新建鐵路牽引供電工程提前介入的工作措施

鐵路電力牽引供電工程 11.1牽引變電所 11.1.1牽引變電所電工程監(jiān)理工作流程圖 1．熟悉設(shè)計(jì)文件，核對(duì)施工圖紙；

新建住宅電力工程建設(shè)規(guī)范 1總則 1.1住宅小區(qū)供電設(shè)施是城市配電網(wǎng)的重要組成部分，應(yīng)納入配 電網(wǎng)統(tǒng)一規(guī)劃，與住宅小區(qū)建設(shè)及周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、 統(tǒng)一管理。 1.2根據(jù)國家和我省的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程、規(guī)范，結(jié)合我省城市經(jīng) 濟(jì)發(fā)展和配電網(wǎng)現(xiàn)狀，本著以人為本、適用、安全、經(jīng)濟(jì)、適度超前 的原則，制定本規(guī)范。 1.3住宅小區(qū)供電設(shè)施的設(shè)計(jì)和裝置應(yīng)根據(jù)各地的實(shí)際情況簡(jiǎn)化 使用規(guī)格，使其標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化。 1.4本標(biāo)準(zhǔn)適用于福州、廈門、泉州、莆田、漳州、龍巖、三明、 南平、寧德九個(gè)地級(jí)市的新建住宅電力工程建設(shè)，各地供電部門應(yīng)根 據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)結(jié)合實(shí)際情況制定本地市新建住宅電力工程建設(shè)規(guī)范實(shí)施 細(xì)則。 2引用標(biāo)準(zhǔn) dl/t599—1996《城市中低壓配電網(wǎng)改造技術(shù)導(dǎo)則》 jgj/t16-92《民用建設(shè)電氣設(shè)計(jì)規(guī)范》 gb50096-1999《住宅設(shè)計(jì)規(guī)范》 gb50052-95《

《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》及其他相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施、國內(nèi)外高鐵電力牽引供電工程施工經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)等均影響到《高速鐵路電力牽引供電工程施工技術(shù)指南》的制定,對(duì)《高速鐵路電力牽引供電工程施工技術(shù)指南》技術(shù)創(chuàng)新的主要領(lǐng)域、主要做法和成功經(jīng)驗(yàn),該標(biāo)準(zhǔn)中重要條文制定的依據(jù)、思路、方法、背景、相關(guān)要求,使用該標(biāo)準(zhǔn)時(shí)的注意事項(xiàng),該標(biāo)準(zhǔn)與原《客運(yùn)專線鐵路電力牽引供電工程施工技術(shù)指南》的主要不同點(diǎn),如精密工程測(cè)量技術(shù)、接觸線平直度、承力索中心錨結(jié)繩安裝曲線等予以解釋說明。

我國在鐵路電牽工程的施工質(zhì)量檢驗(yàn)方面應(yīng)廣泛參考國外的經(jīng)驗(yàn),并根據(jù)實(shí)際情況來完善我國鐵路電力牽引工程施工質(zhì)量的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的建議,并以實(shí)際案例為準(zhǔn)。

鐵路是我國主要的交通運(yùn)輸方式之一，承載了我國大量的乘客與貨物的運(yùn)輸。隨著科技的不斷進(jìn)步，鐵路建設(shè)不斷覆蓋我國的大小城市和地區(qū)，列車行駛車次越來越多，行駛速度越來越快，因而對(duì)電力牽引供電的功率要求更大。為了能夠滿足不斷增長(zhǎng)的運(yùn)輸量的需求，很有必要對(duì)牽引供電工程進(jìn)行建設(shè)。采取各項(xiàng)措施，嚴(yán)格控制電力牽引供電系統(tǒng)的工程質(zhì)量，對(duì)于提高供電能力十分重要。

《鐵路電力牽引供電工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》tb10421—2003（簡(jiǎn)稱驗(yàn)標(biāo)）已經(jīng)實(shí)施十年了，新驗(yàn)標(biāo)是在全面分析鐵路工程施工質(zhì)量現(xiàn)狀，總結(jié)我國鐵路工程建設(shè)經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，按照“調(diào)整地位、驗(yàn)評(píng)分離、充實(shí)內(nèi)容、嚴(yán)格程序、強(qiáng)化檢測(cè)、明確職責(zé)”的指導(dǎo)思想進(jìn)行編制的。電力牽引供電工程施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)影響著鐵路工程建設(shè)，本文對(duì)比了國內(nèi)外電牽工程，并結(jié)合自身實(shí)際情況提出優(yōu)化控制的幾個(gè)措施建議，為促進(jìn)工程施工質(zhì)量的發(fā)展。

為了適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展,強(qiáng)化施工質(zhì)量驗(yàn)收,新編《鐵路電力牽引供電工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》已于2004年1月1日起實(shí)施。為了使廣大設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理和建設(shè)有關(guān)人員更好地理解和應(yīng)用,本文擬就修訂的主要特點(diǎn)和內(nèi)容進(jìn)行有重點(diǎn)的介紹。

鐵路是我國主要的交通運(yùn)輸方式之一，承載了我國大量的乘客與貨物的運(yùn)輸。隨著科技的不斷進(jìn)步，鐵路建設(shè)不斷覆蓋我國的大小城市和地區(qū)，列車行駛車次越來越多，行駛速度越來越快，因而對(duì)電力牽引供電的功率要求更大。為了能夠滿足不斷增長(zhǎng)的運(yùn)輸量的需求，很有必要對(duì)牽引供電工程進(jìn)行建設(shè)。采取各項(xiàng)措施，嚴(yán)格控制電力牽引供電系統(tǒng)的工程質(zhì)量，對(duì)于提高供電能力十分重要。

為了適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展,強(qiáng)化施工質(zhì)量驗(yàn)收,新編《鐵路電力牽引供電工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》已于2004年1月1日起實(shí)施。為了使廣大設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理和建設(shè)有關(guān)人員更好地理解和應(yīng)用,本文擬就修訂的主要特點(diǎn)和內(nèi)容進(jìn)行有重點(diǎn)的介紹。

1984年,從西寧至格爾木的青藏鐵路一期工程建成通車。世紀(jì)之初,青藏鐵路二期工程又成為西部大開發(fā)的標(biāo)志性工程,被列為\"十五\"期間的重點(diǎn)項(xiàng)目。這條自1958年就開工建設(shè)被譽(yù)為中國第一條高原鐵路的鋼鐵大動(dòng)脈,變成了沿線各族人民的團(tuán)結(jié)線、幸福線、生命線。而青藏鐵路供電工程直接關(guān)系著青藏鐵路的安全運(yùn)行,廣大鐵路供電人以忘我的拼搏精神,成為了這條\"天路\"的護(hù)航者,創(chuàng)造了又一個(gè)世界奇跡。

闡述了太原市建設(shè)義井110kv電氣化鐵路牽引站的重要性,提出了五個(gè)義井牽引變電所接入系統(tǒng)方案,經(jīng)過比選,采用方案一為該工程的設(shè)計(jì)方案,并對(duì)工程建設(shè)的節(jié)能要求和標(biāo)準(zhǔn)作了研究,以達(dá)到經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的目的。

鐵道部以鐵建[1991]36號(hào)文發(fā)布了《國家鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計(jì)概算編制辦法》(以下簡(jiǎn)稱“新編制辦法”),自1991年1月1日起實(shí)行。“新編制辦法”中增加了定額的采用內(nèi)容,規(guī)定了各個(gè)設(shè)計(jì)階段的設(shè)計(jì)概

在中國鐵路是一個(gè)主要的運(yùn)輸方式,它承載著我國大量的客貨運(yùn)輸。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步,鐵路建設(shè)不斷覆蓋在中國的城市和地區(qū)。列車運(yùn)行次數(shù)增多,行車速度越來越快。因此,電力牽引供電的需求量較大。為了滿足日益增長(zhǎng)的交通需求,建設(shè)牽引供電工程是十分必要的。采取多種措施,嚴(yán)格控制牽引供電系統(tǒng)的質(zhì)量,對(duì)提高供電能力具有重要意義。本文通過闡述我國電力牽引供電檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的特點(diǎn),以及電力牽引供電工程主要組成部分的施工方法,之后詳細(xì)闡述了電力牽引供電工程施工質(zhì)量的控制及驗(yàn)收方法,希冀對(duì)相關(guān)的工程提供借鑒與幫助。

哈大客專牽引供電工程監(jiān)理細(xì)則（草稿） 目錄 一、工程概況1 二、電力牽引供電工程監(jiān)理工作范圍1 三、監(jiān)理依據(jù)1

中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 鐵建設(shè)[2005]××號(hào) 客運(yùn)專線鐵路

八、部局文件－中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)－鐵路電力牽引供電工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) 中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) tb10421-2003j291-2004

滬寧城際鐵路電力牽引 供電工程接觸網(wǎng)部分監(jiān)理質(zhì)量控制要點(diǎn) 一、一般規(guī)定 1.接觸網(wǎng)工程施工前應(yīng)按設(shè)計(jì)文件對(duì)支柱位進(jìn)行定測(cè)，并應(yīng)符合下列 規(guī)定：

成昆鐵路擴(kuò)能改造220kV牽引變外部供電工程

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對(duì)肯尼亞蒙巴薩至內(nèi)羅畢新建標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路項(xiàng)目電力工程建設(shè)過程中的實(shí)際問題進(jìn)行分析。非洲當(dāng)?shù)丨h(huán)境及標(biāo)準(zhǔn)與我國相關(guān)規(guī)范存在較大差異。論文針對(duì)電力貫通線、無功補(bǔ)償、中性點(diǎn)接地方式、繼電保護(hù)的設(shè)置等方面進(jìn)行對(duì)比分析,從而設(shè)計(jì)出安全、適用的鐵路供電系統(tǒng)。

城際鐵路是我國高速鐵路未來發(fā)展的主要方向，其主要目的可以有效拉近城市群?jiǎn)柕木嚯x，改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞?，緊密城市間的經(jīng)濟(jì)發(fā)展聯(lián)系，為帶動(dòng)我國的經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)，如目前已開通運(yùn)行的京津城際鐵路為北京與天津兩大城市間的緊密一體化發(fā)展帶來了巨大契機(jī)。

牽引供電系統(tǒng)是高速鐵路的重要子系統(tǒng)之一,其安全和高效地運(yùn)行是高速鐵路可靠性運(yùn)行的重要保障.本文詳細(xì)討論其數(shù)學(xué)等值模型,基于ddrts(數(shù)字動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)仿真)搭建了全并聯(lián)at高速鐵路牽引供電仿真系統(tǒng),進(jìn)行不同類型的短路故障模擬仿真并與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)試驗(yàn)數(shù)據(jù)對(duì)比.試驗(yàn)和仿真結(jié)果表明:基于ddrts建立的全并聯(lián)at牽引供電仿真系統(tǒng),能夠準(zhǔn)確模擬實(shí)際供電線路不同故障情況下的電流分布情況.此系統(tǒng)的建立為牽引供電系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)和應(yīng)用提供重要的理論依據(jù).