小半徑平曲線橋同步旋轉(zhuǎn)頂升位移原理與施工技術(shù)??

轉(zhuǎn)體橋梁上跨既有繁忙鐵路干線的優(yōu)勢突出,具有安全性好、對運輸干擾小、不需要復(fù)雜的懸臂拼裝設(shè)備和技術(shù)的優(yōu)點,尤其是在跨越高鐵時,已經(jīng)成為首選的橋梁方案。小半徑曲線轉(zhuǎn)體橋橫向偏心較大,為確保轉(zhuǎn)體施工安全,需進(jìn)行精確調(diào)偏心設(shè)計來平衡橋梁橫向扭轉(zhuǎn)力矩。以太原市北中環(huán)線工程跨石太客專及石太線立交橋項目為例,通過對工程概況、轉(zhuǎn)體施工流程、調(diào)偏心設(shè)計等方面的討論,分析了調(diào)偏心方案的對比和計算,得到了合理的小半徑轉(zhuǎn)體橋調(diào)偏心技術(shù)方案,可供類似工程參考借鑒。

文章結(jié)合保(山)龍(陵)高速公路工程實況,介紹小半徑曲線橋t梁廠的布設(shè)及t梁運輸、架設(shè)施工技術(shù)控制措施。

地鐵隧道盾構(gòu)過程中小半徑曲線一直是地鐵盾構(gòu)施工技術(shù)控制的一個難題之一。結(jié)合小半徑曲線盾構(gòu)施工存在的難點問題,本文通過理論與實踐結(jié)合給出相對應(yīng)的施工控制方案,對解決小半徑曲線盾構(gòu)施工問題提供保障。

小半徑曲線盾構(gòu)施工技術(shù) 1．前言 1.1盾構(gòu)小半徑曲線施工概述 目前，我國正處于大規(guī)模建設(shè)時期，基礎(chǔ)設(shè)施，尤其是交通設(shè)施建設(shè)如火如荼。在城市中，以 地鐵為龍頭的地下空間綜合利用和建設(shè)，受既有建（構(gòu)）筑物和有限空間的限制，出現(xiàn)了大量復(fù)雜 線型（如小半徑、大縱坡）或復(fù)合近接（小凈距、下穿鐵路、立交、疊交）的隧道工程。 小半徑曲線盾構(gòu)施工時盾構(gòu)對外側(cè)地層是擠壓的狀態(tài)，因盾尾空隙的發(fā)生會使地層向隧道內(nèi)側(cè) 位移，回填壓注壓力也會使隧道產(chǎn)生位移，同時由于在小曲線地段的盾構(gòu)，是用管片和地層反力掘 進(jìn)的，因此推進(jìn)力的反力會使隧道向曲線外側(cè)位移，如果隧道的縱向剛度和地層的剛度過小，可能 引起管片和其外地層的過大位移，以及使土壓超過土體的被動壓力而過大擾動。因此小半徑曲線地 段的軸線控制難度較大，同時管片向外側(cè)扭曲而擠壓地層使地層和管片結(jié)構(gòu)均受到復(fù)雜的影響。 1.2適用范圍 適用于軟土地區(qū)土壓平衡式盾構(gòu)機(jī)

通過分析雙圓盾構(gòu)長距離小半徑曲線施工時難點,總結(jié)出了關(guān)鍵控制點與相應(yīng)的施工措施,有效地解決了雙圓盾構(gòu)小半徑曲線施工中遇到的問題,可為今后類似工程提供參考。

小半徑曲線盾構(gòu)施工技術(shù)研究

雙圓盾構(gòu)小半徑曲線施工技術(shù)研究

小半徑曲線盾構(gòu)施工技術(shù) 1．前言 1.1盾構(gòu)小半徑曲線施工概述 目前，我國正處于大規(guī)模建設(shè)時期，基礎(chǔ)設(shè)施，尤其是交通設(shè)施建設(shè)如火如荼。在城市中，以 地鐵為龍頭的地下空間綜合利用和建設(shè)，受既有建（構(gòu)）筑物和有限空間的限制，出現(xiàn)了大量復(fù)雜 線型（如小半徑、大縱坡）或復(fù)合近接（小凈距、下穿鐵路、立交、疊交）的隧道工程。 小半徑曲線盾構(gòu)施工時盾構(gòu)對外側(cè)地層是擠壓的狀態(tài)，因盾尾空隙的發(fā)生會使地層向隧道內(nèi)側(cè) 位移，回填壓注壓力也會使隧道產(chǎn)生位移，同時由于在小曲線地段的盾構(gòu)，是用管片和地層反力掘 進(jìn)的，因此推進(jìn)力的反力會使隧道向曲線外側(cè)位移，如果隧道的縱向剛度和地層的剛度過小，可能 引起管片和其外地層的過大位移，以及使土壓超過土體的被動壓力而過大擾動。因此小半徑曲線地 段的軸線控制難度較大，同時管片向外側(cè)扭曲而擠壓地層使地層和管片結(jié)構(gòu)均受到復(fù)雜的影響。 1.2適用范圍 適用于軟土地區(qū)土壓平衡式盾構(gòu)機(jī)

結(jié)合多年經(jīng)驗,分析了小半徑曲線橋梁使用中存在的問題,如支架垮塌、墩梁固結(jié)部位出現(xiàn)水平環(huán)向裂縫、主梁和腹板容易出現(xiàn)裂縫、內(nèi)側(cè)支座脫空、梁體出現(xiàn)移動等問題,然后對橋梁受力特點與設(shè)計方法、設(shè)計案例等方面進(jìn)行了深入研究,望能為相關(guān)從業(yè)者提供參考。

因曲線橋梁受力復(fù)雜，設(shè)計及施工難度大，很多建成后的曲線橋梁在運營的過程中也逐漸出現(xiàn)了很多病害。本文結(jié)合多年的設(shè)計經(jīng)驗，提出小半徑曲線橋梁設(shè)計中應(yīng)該注意的幾點事項。

對于小半徑曲線橋存在的支座脫空和箱梁抗扭問題,提出了切實可行的處理方法。

小半徑曲線梁橋設(shè)計體會 關(guān)鍵詞：小半徑曲線橋梁；直線橋梁；預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)；箱梁；立交橋； 1引言 隨著國民經(jīng)濟(jì)和社會的發(fā)展，城市中需要大量興建高架橋和立交橋，但由于城 市交通功能的要求和地形條件的限制，多采用曲線橋梁和匝道橋。這些橋梁線型變 化多端，結(jié)構(gòu)受力比較復(fù)雜，特別是小半徑曲線梁橋，除承受彎矩、剪力外，還有 較大扭矩和翹曲雙力矩的作用。據(jù)有關(guān)報道，深圳市40座立交橋中，有19座立交 橋存在大小不同的問題，產(chǎn)生問題的原因是多方面的，有的在連續(xù)梁曲線內(nèi)側(cè)端支 座脫空；有的曲線梁體向曲線外側(cè)徑向整體側(cè)移；有的墩梁固結(jié)處在立柱頂部（與 梁底銜接處）產(chǎn)生水平環(huán)形裂縫等危及橋梁正常使用的現(xiàn)象。但總的來說屬于在探 索和設(shè)計過程中認(rèn)識不足和尚未認(rèn)識的失誤。因此小半徑曲線梁橋的設(shè)計越來越引 起人們的重視，當(dāng)務(wù)之急是我國現(xiàn)行相關(guān)技術(shù)規(guī)范和設(shè)計計算理論有待進(jìn)一步研究 和完善。本文結(jié)合南方某市立

對小半徑曲線梁橋的受力特點和計算理論進(jìn)行了簡要分析,通過實例說明了設(shè)計中的一些處理方法,以及曲線梁橋的設(shè)計方法和控制措施,從而較好地解決曲線梁橋容易出現(xiàn)的問題。引言隨著高速公路和城市交通的快速發(fā)展,由于受地形和被交叉道路等因素的限制,以及采用曲線梁橋,可以大大

本文闡述了小半徑曲線橋梁的受力特點，曲線梁格法劃分的要求，通過分析曲率大小、預(yù)應(yīng)力鋼柬、下部支承方式及支承位置對曲線梁橋內(nèi)力的影響，提出有關(guān)曲線梁橋設(shè)計的有益結(jié)論，可供設(shè)計同行參考。

本文通過某城市立交橋的設(shè)計,研究了曲線梁橋不同于直線梁橋的特點,提出一些小半徑曲線梁橋的設(shè)計要點。

小半徑梁橋與直線梁橋結(jié)構(gòu)受力特點不同,設(shè)計中采用相應(yīng)的有效措施,在結(jié)構(gòu)構(gòu)造、配筋等方面進(jìn)行優(yōu)化,設(shè)計出結(jié)構(gòu)安全耐久,經(jīng)濟(jì)適用的曲線梁橋.

小半徑曲線梁橋的設(shè)計

介紹了在240m小半徑曲線，42．0m高墩上用鐵路“泰山”型架橋機(jī)架設(shè)公路橋的施工技術(shù)

通過分析計算毛集互通a匝道橋出現(xiàn)梁體扭轉(zhuǎn)、支座脫空的原因,并根據(jù)計算結(jié)果提取相應(yīng)的加固措施,取得了良好的效果,可為小半徑曲線梁橋的設(shè)計提供理論依據(jù),以避免類似病害的發(fā)生。

文章以實際項目為研究對象,在既有研究成果與效果良好的無縫化實踐前提下,分析小半徑曲線(r≤300m)地段無縫化措施的可行性,最終證明其具有較大的推廣價值,這種建設(shè)工藝在今后的深入研究中同樣會實現(xiàn)全面化、多元化、科學(xué)化與規(guī)范化。

介紹了無縫線路提速改造曲線撥移的施工技術(shù)

以成昆線k839水害復(fù)舊工程k839+575.08下穿既有成昆線新建1-16m框架橋為工程實例,通過對線路架空方案的分析,闡明d型施工便梁在既有線小半徑曲線的現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架橋施工過程中的應(yīng)用和計算,并對d型施工便梁在小半徑曲線線路上的技術(shù)要點進(jìn)行總結(jié)。