五楞沖擊壓路機(jī)沖擊破碎舊水泥路面板的力學(xué)效果分析

通過試驗研究分析,并結(jié)合依托工程的長期性能觀測驗證,本文對舊水泥混凝土路面板底脫空彎沉判斷標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了研究。研究結(jié)果表明,板底脫空判斷標(biāo)準(zhǔn)為板邊或板角彎沉值不小于35(0.01mm)時比較合理;當(dāng)舊水泥混凝土瀝青罩面結(jié)構(gòu)層厚度偏厚時,板底脫空判斷標(biāo)準(zhǔn)也可放大到彎沉值不小于40(0.01mm)。

引言通過非圓形輪沖擊壓實機(jī)械首次在修復(fù)舊水泥砼路面工程中用于打碎舊面板,穩(wěn)固路基路面的工程實例,分析沖擊壓實機(jī)理及壓實效果。結(jié)果表明,使用該機(jī)械可有效地打破并夯實舊水泥砼路面,消除原有水泥砼面板由于脫空所產(chǎn)生的額外豎向變形,使面板與基層緊密結(jié)合,進(jìn)而提高基層頂面的當(dāng)量回彈模量。尤其在舊面板下基層或土基不太穩(wěn)定但含水量較適宜的情況下綜合效

建立了公路隧道水泥路面板底脫空結(jié)構(gòu)的三維有限元分析模型,在單軸雙輪荷載作用下,對由于板底脫空產(chǎn)生斷裂情況下板角頂面最大拉應(yīng)力和最大豎向位移進(jìn)行了分析。通過討論脫空寬度、面板厚度、軸載、基層模量以及基巖模量對板頂最大拉應(yīng)力和豎向位移的影響,得出脫空寬度、面板厚度和軸載對板角頂面最大拉應(yīng)力的影響較大,而各個因素對板角頂面最大豎向位移的影響程度差別不大。板角出現(xiàn)脫空時,重載是造成路面損壞的主要原因,通過增加面板的厚度和接縫設(shè)置傳力桿可以有效防止路面板由于板底脫空造成的損壞。

通過室內(nèi)試驗分析了舊水泥路面板再生集料的技術(shù)指標(biāo),獲取再生集料半剛性基層相關(guān)性能。研究結(jié)果表明舊水泥路面板再生集料具有良好的路用性能。在此基礎(chǔ)上,筆者運(yùn)用路面設(shè)計軟件aashto2002m-epdg對再生集料半剛性基層瀝青路面進(jìn)行性能預(yù)測,討論新建瀝青路面結(jié)構(gòu)組合的可行性,從而為實際工程應(yīng)用提供理論依據(jù)。

針對目前水泥混凝土路面板底脫空彎沉判別方法繁多的情況,在系統(tǒng)分析基于靜彎沉的單一彎沉值法和相鄰板角彎沉差法與基于動彎沉的截距法、彎沉盆變異法、夾角法、彎沉比法和模量反算法等現(xiàn)有路面板底脫空彎沉判別方法基本原理的基礎(chǔ)上,分別指出了各種方法存在的不足和缺點,為路面板底脫空彎沉判別方法的進(jìn)一步研究指明了方向。

破碎舊水泥路面的新機(jī)型——現(xiàn)有的施工技術(shù)多是采用挖掘機(jī)裝配液壓錘、鎬來對水泥混凝土舊路面進(jìn)行沖擊破碎，也有的工地仍使用人力掄錘來施工。被破碎的水泥混凝土舊路面碎塊大小不一，無法再利用，只能當(dāng)作“建筑垃圾”運(yùn)走。近年來隨著公路施工工藝和設(shè)備的不...

沖擊壓路機(jī)原理與沖擊碾壓施工要求 沖擊式壓路機(jī)是由牽引設(shè)備和三邊形沖擊輪組成，在牽引設(shè)備的牽引下進(jìn)行操作的路基 工程夯實機(jī)械，沖擊壓路機(jī)其本身并沒有動能，動能導(dǎo)出全在牽引設(shè)備，因而，牽引設(shè)備的 選取尤為重要，確定了牽引動力的高低。現(xiàn)階段高速公路工程的施工，以50裝載機(jī)為首要 牽引機(jī)械，牽引25kj,30kj沖擊碾。 沖擊式壓路機(jī)的工作基本原理：當(dāng)沖擊輪往前移動時，其重心點會上下輪換變動，形成 極大的沖擊力量，這種形成的勢能對路基形成沖擊，向下夯實，具備夯實、碾壓及其揉搓等 實際效果。三邊形沖擊碾在運(yùn)行階段中，持續(xù)勻稱地沖擊路基工程，讓路基工程土壤層緊實， 在壓實階段中，三邊沖擊輪運(yùn)轉(zhuǎn)一圈，其重心點便會提升和下降3次。 沖擊式壓路機(jī)的產(chǎn)品型號基本參數(shù)規(guī)范并不是t（噸）而是是kj（千焦），這是由于“重 量”對沖擊式壓路機(jī)壓實實際效果的影響到處在次要地位，影響到?jīng)_擊

針對水泥路面板底脫空病害識別率低、缺乏理論依據(jù)等問題,提出了適用于聲振法的fisher函數(shù)判別水泥路面板底脫空的方法。利用短時傅里葉變換克服了傅里葉變換在聲音信號時頻轉(zhuǎn)換時的缺點,實現(xiàn)了時間和頻率的定位功能,提高了分辨率。提出了表征水泥混凝土路面脫空的共振峰頻率、共振峰振幅、功率譜面積等聲音特征參數(shù),通過大量樣本建立了fisher脫空判別函數(shù),確定了水泥板板底脫空判別標(biāo)準(zhǔn)。在多個實體工程的試驗和應(yīng)用中通過注漿量、定位取芯落差等多種方法,對脫空檢測結(jié)果進(jìn)行了驗證,結(jié)果表明該方法的脫空識別準(zhǔn)確率在90%以上,并具有便捷、速度快等優(yōu)點。

沖擊壓路機(jī)和普通壓路機(jī)施工怎么節(jié)省成本？ 道路建設(shè)工程施工中，許多施工方都反應(yīng)過有關(guān)壓路機(jī)燃油高的情形，由于長期的運(yùn)行， 燃油過高會增加工程施工的費(fèi)用，既想施工設(shè)備提升生產(chǎn)效率，又不愿燃料上消耗過多，那 么如何做才可以緩解這個問題呢? 接下來小編我就各種型號規(guī)格的壓路機(jī)設(shè)備給大伙兒具體的闡述下，這其中分為牽引式 沖擊式壓路機(jī)、雙鋼輪小型壓路機(jī)、自行式?jīng)_擊式壓路機(jī)、單鋼輪小型壓路機(jī)、裝載機(jī)沖擊 式壓路機(jī)。期待能夠為大伙兒答疑解惑。 一、【牽引式?jīng)_擊式壓路機(jī)】要特別注意的有以下幾個方面： 第一步要確保柴油發(fā)動機(jī)的正常情況下運(yùn)行的溫度，尤其是在嚴(yán)寒的季氣，盡可能讓水 溫表保持著在70-95℃之間，另外依照氣候采用適宜的燃料。不止是沖擊式壓路機(jī)，任何的 機(jī)械設(shè)備在冬天都要特定的愛護(hù)才可以更佳的運(yùn)行。 另一方面要及時性清潔發(fā)動機(jī)積碳，柴油發(fā)動機(jī)積碳過多主要是采用了不適合的柴

針對目前脫空處治技術(shù)和壓漿材料在實際應(yīng)用中的不足,為了提高脫空處治的效果,在系統(tǒng)分析國內(nèi)部分道路漿體材料配合比的基礎(chǔ)上,引入補(bǔ)償收縮原理改良了水泥類和有機(jī)類壓漿材料,針對輕度、中度、重度脫空路面提出了合適的自補(bǔ)償式壓漿材料,并推薦了配合比,給出了基于灌漿飽和度和彎沉的壓漿效果評價標(biāo)準(zhǔn),并通過試驗路驗證了壓漿效果。結(jié)果表明:推薦的壓漿材料處治效果良好,為壓漿后的水泥路面或瀝青加鋪層提供了良好的承載能力,從而有效提高和延長了路面使用性能和壽命。

目前對水泥混凝土路面脫空的檢測多是以彎沉儀檢測路面板縫邊、板角彎沉與標(biāo)準(zhǔn)彎沉值進(jìn)行對比來判定,本文深入介紹目前脫空檢測的方法,結(jié)合筆者參與相關(guān)工程的實踐經(jīng)驗,剖析這些檢測方法的技術(shù)要點,綜合比較其優(yōu)缺點,為其他脫空檢測相關(guān)工程選擇檢測方法提供理論與實踐參考。

在當(dāng)前的水泥混凝土路面中,常見的一種病害為板底脫空,出現(xiàn)這種現(xiàn)象后必須及時進(jìn)行修補(bǔ),避免板體斷裂或破碎引發(fā)事故。大量的修補(bǔ)事件表明,壓漿是目前慣用也是最實用的一種修補(bǔ)手段,在大部分的板底脫空處治中都使用了壓漿技術(shù)。對于混凝土板底的脫空處治而言,必須防止其收縮,這樣能阻止?jié)B入水繼續(xù)蔓延與下滲。因此,本文主要從補(bǔ)償收縮理論方面展開了壓漿材料的改良探索,目的是為了尋求一種最佳的壓漿材料及處治舉措,希望有助于相關(guān)事業(yè)的發(fā)展。

使用沖擊壓實技術(shù)對舊水泥混凝土路面進(jìn)行破碎穩(wěn)固,不僅技術(shù)可靠、經(jīng)濟(jì)合理,而且能夠節(jié)約資源,有利于環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展。該文介紹了此技術(shù)在濟(jì)寧地區(qū)舊水泥路面改造工程中的應(yīng)用情況及施工工藝,可供類似工程參考借鑒。

在當(dāng)前的水泥混凝土路面中,常見的一種病害為板底脫空,出現(xiàn)這種現(xiàn)象后必須及時進(jìn)行修補(bǔ),避免板體斷裂或破碎引發(fā)事故。大量的修補(bǔ)事件表明,壓漿是目前慣用也是最實用的一種修補(bǔ)手段,在大部分的板底脫空處治中都使用了壓漿技術(shù)。對于混凝土板底的脫空處治而言,必須防止其收縮,這樣能阻止?jié)B入水繼續(xù)蔓延與下滲。因此,本文主要從補(bǔ)償收縮理論方面展開了壓漿材料的改良探索,目的是為了尋求一種最佳的壓漿材料及處治舉措,希望有助于相關(guān)事業(yè)的發(fā)展。

為對水泥路面板的脫空情況檢測評價方法進(jìn)行優(yōu)選,本文首先對目前常用的幾種脫空檢測方法進(jìn)行了討論分析,然后通過貝克曼梁實測路面板彎沉和鉆芯取樣對板邊中點-板中彎沉差和板角-板中彎沉差兩種判斷方法進(jìn)行了對比分析,結(jié)果表明:板邊中點-板中彎沉差法更適宜作為水泥路面板的脫空檢測評價方法。

單鋼輪振動壓路機(jī)與雙鋼輪振動壓路機(jī)哪個壓實效果好？ 單鋼輪振動壓路機(jī)與雙鋼輪振動壓路機(jī)哪個壓實效果好？太多用戶問我這個問題，電 話里很難三言兩語解釋這個問題，在此，通過一些壓路機(jī)基本常識簡單介紹，希望廣 大路友能對振動壓路機(jī)有更多的了解。 單鋼輪壓路機(jī) 首先，單鋼輪壓路機(jī)和雙鋼輪壓路機(jī)分別適用于不同的施工工況，不能簡單地說哪一 種壓實效果好。 單鋼輪振動壓路機(jī)主要用于基礎(chǔ)層或鋪層較厚的應(yīng)該用大噸位的單鋼輪比較好。單鋼 輪壓路機(jī)，可用于市政園林、小區(qū)等各種道路維護(hù)保養(yǎng)、高速公路路肩、人行道、體 育場和花園草坪的碾壓工作，并適合于壓實管道和排水管等場地的壓實作業(yè)。很明顯， 單鋼輪振動壓路機(jī)，特定的輪胎后驅(qū)會對油面等造成一定的胎紋扒痕，不適合用于鋪 層平整度要求高的工況。 lsd403型3噸雙鋼輪ylj 雙鋼輪振動壓路機(jī)，更適用于面層的壓實，或者鋪層比較薄的壓實工況。主要用于市 政園林

舊混凝土路面的處治是混凝土路面改建設(shè)計施工必須解決的重要課題,對改建工程的成功與否具有決定性的作用。介紹了舊混凝土路面多錘頭破碎處治原理、施工工藝、質(zhì)量控制指標(biāo)和應(yīng)用條件及在廣西平百公路混凝土路面破碎處治中的應(yīng)用效果,其成果對舊混凝土路面加鋪改造設(shè)計施工具有重要的參考應(yīng)用價值。

利用沖擊壓路機(jī)改善路基密實度 第1頁共11頁 利用沖擊壓路機(jī)改善路基密實度 譯者：何德慶 avalle,d.1andgrounds,r.2 1布魯租賃（sa）私人有限公司，地址：澳大利亞新南威爾士州阿瓦隆島436號郵箱，2107 2科菲地質(zhì)有限公司，地址：澳大利亞英里完卡亨利海灘道第14b號，5031 摘要 幾十年來，沖擊壓路機(jī)一直被用來改善路基性能。沖擊壓路機(jī)發(fā)明于南非， 近20年來，它已在澳大利亞廣泛地生產(chǎn)應(yīng)用與得到進(jìn)一步發(fā)展。利用滾動強(qiáng)夯的 作用力，沖擊壓路機(jī)可以讓地基的更大深度達(dá)到密實的效果。 以下介紹最近在南澳大利亞的阿德萊德中進(jìn)行的利用沖擊壓路機(jī)改善路基 的兩大運(yùn)輸路面項目。 有一段直的穿越低洼土地的長5.5公里的四車道公路，之前許多年的修復(fù)工 作均采用填補(bǔ)法。在2003年年初，采用沖擊壓路機(jī)碾壓大部分地基，以改善地基 條件，消除“軟基”、孔洞或其

通過對加鋪工程中瀝青面層施工溫度場進(jìn)行計算模型預(yù)估和數(shù)值分析，得出加鋪過程中混凝土板內(nèi)部溫度梯度的變化規(guī)律，并指出隔離層或分層施工方式對減緩熱量傳導(dǎo)方面積極意義。通過建立三維有限元分析模型，分析了加鋪工程3種典型路面結(jié)構(gòu)施工過程中水泥混凝土路面板應(yīng)力與變形的規(guī)律。最后對不同約束方式、不同尺寸混凝土板翹曲對平整度的影響進(jìn)行分析，提出舊水泥混凝土路面板翹曲變形控制措施。

本文通過對沖擊壓路機(jī)輪軸減振系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)學(xué)分析,從沖擊響應(yīng)理論的角度研究減振系統(tǒng)的動態(tài)特性,并提出設(shè)計新思路,為技術(shù)研究和產(chǎn)品優(yōu)化提供參考依據(jù).

通過對中擊壓路機(jī)輪軸減振系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)學(xué)分析,從沖擊響應(yīng)理論的角度研究減振系統(tǒng)的動態(tài)特性,并提出設(shè)計新思路,為技術(shù)研究和產(chǎn)品優(yōu)化提供參考依據(jù)。

分析了舊水泥混凝土路面采用不同瀝青罩面工藝時,路面體系溫度場從瀝青層攤鋪時刻的變化規(guī)律;并建立三維有限元模型,計算了不同碾壓階段水泥板內(nèi)應(yīng)力水平和翹曲變形狀況;采用proval軟件計算了水泥混凝土板翹曲對瀝青層平整度的影響。結(jié)果表明:直接在舊水泥路面表面加鋪薄瀝青罩面會使混凝土板上表面溫度最高達(dá)80℃以上,在板內(nèi)產(chǎn)生非常大的平均溫升和溫度梯度;舊水泥混凝土路面板在四邊自由情況下由熱翹曲產(chǎn)生的變形對瀝青層的iri影響非常明顯;在舊水泥路面與瀝青罩面間設(shè)置熱阻隔離層,或者對罩面層采用多層多次施工工藝,能夠有效降低舊水泥混凝土路面板熱翹曲對瀝青層平整度的不利影響。