小粒徑瀝青瑪蹄脂碎石的級配研究

sma混合料級配對其性能有顯著影響。以sma混合料的高溫和低溫穩(wěn)定性、水穩(wěn)性、耐疲勞性等試驗,以及對有關(guān)研究資料的分析作為依據(jù),提出了sma混合料的推薦級配。

sma集料級配確定合理與否,對其路面性能有重要影響。依據(jù)試驗確定了sma的級配上限,并提出推薦級配。

通過在新建高速公路面層施工以及質(zhì)量控制的實踐,分析sma(瀝青瑪蹄脂碎石)瀝青混合料的主要技術(shù)指標和質(zhì)量控制要點。

sma瀝青瑪蹄脂碎石 1概述sma即瀝青瑪蹄脂碎石，是瀝青、礦粉、纖維穩(wěn)定劑及少量細集料組成的瀝青 瑪蹄脂結(jié)合料，充填于間斷級配的粗集料碎石骨架的間隙形成的一種瀝青混合料。簡單的說： sma是由互相嵌擠的粗集料骨架和瀝青瑪蹄脂兩大部分組成的。sma是一種新型的路 面材料，具有良好的路用性能：除具有良好的表面功能、抗滑、抗高溫、車轍、減少低溫開 裂、平整度高、噪音小、能見度好等特點外，sma還具有路面抗變形能力強、不透水、使 用壽命長、維修養(yǎng)護小等優(yōu)點，同時sma還可以減薄表面層厚度，易于施工和維修。由于 瀝青瑪蹄脂具有上述各項優(yōu)點，因此，目前在高等級公路建設(shè)中被廣泛應(yīng)用為高等級路面材 料。2、sma混合料的組成材料sma是近年來在國際上出現(xiàn)的一種非常引人注目的新 型瀝青混合料，以其優(yōu)良的抗車轍性和抗滑性而聞名于世。影響sma質(zhì)量的因素很多，其 中

sma做為一種新型的瀝青混合料,是由瀝青瑪蹄脂填充碎石骨架組成的嵌擠型骨架密實結(jié)構(gòu)混合料。在學(xué)習(xí)了德國和美國的設(shè)計方法,又結(jié)合我國的工程實際情況的基礎(chǔ)上,得出我國sma的技術(shù)指標及配合比設(shè)計方法,本文主要闡述了有理方法在sma設(shè)計中應(yīng)用。

主要介紹瀝青瑪蹄脂碎石混合料其特殊的組成特點,配合比設(shè)計方法和步驟,及設(shè)計時的建議技術(shù)要求,確定了礦料級配和瀝青用量后,所須的驗證試驗項目,以及在配合比設(shè)計過程中,幾個關(guān)鍵的體積指標達不到要求時的參考調(diào)整方法

瀝青瑪蹄脂碎石混合料

瀝青瑪蹄脂碎石在施工中的應(yīng)用 【摘要】本文通過對瀝青瑪蹄脂碎石在施工中的應(yīng)用，介紹了目前高速公路 維修建設(shè)中成功有效的新型材料和施工工藝，對其應(yīng)用作了論述。 【關(guān)鍵詞】高速公路;瀝青瑪蹄脂碎石;施工應(yīng)用 0.引言 瀝青瑪蹄脂碎石混合料（sma）是20世紀60年代末期起源于德國的一項 瀝青混合料的新技術(shù)。它是一種熱拌瀝青混合料（hma），是由優(yōu)質(zhì)粗集料、少 量細集料、瀝青、纖維穩(wěn)定劑和礦粉組成的骨架密實型瀝青混合料，即由粗集料 骨架和瀝青瑪蹄脂兩部分組成，sma混合料的機理因此是雙重的。首先，在混 合料內(nèi)粗集料之間必須達到相互嵌擠。形成骨架結(jié)構(gòu)，其次，必須提供足夠的瀝 青瑪蹄脂砂漿充分填充空隙，因此，通常規(guī)定相對大的集料間隙或相對高的瀝青 粘結(jié)料含量。 1.瀝青瑪蹄脂碎石sma原材料要求 1.1sbs改性瀝青 針入度25℃，100g，5s（0.1mm）最

瀝青瑪蹄脂碎石混合料課件.

介紹了瀝青瑪蹄脂碎石混合料（ｓｍａ）的發(fā)展歷史及設(shè)計思想，并詳細闡述了ｓｍａ混合料的設(shè)計方法，同時以美國瀝青材料公司ｓｍａ瀝青混合料設(shè)計進行舉例。

瀝青瑪蹄脂碎石混合料 目錄1應(yīng)用 2形成背景 3(sma)的組成原理及特點 1.3.1構(gòu)成組織 2.3.2sma的特點 瀝青瑪蹄脂碎石混合料（stonematrixasphalt，簡稱sma) 是由高含量粗集料、高含量礦粉、較大瀝青用量，低含量中間粒徑顆粒組成的骨架密 實結(jié)構(gòu)型瀝青混合料。 1應(yīng)用 我國首次使用改性瀝青是1992年首都機場高速公路，使用了奧地利技術(shù) novophalt。其關(guān)鍵技術(shù)在于利用間隙可不斷調(diào)整的大型膠體磨使改性劑反復(fù)多次通過 磨體而達到非常均勻與瀝青共混，用400倍顯微鏡面觀察切片晶體結(jié)構(gòu)是否混合均勻。pe 對改善高溫穩(wěn)定性較好，而sbs對改善低溫穩(wěn)定性較好，96年首都機場東跑道罩面摻入 4%pe+2%sbs，另外還摻入0.4%石棉纖維，使用改性劑以后，針入度比原來瀝青減少了 一個等級，軟化大為升高，粘度增

本文結(jié)合sma在107國道改造工程應(yīng)用的成功經(jīng)驗,闡述sma組成、性能、配合比設(shè)計及施工要點。

本文通過對sma混合料進行馬歇爾試驗、高溫車轍試驗、殘留穩(wěn)定度試驗及抗疲勞試驗研究,并于傳統(tǒng)的ak-13a混合料進行對比分析,試驗結(jié)果表明sma混合料具有良好的高溫穩(wěn)定性、水穩(wěn)定性及抗疲勞性能。

通過對瀝青瑪蹄脂碎石混合料(sma)、多碎石瀝青混凝土、密級配瀝青混凝土進行的一系列路用性能試驗研究,包括高溫變形特性、水穩(wěn)性、低溫抗裂性、抗疲勞特性以及抗滑特性試驗,結(jié)果表明瀝青瑪蹄脂碎石混合料具有優(yōu)良的路用性能。從鋪設(shè)的107國道出口段試驗路使用2年多結(jié)果也表明,sma具有良好的使用效果,可延長路面使用壽命,因而具有較好的經(jīng)濟和社會效益。

本文通過對sma混合料進行馬歇爾試驗、高溫車轍試驗、殘留穩(wěn)定度試驗及抗疲勞試驗研究,并于傳統(tǒng)的ak-13a混合料進行對比分析,試驗結(jié)果表明sma混合料具有良好的高溫穩(wěn)定性、水穩(wěn)定性及抗疲勞性能。

文章介紹了瀝青瑪蹄脂碎石(sma)技術(shù)的起源和發(fā)展,在中國國內(nèi)sma技術(shù)的改進。以及公路、市政以及民航等行業(yè)對于sma技術(shù)的應(yīng)用及發(fā)展。分析了sma的結(jié)構(gòu)組成特性以及路用性能優(yōu)勢。敘述了sma適用的場合。

分析了瀝青瑪蹄脂碎石混合料的路用性能,其中包括馬歇爾穩(wěn)定度、水穩(wěn)定性、低溫抗裂性、高溫穩(wěn)定度、疲勞耐久性和抗滑性能,并與密級配瀝青混凝土進行了對比分析;同時研究分析改性瀝青及纖維瑪蹄脂pg指標。結(jié)果表明:瀝青瑪蹄脂碎石混合料級配從連續(xù)級配理論變化到間斷級配理論,骨架結(jié)構(gòu)與瑪蹄脂填充度是間斷級配的關(guān)鍵;改性瀝青及瑪蹄脂pg指標性能對混合料性能具有明顯的影響;瀝青瑪蹄脂碎石混合料中粉膠比應(yīng)高于普通密級配瀝青混合料,且具有較密級配瀝青混合料更好的路用性能,適合作高等級公路瀝青面層。

sma（stonemasticasphalt）是一種高級公路路面材料，主要由瀝青、礦粉、粗集料、細集料和纖維穩(wěn)定劑組成，經(jīng)特殊配合比和拌和工藝制成。其獨特結(jié)構(gòu)和優(yōu)良性能使其廣泛應(yīng)用于重載交通路面，如高速公路、一級公路和城市主干道。

sbs瀝青瑪蹄脂碎石混合料是一種在公路建設(shè)中廣泛應(yīng)用的高級路面材料。它的主要成分包括sbs改性瀝青、瑪蹄脂、碎石等。sbs改性瀝青的引入，使得混合料具有更好的高溫穩(wěn)定性和低溫抗裂性，而瑪蹄脂的使用則提高了混合料的粘結(jié)性和耐久性。因此，sbs瀝青瑪蹄脂碎石混合料在公路建設(shè)中被廣泛應(yīng)用，是建設(shè)高質(zhì)量公路的重要材料。

關(guān)于對瀝青瑪蹄脂碎石混合料(sma)施工的分析 摘要：本文主要從瀝青混合料的拌制、攤鋪、壓實等幾方面詳 細的闡述了瀝青瑪蹄脂碎石混合料sma－13的路面施工方法，并對 施工中的應(yīng)注意的問題進行了簡要的分析。 關(guān)鍵詞：sma瀝青施工 瀝青路面在我國的道路中，不論在用途上，還是在數(shù)量上都占 有極其重要的地位，所以對瀝青及其混合料的進一步研究，以修筑 性能優(yōu)良的瀝青路面越來越受到研究者的重視。如何提高瀝青路面 的使用性能已成為道路工作者的重要課題。已有研究表明：瀝青路 面的表面服務(wù)功能取決于表面礦料(主要是粗集料)的微觀構(gòu)造及 宏觀構(gòu)造深度(主要是礦料級配)、排水能力，而該性能在要求上往 往是互相矛盾或相互制約的因此瀝青混合料的配合比設(shè)計，必須根 據(jù)當?shù)氐臍夂驐l件及交通情況作具體分析，兼顧這些相互矛盾的要 求。為避免或減少上述矛盾，長期以來國內(nèi)外研究者做了大量的研 究工作。除了采取

瀝青瑪蹄脂碎石sma是一種骨架密實型瀝青混合料，其性能取決于礦料級配和瀝青用量。合理的礦料級配對于sma的穩(wěn)定性和耐久性至關(guān)重要，深入研究礦料級配對提升sma的路用性能具有重要意義。

淺談瀝青瑪蹄脂碎石sma路面——介紹了瀝青瑪蹄脂碎石sma路面，根據(jù)瀝青瑪蹄脂碎石sma的特點，就施工過程中的關(guān)鍵點進行了論述。