懸臂式托架在連續(xù)剛構橋邊跨現(xiàn)澆段施工中的應用

水盤高速公路第三合同段河頭1號特大橋連續(xù)剛構部分,過渡墩身高大,工程通過優(yōu)化設計,采用跨側邊跨現(xiàn)澆截面法的變階、縮短邊跨長度、設置截面、不對稱三角支架施工.為了降低施工風險,縮短建設周期,提高結構的應力,降低施工成本,解決復雜地形環(huán)境的問題,邊跨現(xiàn)澆段墩高和建設中存在的問題,提出了高山大邊跨剛構橋的設計和建設的有益探索.

橋梁施工新技術現(xiàn)場經(jīng)驗交流會連續(xù)剛構橋邊跨現(xiàn)澆段施工技術 中鐵十三局集團有限公司1 連續(xù)剛構橋邊跨現(xiàn)澆段施工技術 中鐵十三局集團第三工程有限公司張國俊 內(nèi)容提要：邊跨現(xiàn)澆段施工為連續(xù)剛構大橋的一個重要環(huán)節(jié)，它與0號塊施工、掛籃施工、合攏段施 工構成了連續(xù)剛構大橋的四大施工要點。筆者先后經(jīng)歷了黃延高速公路杜家河特大橋、云萬高速公路巴陽 1號、2號特大橋的施工，每座連續(xù)剛構橋邊跨現(xiàn)澆段都有其各自的特點，所采用的施工方法也均有所區(qū) 別，孫家溝大橋亦如此。本文主要以孫家溝大橋現(xiàn)澆段施工方法的選擇、驗算及施工實施為例，闡述支架 法施工連續(xù)剛構橋邊跨現(xiàn)澆段施工技術。 關鍵詞：現(xiàn)澆段支架驗算施工要點 1.工程概括 奉云高速公路孫家溝大橋位于重慶市奉節(jié)縣朱衣鎮(zhèn)清水村西側，橫跨孫家溝，因原設計橋面未設路面 調(diào)平層，設計院對大橋進行了變更設計。大橋邊跨現(xiàn)澆段位于橋梁1＃墩和4

上坡米一號大橋主橋為（72＋120＋120＋72）m預應力混凝土連續(xù)剛構橋,主梁采用單箱單室截面,t構主梁采用掛籃懸臂澆筑施工。針對過渡墩高（69.91m）且邊跨現(xiàn)澆段長（11m）的特點,結合橋址處的地形條件,提出了墩頂?shù)跫苁┕ぃǚ桨?）;先不對稱澆筑、再合龍中跨、最后合龍邊跨（方案2）;先合龍中跨、再不對稱澆筑、最后合龍邊跨（方案3）3種邊跨現(xiàn)澆段施工方案,采用midascivil軟件建立全橋有限元模型,分析3種方案的關鍵截面應力、成橋線形和主墩偏移,并從適用性、安全性、經(jīng)濟性及工期等方面對3種方案進行綜合比選,選擇方案3。實踐證明采用方案3施工,結構受力與變形合理,且施工適用性較強、安全性高、經(jīng)濟性好、工期短。

文章以江西省鷹瑞高速公路老禾高架二橋為例，闡述連續(xù)剛構橋的懸臂施工工藝，包括0#托架設計與施工、掛籃設計與施工，供類似工程借鑒與參考。

懸臂現(xiàn)澆連續(xù)剛構橋的施工監(jiān)控方法,主要包括結構計算、現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集、參數(shù)識別、修正模型、指導施工等幾個要素。監(jiān)控具體通過現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集、修正模型,得到有用數(shù)據(jù)、下達施工指令來保證實現(xiàn)橋梁成橋后的設計狀態(tài)。結合馬梧高速公路大坡桂江大橋工程實例,簡要給出了桂江大橋的監(jiān)控示例。實測數(shù)據(jù)表明,大橋監(jiān)控取得了良好效果。

高墩大跨連續(xù)剛構橋懸臂施工控制——以某高墩大跨連續(xù)剛構橋懸臂施工控制的具體實踐為例，介紹了施工控制過程中所采用的隨機最優(yōu)控制原理和方法，建立相應的數(shù)學模模型、目標函數(shù)及物理模型，按確定性的最優(yōu)控制規(guī)律構成閉環(huán)狀態(tài)反饋系統(tǒng)，對各施工階段進行調(diào)整...

大跨度連續(xù)剛構橋懸臂施工控制分析——結合淡水河特大橋連續(xù)剛構橋施工監(jiān)控實踐，介紹大跨連續(xù)剛構橋箱梁施工撓度變形的成因分析、監(jiān)測的必要性、方法和精度、所采取的一些有效措施以及監(jiān)測的效果。該橋合龍段全部自然合龍，合龍誤差均在規(guī)范值2em的允許范圍之...

大跨徑連續(xù)剛構橋懸臂施工控制研究——以狗耳峽特大橋為例，詳細的介紹了大跨徑連續(xù)剛構橋懸臂施工控制，最大限度地使實際的狀態(tài)(應力與線形)與設計的相接近，為下節(jié)模板安裝提供數(shù)據(jù)預報，確定下節(jié)段合適的模板標高，保證了連續(xù)剛構橋的順利施工。

文章編號:100926825(2008)1120327202 大跨度連續(xù)剛構橋懸臂施工監(jiān)控方法 收稿日期:2007212212 作者簡介:姚輝光(19742),男,中鐵二十三局集團第一工程有限公司,山東日照　276800 姚輝光 摘　要:介紹了大跨度橋梁施工控制的影響因素、施工控制方法、施工控制原則及施工方法,并給出了工程實例的施工控 制結果,說明了施工控制的有效性,以確保設計的施工過程得以準確實現(xiàn),從而確保大跨度連續(xù)剛構橋的質量。 關鍵詞:施工控制,標高,線形 中圖分類號:u445.46文獻標識碼:a 　　大跨度連續(xù)剛構橋屬高次超靜定結構,所采用的施工方法和 安裝程序與成橋后的主梁線形和結構恒載內(nèi)力有著密切的聯(lián)系。 在施工階段隨著橋梁結構和荷載狀態(tài)的不斷變化,結構內(nèi)力和變 形隨之不斷發(fā)生變化。因此需對橋梁的每一施工階

結合工程實例介紹了大跨度橋梁施工控制的影響因素,施工控制方法,施工控制原則及施工辦法。并給出了工程實例的施工控制結果,說明施工控制的有效性。

隨著我國社會的逐漸發(fā)展,公路也成為了我們生活中必不可少的一部分,橋梁工程比較復雜,很難完成。對懸臂現(xiàn)澆連續(xù)剛構技術也就有了更高的要求,所以本文筆者主要針對公路懸臂現(xiàn)澆連續(xù)剛構橋線形施工進行探討。

結合淡水河特大橋連續(xù)剛構橋施工監(jiān)控實踐,介紹大跨連續(xù)剛構橋箱梁施工撓度變形的成因分析、監(jiān)測的必要性、方法和精度、所采取的一些有效措施以及監(jiān)測的效果。該橋合龍段全部自然合龍,合龍誤差均在規(guī)范值2cm的允許范圍之內(nèi),且線形吻合度良好,成橋線形平順,達到理論計算模型與實橋相吻合,保證了橋梁施工的安全,為同類工程提供了借鑒。

介紹了大跨度橋梁施工控制的影響因素、施工控制方法、施工控制原則及施工方法,并給出了工程實例的施工控制結果,說明了施工控制的有效性,以確保設計的施工過程得以準確實現(xiàn),從而確保大跨度連續(xù)剛構橋的質量。

以某高墩大跨連續(xù)剛構橋懸臂施工控制的具體實踐為例,介紹了施工控制過程中所采用的隨機最優(yōu)控制原理和方法,建立相應的數(shù)學模模型、目標函數(shù)及物理模型,按確定性的最優(yōu)控制規(guī)律構成閉環(huán)狀態(tài)反饋系統(tǒng),對各施工階段進行調(diào)整控制。

簡要介紹有引橋的連續(xù)剛構橋梁邊跨現(xiàn)澆段與引橋以及交界墩蓋梁施工的關系,提出了先施工蓋梁和引橋的方法,以縮短施工工期和降低施工費用。

結合某連續(xù)剛構橋工程實例,對其0#塊托架設計進行了分析,詳細介紹了該橋梁0#塊托架的懸臂施工技術,旨在為類似工程施工提供參考借鑒.

隨著我國交通事業(yè)的發(fā)展，其對橋梁的結構和性能也提出了更高的要求。本文主要分析了大跨高墩連續(xù)剛構橋不對稱懸臂段施工現(xiàn)狀和主要施工技術要點，并成功將其應用于實際，以期為同類橋型的施工提供借鑒。

連續(xù)剛構橋懸臂施工技術研究——本文給出了預應力混凝土連續(xù)剛構箱粱懸臂施工的工藝控制，并對施工中常出現(xiàn)的影響工程質量的一些問題作了深入細致的介紹和探討。

連續(xù)剛構橋不對稱懸臂施工應力監(jiān)測分析——介紹樂宜高速石溪岷江特大橋懸臂施工邊跨現(xiàn)澆段施工新工藝，并在施工過程中對新的施工方案進行施工應力監(jiān)測，得出施工新工藝的優(yōu)勢。

１工程概況 炭窯溝大橋位于青銀國道主干線山西省汾陽至離石段第十 六合同段。該橋按５５ｍ＋９０ｍ＋５５ｍ布孔，結構型式為連續(xù)剛構， 全長２０７ｍ。上部構造分兩幅，每幅橋為寬翼薄壁單箱單室箱梁， 頂板寬１２．０ｍ，底板寬６．０ｍ，墩頂０號梁段長１０．０ｍ，兩個“ｔ構” 的懸臂各分為１０對，梁段累計懸臂總長３９ｍ。跨中合攏段和邊 跨合攏段均為２．０ｍ，兩個邊跨現(xiàn)澆段各長９．０ｍ，墩頂處箱梁高 ５．０ｍ各跨中以及現(xiàn)澆梁段高均為２．０ｍ，箱梁高度按二次拋物線 變化，箱梁頂板厚２５ｃｍ（０號塊為４０ｃｍ），箱梁底板厚根部厚為 ７０ｃｍ，跨中為２５ｃｍ，箱梁底板厚仍按二次拋物線變化。腹板厚 度情況是：０號梁段及１～６梁段為６０ｃｍ，７～８梁段由６０ｃｍ線 形變化至４０ｃｍ，９～１１梁段及邊跨現(xiàn)澆段為４０ｃｍ。此橋采用縱 向、豎向及橫向三向預應力體系

結合炭窯溝大橋的施工及監(jiān)控實踐,重點介紹了懸臂法澆筑的連續(xù)剛構橋中0號梁段施工的技術方法,為今后的連續(xù)剛構橋的施工起一些借鑒作用。

支架是現(xiàn)澆梁施工過程中的支承結構,支架的強度、剛度、穩(wěn)定性直接影響到結構質量及安全性。當支架高度超過15m時,采用碗扣式滿堂支架,將很不經(jīng)濟,且支架的穩(wěn)定性將難以保證,這時較優(yōu)的方案是選用鋼管柱支架。本文結合工程實例對連續(xù)梁懸臂施工邊跨現(xiàn)澆段支架進行了設計,確定了荷載分布,建立了受力分析模型,驗證了方案的可行性,為以后同類橋型的施工提供參考。