了重要的作用。武漢長江大橋建于1955年9月1日， 于1957年10月15日建成通車，大橋的建設得到了當時蘇聯政府的幫助，蘇聯 專家為大橋的設計與建造提供了大量的指導，但是中蘇關系破裂之后，蘇聯政府 就全部撤走了專家，最后的建橋工作是由茅以升先生主持完成。大橋建成之后， 將武漢三鎮(zhèn)連為一體，極大的促進了武漢的發(fā)展。從全國的宏觀角度來看，大橋 的建成意義更是在于將京廣鐵路連接起來，使得長江南北的鐵路運輸通暢起來。 毛澤東的詩詞“一橋飛架南北，天塹變通途”，正是描寫武漢長江大橋的氣勢和 重要作用。大橋自建成以來，一直都是