武漢陽(yáng)邏長(zhǎng)江公路大橋南錨碇施工過程結(jié)構(gòu)分析

武漢陽(yáng)邏長(zhǎng)江大橋主橋南錨碇基坑工程采用圓形地下連續(xù)墻加環(huán)形內(nèi)襯的支護(hù)結(jié)構(gòu)形式,介紹了基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)中內(nèi)襯的結(jié)構(gòu)分析方法和計(jì)算結(jié)果

武漢陽(yáng)邏長(zhǎng)江公路大橋

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武漢陽(yáng)邏長(zhǎng)江公路大橋南錨碇圓形深基坑工程采用地下連續(xù)墻工法施工。為確保附近長(zhǎng)江大堤的安全,要求嚴(yán)格控制基坑變形。在對(duì)該工程施工情況簡(jiǎn)要介紹后,通過分析,從影響基坑變形的眾多因素中,選擇出主要可調(diào)施工參數(shù),即基坑分層厚度、基坑內(nèi)襯厚度及島式開挖的周邊挖土寬度,并運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)理論對(duì)這些參數(shù)與墻體變形進(jìn)行了關(guān)聯(lián)分析。分析結(jié)果表明,在這3個(gè)施工參數(shù)中,分層厚度對(duì)地連墻變形的影響最為顯著,其次為周邊挖土寬度,內(nèi)襯厚度對(duì)地連墻變形的影響相對(duì)最小。因此,為減小基坑擋墻的變形,相對(duì)于增加基坑的內(nèi)襯厚度,調(diào)整基坑的分層厚度及周邊挖土深度是更為經(jīng)濟(jì)有效的方法。該分析方法與結(jié)論為調(diào)整陽(yáng)邏大橋南錨碇基坑及其他類似圓形基坑的施工方案進(jìn)而控制基坑變形、實(shí)現(xiàn)基坑工程的信息化施工提供了一種新的思路和理論依據(jù)。

武漢陽(yáng)邏長(zhǎng)江公路大橋南錨碇圓形深基坑變形影響因素的灰色關(guān)聯(lián)分析——武漢陽(yáng)邏長(zhǎng)江公路大橋南錨碇圓形深基坑工程采用地下連續(xù)墻工法施工。為確保附近長(zhǎng)江大堤的安全，要求嚴(yán)格控制基坑變形。在對(duì)該工程施工情況簡(jiǎn)要介紹后，通過分析，從影響基坑變形的眾多因素...

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武漢陽(yáng)邏長(zhǎng)江公路大橋南錨碇深基坑開挖所處位置巖土條件復(fù)雜,開挖深,支撐道數(shù)多,施工難度大,且沒有前期經(jīng)驗(yàn)可供參考,必須在施工組織設(shè)計(jì)中制定、在實(shí)際施工中實(shí)施嚴(yán)密的監(jiān)測(cè)控制系統(tǒng),對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)及時(shí)進(jìn)行分析處理。該基坑開挖信息化施工中,時(shí)刻以監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)為依據(jù),及時(shí)對(duì)施工措施、施工順序和施工步驟進(jìn)行動(dòng)態(tài)優(yōu)化調(diào)整,保證了施工順利進(jìn)行。

結(jié)合武漢陽(yáng)邏長(zhǎng)江公路大橋南引橋4×70m+65m連續(xù)剛構(gòu)箱梁+15×55m連續(xù)箱梁施工,重點(diǎn)闡述了箱梁施工方案的選擇,支架系統(tǒng)的構(gòu)造、安裝和拆除,混凝土施工,箱梁線形控制和外觀質(zhì)量控制等主要施工技術(shù)。

主要介紹武漢陽(yáng)邏長(zhǎng)江大橋主橋南錨碇基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)的計(jì)算分析

陽(yáng)邏長(zhǎng)江公路大橋南錨碇基礎(chǔ)工程建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)——介紹陽(yáng)邏長(zhǎng)江公路大橋南錨碇基礎(chǔ)關(guān)鍵分項(xiàng)工程——圓形地下連續(xù)墻、內(nèi)襯支護(hù)和封底的設(shè)計(jì)施工情況。該分項(xiàng)工程的順利實(shí)施是南錨碇基礎(chǔ)成功建設(shè)的關(guān)鍵?！　?/p>

介紹陽(yáng)邏長(zhǎng)江公路大橋南錨碇基礎(chǔ)關(guān)鍵分項(xiàng)工程———圓形地下連續(xù)墻、內(nèi)襯支護(hù)和封底的設(shè)計(jì)施工情況。該分項(xiàng)工程的順利實(shí)施是南錨碇基礎(chǔ)成功建設(shè)的關(guān)鍵。

武漢陽(yáng)邏長(zhǎng)江公路大橋是一座主跨1280m的懸索橋,施工中根據(jù)橋梁不同部位特點(diǎn)采用不同的測(cè)量方法,介紹大橋施工測(cè)量控制內(nèi)容,測(cè)量精度控制均達(dá)到要求。

橋面水泥混凝土出現(xiàn)裂縫是橋梁施工中的通病。裂縫將不同程度地降低橋面整體性和耐久性,影響橋梁的使用壽命。結(jié)合武漢陽(yáng)邏長(zhǎng)江公路大橋的工程特點(diǎn),對(duì)水泥混凝土裂縫處治措施進(jìn)行研究,提出采用裂縫修復(fù)材料處治裂縫,并論證防治措施的可行性。

介紹武漢陽(yáng)邏長(zhǎng)江公路大橋南錨碇工程采用設(shè)計(jì)-施工總承包模式的經(jīng)驗(yàn),對(duì)相關(guān)的招標(biāo)和項(xiàng)目管理工作進(jìn)行總結(jié)。針對(duì)我國(guó)的實(shí)際情況,分析該模式在工程建設(shè)中的適用范圍。

通過武漢陽(yáng)邏大橋南錨碇圓形地連墻下采用帷幕灌漿成功防滲的方法,著重介紹如何選定鉆灌施工方案,解決施工中的難點(diǎn)和要點(diǎn)控制等方面的內(nèi)容,為類似工程提供參考和借鑒。

針對(duì)大體積混凝土澆筑后容易出現(xiàn)裂縫的問題,武漢陽(yáng)邏長(zhǎng)江公路大橋南錨碇基坑工程根據(jù)溫控計(jì)算結(jié)果采用了有側(cè)限微膨脹混凝土不設(shè)后澆段和冷卻循環(huán)水施工技術(shù),并采取了合理的澆筑工藝和監(jiān)控手段,防止了有害裂縫的出現(xiàn)。

通過工程實(shí)例介紹自凝灰漿防滲墻技術(shù)在武漢陽(yáng)邏長(zhǎng)江大橋南錨碇工程外圍擋水帷幕中的應(yīng)用及工程施工中的要點(diǎn)。

武漢陽(yáng)邏長(zhǎng)江公路大橋箱梁制造工藝——介紹武漢陽(yáng)邏長(zhǎng)江大橋鋼箱梁的廠內(nèi)制造工藝，對(duì)氣動(dòng)u肋裝配機(jī)，全液壓式反變形亞船形焊搖擺機(jī)等新工裝，以及超聲振動(dòng)沖擊消除應(yīng)力工藝、梁段預(yù)拼工藝的改進(jìn)等新工藝做重點(diǎn)介紹。

結(jié)合武漢陽(yáng)邏長(zhǎng)江公路大橋設(shè)計(jì)及施工過程,對(duì)主塔的結(jié)構(gòu)構(gòu)造、受力計(jì)算及施工方案做重點(diǎn)介紹

介紹了武漢陽(yáng)邏長(zhǎng)江公路大橋主跨1280m懸索橋的設(shè)計(jì)方案,國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的圓形地下連續(xù)墻以及首次研究的可更換無(wú)黏結(jié)預(yù)應(yīng)力錨固系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)在該橋建設(shè)中得到了成功應(yīng)用,并推廣到國(guó)內(nèi)多座懸索橋建設(shè)中。介紹了三塔懸索橋中塔主纜抗滑移試驗(yàn)成果,可為同類懸索橋的設(shè)計(jì)提供參考。

扼要介紹了武漢陽(yáng)邏長(zhǎng)江大橋施工貓道的設(shè)計(jì),采用ansys的link10與beam4單元計(jì)算了貓道這一柔性空間索桁結(jié)構(gòu)在空索狀態(tài)及成形狀態(tài)的線形。在靜力驗(yàn)算時(shí),貓道中間標(biāo)高處等效靜陣風(fēng)風(fēng)速取為50.4m/s,由于主要承重結(jié)構(gòu)鋼絲繩彈性模量為索力的函數(shù),本文參考國(guó)內(nèi)多座橋梁施工貓道鋼絲繩彈模實(shí)測(cè)值取用1.30×105mpa,按5種工況8種狀態(tài)驗(yàn)算了貓道的靜風(fēng)穩(wěn)定性驗(yàn)算。

武漢鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋主橋?yàn)槿目缃Y(jié)合梁懸索橋,加勁梁跨徑布置為(200+2×850+200)m。該橋南錨碇基礎(chǔ)經(jīng)多方案比選采用圓形嵌巖地下連續(xù)墻基礎(chǔ)。地下連續(xù)墻外徑68m、壁厚1.5m,底板厚6m,頂板厚14.5m。導(dǎo)墻由2個(gè)l形鋼筋混凝土墻組成,墻間距1.6m;帽梁總寬4.0m、高2.5m;內(nèi)襯厚1.5~2.5m;在地下連續(xù)墻外圍設(shè)置環(huán)形防滲帷幕。采用\"理正深基坑軟件\"分析地下連續(xù)墻施工全過程的受力,進(jìn)行結(jié)構(gòu)配筋。采用軟件flac3d建立基坑及周圍土體三維模型,分析基坑開挖對(duì)長(zhǎng)江大堤變形的影響,分析結(jié)果表明,正常施工時(shí),周邊建筑及長(zhǎng)江大堤的安全可以得到保證。