向莆鐵路南昌西客站優(yōu)化設(shè)計

雪峰山特長隧道是向莆鐵路全線重點控制性工程之一,為滿足向莆鐵路\"樂化東-三明北段\"工期提前1年至2012年9月30日開通運營的目標(biāo),對雪峰山隧道輔助坑道進行因地制宜地優(yōu)化設(shè)計,實現(xiàn)長隧短打、快速施工以縮短建設(shè)周期,滿足工期壓縮目標(biāo)進行總結(jié),以期為其他類似項目提供借鑒作用。

【法規(guī)標(biāo)題】向莆鐵路（莆田段）、湄洲灣港口鐵路支線、福廈鐵路莆田站疏站道路（莆陽大道）征地拆遷補償 安置實施方案 【頒布單位】福建省莆田市人民政府辦公室 【發(fā)文字號】莆政辦[2009]19號 【頒布時間】2009年02月17日 【全文】 向莆鐵路（莆田段）、湄洲灣港口鐵路支線、福廈鐵路莆田站疏站道路（莆陽大道）征地拆遷補償安置實施方案 莆政辦[2009]19號 涵江、荔城、秀嶼區(qū)人民政府，湄洲灣北岸經(jīng)濟開發(fā)區(qū)管委會，市直有關(guān)單位： 經(jīng)市政府研究，現(xiàn)將《向莆鐵路（莆田段）、湄洲灣港口鐵路支線、福廈鐵路莆田站疏站道路（莆陽 大道）征地拆遷補償安置實施方案》印發(fā)給你們，請認(rèn)真組織實施。 二〇〇九年二月十七日 向莆鐵路（莆田段）、湄洲灣港口鐵路支線、福廈鐵路莆田站疏站道路（莆陽大道）征地拆遷補償安 置實施方案 為維護征地拆遷當(dāng)事人的合法權(quán)益，確保向莆鐵路（莆田段）、

向莆鐵路巖溶隧道超前地質(zhì)預(yù)報技術(shù)——結(jié)合向莆鐵路棋盤石隧道工程實踐，在全面比較不同超前地質(zhì)預(yù)報方法優(yōu)缺點的基礎(chǔ)上，選用最新水平的tsp203地質(zhì)預(yù)報系統(tǒng)作為主要超前地質(zhì)預(yù)報手段，同時結(jié)合地質(zhì)調(diào)查分析、地質(zhì)雷達和超前鉆孔手段，對隧道通過大理巖段進行了...

向莆鐵路戴云山脈越嶺隧道群沿線不良地質(zhì)發(fā)育、地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜,線位選擇的優(yōu)劣對工程成敗影響巨大,推薦地質(zhì)條件最優(yōu)的戴云山脈越嶺隧道群線位是向莆鐵路地質(zhì)勘察工作的重點和難點。以三維可視化高分辨率遙感解譯、大面積地質(zhì)調(diào)繪、高頻大地電磁測深等技術(shù)為核心的工程地質(zhì)綜合選線貫穿于越嶺隧道群工程地質(zhì)勘察過程的不同階段,持續(xù)不斷的比選和優(yōu)化越嶺隧道群線位和隧址。推薦的戴云山越嶺隧道群線位和隧址進出口,成功繞避了洞身各種不利構(gòu)造和洞口不良地質(zhì)體,隧道群工程地質(zhì)條件整體良好,合理規(guī)避了各類工程風(fēng)險,施工進展順利、鐵路運營狀況良好,社會、環(huán)境、技術(shù)、經(jīng)濟效益顯著。

據(jù)中國鐵建股份有限公司提供的消息，日前，由十四局集團四公司承建的向莆鐵路重點控制性工程——赤嶺隧道提前貫通，為后期鋪架施工贏得了寶貴時間，為確保實現(xiàn)全線開通運營的總目標(biāo)奠定了堅實基礎(chǔ)。赤嶺隧道為燕尾式隧道，左線全長7085m，右線隧道全長7089m。隧道地形陡峭，穿越多條斷層，工程地質(zhì)條件較差，隧道存在斷層、突泥涌水、軟巖大變形、高地溫等不良地質(zhì)條件，小間距與大跨段的轉(zhuǎn)換是一個難點，給施工隊伍套上了一層層“緊箍咒”。

鐵路工程 施工用表匯編 二〇〇七年十一月

向莆鐵路戴云山脈越嶺隧道群沿線不良地質(zhì)發(fā)育、地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜,線位選擇的優(yōu)劣對工程成敗影響巨大,推薦地質(zhì)條件最優(yōu)的戴云山脈越嶺隧道群線位是向莆鐵路地質(zhì)勘察工作的重點和難點。以三維可視化高分辨率遙感解譯、大面積地質(zhì)調(diào)繪、高頻大地電磁測深等技術(shù)為核心的工程地質(zhì)綜合選線貫穿于越嶺隧道群工程地質(zhì)勘察過程的不同階段,持續(xù)不斷的比選和優(yōu)化越嶺隧道群線位和隧址。推薦的戴云山越嶺隧道群線位和隧址進出口,成功繞避了洞身各種不利構(gòu)造和洞口不良地質(zhì)體,隧道群工程地質(zhì)條件整體良好,合理規(guī)避了各類工程風(fēng)險,施工進展順利、鐵路運營狀況良好,社會、環(huán)境、技術(shù)、經(jīng)濟效益顯著。

文章針對向莆鐵路雪峰山等4座隧道底部出現(xiàn)的道床積水、軌道隆起等病害情況,分析了病害產(chǎn)生的原因,通過對病害的探查,提出了\"泄水降壓、底部加固、水流歸槽\"為原則的整治技術(shù)方案。工程實施效果表明,整治后的無砟軌道道床隆起段軌道標(biāo)高恢復(fù)正常,重新精調(diào)后的無砟道床結(jié)構(gòu)穩(wěn)定,道床內(nèi)基本無積水或歸槽后僅有少量水。最后針對鐵路隧道底部滲水、承壓水導(dǎo)致的無砟軌道道床開裂、隆起病害,提出了加強隧道防排水設(shè)計以及加強施工工藝和質(zhì)量控制的建議。

向莆鐵路東新贛江特大橋為(126+196+126)m變高度連續(xù)鋼桁梁橋。大橋鋼梁架設(shè)吊裝吊高高,吊重、吊距大,目前贛江里沒有能滿足60m吊高、42m吊距的大型浮吊。如果采用梁上架梁吊機架設(shè)本橋鋼梁,則須同時具備上、下坡(+19°~-19°)和過拱頂?shù)墓δ?研制難度大,造價高,工期不能滿足本橋要求。經(jīng)過研究論證,本橋采用由2艘800t雙體船+1200kn桅桿吊改制而成的一臺650kn浮吊進行鋼梁架設(shè),并產(chǎn)生良好的經(jīng)濟與社會效益。對650kn浮吊設(shè)計中的重點、難點進行了充分地討論,對wd120桅桿吊機、650kn浮吊的設(shè)計要點作了系統(tǒng)地闡述,并重點研究了雙體船連接支架設(shè)計和船舶的縱橫向總體穩(wěn)定問題。

客站的天然采光對于室內(nèi)環(huán)境有著重要影響,而大面積的透光圍護結(jié)構(gòu)往往又是建筑節(jié)能的薄弱環(huán)節(jié),客站的采光設(shè)計需要在光和熱之間尋求合理的平衡。課題組通過實測調(diào)研,掌握了現(xiàn)有客站的采光狀況,分析確定了合理的采光需求;并利用計算機模擬技術(shù),對光熱綜合考慮,從建筑總體節(jié)能和改善室內(nèi)環(huán)境兩方面對采光進行優(yōu)化,從而為后續(xù)的客站設(shè)計提供了參考和指導(dǎo)。

介紹北京鐵路西客站給排水平面及污水處理設(shè)計情況與特點。

11月18日，中央投資鐵道部執(zhí)行情況督導(dǎo)組對向莆鐵路江西段jx-3標(biāo)段的概況、投資完成以及形象進度、中央預(yù)算內(nèi)資金使用、管理制度及措施等情況進行督導(dǎo)檢查。

國家經(jīng)濟體系改革,工業(yè)生產(chǎn)的沒落,直至工業(yè)廢棄地的荒蕪,引起了一系列的環(huán)境、經(jīng)濟、社會問題。本文探討南昌市廢棄鐵軌的景觀設(shè)計改造(工業(yè)廢棄地的一小部分),對南昌周邊廢棄鐵軌的調(diào)查走訪,分析廢棄鐵軌的現(xiàn)狀以及廢棄鐵軌所導(dǎo)致的一系列問題,通過對國內(nèi)外成功案例、文獻分析,提出真正符合南昌市廢棄鐵軌景觀設(shè)計改造的思路,解決存在的環(huán)境、經(jīng)濟、社會問題,達到資源環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展、促進經(jīng)濟的發(fā)展、文化的繁榮。本篇論文或許能夠給政府、設(shè)計師、公眾有所啟發(fā)。南昌廢棄鐵軌免于拆除的命運,進行改造設(shè)計或許能夠成為南昌的新地標(biāo)景觀。

國家經(jīng)濟體系改革，工業(yè)生產(chǎn)的沒落，直至工業(yè)廢棄地的荒蕪，引起了一系列的環(huán)境、經(jīng)濟、社會問題。本文探討南昌市廢棄鐵軌的景觀設(shè)計改造（工業(yè)廢棄地的一小部分），對南昌周邊廢棄鐵軌的調(diào)查走訪，分析廢棄鐵軌的現(xiàn)狀以及廢棄鐵軌所導(dǎo)致的一系列問題，通過對國內(nèi)外成功案例、文獻分析，提出真正符合南昌市廢棄鐵軌景觀設(shè)計改造的思路，解決存在的環(huán)境、經(jīng)濟、社會問題，達到資源環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展、促進經(jīng)濟的發(fā)展、文化的繁榮本篇論文或許能夠給政府、設(shè)計師、公眾有所啟發(fā)。南昌廢棄鐵軌免于拆除的命運，進行改造設(shè)計或許能夠成為南昌的新地標(biāo)景觀。

中鐵十四局集團四公司向莆鐵路項目部位于福建省尤溪縣境內(nèi)。尤溪縣是我國南宋理學(xué)家、教育家朱熹的誕生地,這里的儒學(xué)文化積淀淳厚而濃重。如今,十四局集團四公司向莆鐵路的建設(shè)者們,用安全質(zhì)量打造另一種建筑文化,為這片儒學(xué)文化厚土增添了新時代的色彩。十四局四公司承建的向莆鐵路福建三標(biāo),地處閩中戴云山

南昌經(jīng)景德鎮(zhèn)至黃山鐵路是贛中地區(qū)與長三角地區(qū)間連接的一條區(qū)域快速客運通道.為合理把握本線在南昌樞紐內(nèi)的走向和設(shè)站方案,本文首先對南昌樞紐既有、在建、規(guī)劃的鐵路進行研究分析,明確京九高鐵在樞紐內(nèi)的走向和南昌樞紐第三客站的選址方案;根據(jù)客運量與列車對數(shù)的分析,明確本線引入南昌樞紐的設(shè)站情況與配套的聯(lián)絡(luò)線工程;結(jié)合南昌鐵路樞紐總圖和城市規(guī)劃;研究了昌景黃鐵路引入南昌樞紐的具體方案,最后對各方案進行綜合比較分析,得出結(jié)論.

xx隧道左線進口明洞回填 施工技術(shù)方案 1、工程概況 xx隧道位于xx省xx市xx縣和xx市xx區(qū)，起訖里程左線 dk491+253～dk513+428、全長22175米，隧道處于戴云山脈南段中低 山山間地貌，山脈主要走向為北東～南西，山峰林立。溝谷深切，多 懸崖峭壁。進口地形坡度相對較緩。 本項目部管段范圍：xx隧道左線進口長度8739m，里程范 圍:dk491+253～dk499+992。 2、設(shè)計 1）明洞設(shè)計 左線進口明洞dk491+268～dk491+389長121m，洞門dk491+253～ dk491+268長15m，本洞門結(jié)構(gòu)系在洞門襯砌斜切面加設(shè)一斜切橢圓 臺面帽檐構(gòu)筑而成，該橢圓臺面以襯砌斜切橢圓面為底面，其軸線通 過底面橢圓中心并與之垂直。洞門結(jié)構(gòu)外露段與埋入段均采用c35防 水鋼筋混凝土施工，共設(shè)置6處3cm寬的變形縫，約2

近日，由中國鐵建二十四局集團福建公司承建的向莆鐵路jx-4a標(biāo)武夷山隧道出口段雙塊式無砟軌道先導(dǎo)段順利通過評估驗收。該先導(dǎo)段驗收合格，標(biāo)志著這個首次接觸的隧道雙塊式無砟軌道施工新工藝獲得成功。

北京西客站鐵路的設(shè)計與施工技術(shù)宗之豹（北京西客站鐵路工程建設(shè)指揮部，１０００３８）北京西客站為北京鐵路樞紐規(guī)劃的主要客運站之一，本期工程竣工后，將承擔(dān)對京廣和京九方向的旅客列車始發(fā)與終到。在建設(shè)過程中，鐵路各專業(yè)都采取了許多有效的技術(shù)措施，本文對此作...

新建向莆鐵路石質(zhì)邊坡綠色防護技術(shù)經(jīng)驗總結(jié)——目前鐵路邊坡防護的形式已由傳統(tǒng)的圬工防護向綠色生態(tài)防護發(fā)展。新建向莆鐵路提出了“建設(shè)綠色環(huán)保鐵路”的防護理念，在石質(zhì)路塹邊坡防護中采用了噴混植生防護技術(shù)，通過在該條鐵路中的應(yīng)用，介紹噴混植生防護技...

附表： 新建向莆鐵路通信、信號系統(tǒng)集成甲控招標(biāo)物資設(shè)備一覽表 序號包件名稱物資設(shè)備名稱型號及規(guī)格單位數(shù)量 1 信號電纜 一包 xp-xh-dl-1 鐵路信號 電纜 sptywpa23型、sptywpl23型、 sptywa23型、sptywl23型 ptya23(ptyah23)型、ptyl23(ptylh23) 型 hm 應(yīng)答器 電纜 室內(nèi)應(yīng)答器電纜： leu·bsypy-wdzc1*2* hm 點式應(yīng)答器電纜： 線徑leu-bsl23型4芯 hm 信號電纜 二包 xp-xh-dl-2 鐵路信號 電纜 sptywpa23型、sptywpl23型、 sptywa23型、sptywl23型 ptya23(ptyah23)型、ptyl23(ptylh23) 型 hm 應(yīng)答器電纜 點式應(yīng)答器電纜： 線徑leu-bsl23型4芯

隨著我國高速鐵路建設(shè)的發(fā)展,在施工中遇到隧道燕尾段的情況會越來越多,其特點是左右洞間距小、中間巖柱加固困難、后行隧道開挖對先行隧道影響大,安全質(zhì)量控制難度大。向莆鐵路赤嶺隧道為燕尾式隧道,通過采用合理確定左右線的施工順序和滯后距離、設(shè)對拉錨桿對中巖墻進行加固、嚴(yán)格控制開挖進尺和爆破效果等措施,安全順利通過了小間距段。