型汽車起重機吊臂有限元分析及試驗驗證

總結(jié)汽車起重機箱形伸縮式吊臂有限元分析國內(nèi)新進展,分析現(xiàn)有的有限元方法優(yōu)缺點。以q2-16型汽車起重機伸縮吊臂結(jié)構(gòu)為例,進行吊臂的受力分析,為數(shù)值模擬提供加載條件。以ansys有限元分析軟件為工具,按吊臂實際工況,運用secwrite命令自定義三節(jié)吊臂截面直接在ansys環(huán)境下創(chuàng)建有限元模型,使用beam44梁單元和節(jié)點自由度耦合技術(shù)模擬各節(jié)臂的連接,進行有限元分析,得到吊臂應力變形數(shù)值計算結(jié)果,數(shù)值模擬所得結(jié)果與理論解析解相吻合,解釋吊臂彎矩圖出現(xiàn)非線性下降的原因。結(jié)果表明:用此方法進行數(shù)值模擬,建模速度快,節(jié)點及單元數(shù)大大減少,節(jié)約了計算成本,結(jié)果準確;同時指出這種方法建立有限元模型不能反映吊臂組成板和加強板應力分布的缺點,可為吊臂的設計制造提供有價值的參考。

汽車起重機箱形伸縮式吊臂的有限元分析

對u形截面的汽車起重機吊臂進行有限元分析,在滿足可靠性和設計要求的前提下,使設計達到最優(yōu)化。

以32t隨車起重機吊臂為分析對象,以有限元分析軟件的workbench為平臺,進行強度、剛度計算,通過分析受力最危險工況,證明吊臂設計滿足要求;并在平臺中將一節(jié)基本臂參數(shù)化建模,以減少質(zhì)量為目標函數(shù),以滿足強度、剛度要求為約束條件,對其臂厚進行尺寸優(yōu)化,計算出最合理的結(jié)構(gòu),以節(jié)省生產(chǎn)成本。

以某公司25t汽車起重機車架作為研究對象,運用ansys有限元分析軟件,通過分析車架在不同作業(yè)工況下的應力及變形情況,對車架進行局部優(yōu)化。比較優(yōu)化前后車架應力云圖可以發(fā)現(xiàn),每個工況下最大應力值都有不同程度的降低、應力分布更加均勻、結(jié)構(gòu)更加合理。優(yōu)化后的整機投放市場23臺套,經(jīng)使用無一車架失效的質(zhì)量反饋。經(jīng)過優(yōu)化,車架單臺重量減少了180kg左右,降低材料成本約900元,達到了輕量化的目的。

www.***.*** 注：本頁藍色字體部分可點擊查詢相關(guān)專利 soopat 汽車起重機吊臂 申請?zhí)枺?00420053386.4 申請日：2004-08-27 申請(專利權(quán))人蚌埠市振沖安利工程機械有限公司 地址233010安徽省蚌埠市大慶路217號 發(fā)明(設計)人柴盛年高順德張宗山徐青山劉國強 主分類號b66c23/693 分類號b66c23/693 公開(公告)號2723414 公開(公告)日2005-09-07 專利代理機構(gòu)蚌埠鼎力專利代理有限責任公司 代理人王琪

汽車起重機吊臂在超載情況下,可能會發(fā)生折彎變形的事故,導致其中一節(jié)臂變形而不能使用。對此,可以焊接修復。經(jīng)過多年的修理經(jīng)驗,發(fā)現(xiàn)此方法實際可行。經(jīng)過修復后,能達到吊車使用的技術(shù)參數(shù)要求。本文針對這個情況,對以后類似情況可以忽略做拉伸、硬度試驗,直接采用本文介紹的方法來修復吊臂,這樣縮短維修時間,使起重機盡快地正常運轉(zhuǎn),降低損失。

介紹了隨車起重機吊臂的結(jié)構(gòu),并對其進行建模及有限元分析,分析結(jié)果直觀地反映了吊臂的受力情況及薄弱部位。

汽車起重機吊臂優(yōu)化設計及性能分析

以某型汽車起重機支腿結(jié)構(gòu)為研究對象,以ansys有限元分析軟件為工具,進行有限元分析,包括實體建模、網(wǎng)格劃分、施加載荷和約束;得到支腿上較大應力的區(qū)域,為汽車起重機支腿的結(jié)構(gòu)優(yōu)化提供了可靠的依據(jù)。

本文針對125噸位汽車起重機的轉(zhuǎn)臺進行了受力分析，使用patran有限元分析軟件對其進行了強度和剛度計算，根據(jù)計算結(jié)果給出了改進轉(zhuǎn)臺的設計方案。

畢業(yè)論文 汽車起重機吊臂結(jié)構(gòu)分析與優(yōu)化 學院 年級專業(yè) 學生姓名 指導教師 專業(yè)負責人 答辯日期 目錄 i 目錄 摘要.............................................................................................................i 第1章緒論.............................................................................................1 1.1課題背景............................................................................................1 1.2國內(nèi)外汽車

分析了影響汽車起重機吊臂旁彎的各種因素,具體臂端側(cè)向水平力和臂端彎矩及伸縮臂架套接處間隙引起的臂端位移的產(chǎn)生原因,提出了實際應用中控制吊臂旁彎的一些方法。

基于ansys軟件對汽車起重機整體吊臂進行了有限元模態(tài)分析,提取影響吊臂性能的模態(tài)振型和頻率,從而了解各種工況不同頻率載荷對整體吊臂的影響和吊臂整體動態(tài)剛度特點,為吊臂設計和改造提供理論依據(jù)。

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吊臂是汽車起重機最重要的工作部件,吊臂的設計直接影響著起重機的起重性能。吊臂結(jié)構(gòu)質(zhì)量一般占整機質(zhì)量的13%~15%,而且隨著大噸位汽車起重機的開發(fā),這一比重會更高。如何

12噸汽車起重機吊臂優(yōu)化設計

分析了影響汽車起重機吊臂旁彎的各種因素，具體臂端側(cè)向水平力和臂端彎矩及伸縮臂架套接處間隙引起的臂端位移的產(chǎn)生原因，提出了實際應用中控制吊臂旁彎的一些方法。

轉(zhuǎn)臺是汽車起重機的三大主要承載結(jié)構(gòu)件之一,構(gòu)造及受力復雜。以有限元方法為工具,對100t汽車起重機的轉(zhuǎn)臺進行強度和剛度有限元分析,其分析結(jié)果對產(chǎn)品開發(fā)設計具有指導意義,并為大噸位汽車起重機設計和轉(zhuǎn)臺的開發(fā)設計提供了分析計算基礎。

門座起重機臂架強度的有限元分析 (2)

汽車起重機吊臂伸縮機構(gòu)故障檢查及解決方法 汽車起重機吊臂伸縮機構(gòu)的常見故障：一是伸縮臂伸縮時有時會 出現(xiàn)抖動并發(fā)出異響；二是伸縮臂有時不能回縮或伸縮臂自動下沉。 １．故障原因分析 （１）平衡閥阻尼孔堵塞或平衡閥內(nèi)彈簧變形。 （２）伸縮缸運行時活塞與缸筒、活塞桿與導向套之間會發(fā)出響 聲，且常伴有爬行和振動現(xiàn)象。 （３）各節(jié)伸縮臂與尼龍?zhí)字g的間隙小，箱形伸縮臂扭曲變形， 撓度誤差較大，伸縮臂與基本臂之間的滑塊潤滑不良以及滑塊磨損嚴 重等都會發(fā)出響聲。 （４）鋼繩伸縮系統(tǒng)發(fā)出響聲，可能由鋼繩與伸縮臂之間或滑輪 與軸之間的摩擦產(chǎn)生。 ２．檢查及解決方法 （１）當出現(xiàn)前一種故障時，應先檢查上車工作油壓，不加大油 門操縱伸縮手柄，觀察油壓表，若油壓上升，說明伸縮缸平衡閥阻尼 孔堵塞，須拆下清洗并消除阻尼孔內(nèi)的堵塞物；若油壓不上升，但在 加大油門時油壓卻能達到工作要求，則可確定是液壓泵出了故障。 （２

汽車起重機整機簡介 一.底盤 我們公司的豪岳起重機底盤是借助中國重汽howo技術(shù)平臺,選用了滿足 國三排放要求的wd615系列中國重汽牌柴油發(fā)動機（高壓共軌及電控egr）、 金王子駕駛室、采用了德國voss公司專利技術(shù)生產(chǎn)的快插式復合接頭、jl420 單片周置彈簧及膜片彈簧離合器、陜齒富勒系列、北奔zf系列變速箱、斯太爾 車橋、斯太爾懸掛及傳動軸等成熟可靠的配套總成，研發(fā)了12噸至55噸級全 系列hoyue新一代汽車起重機專用底盤，配套總成性能穩(wěn)定，大大提高了底盤 的可靠性,同時90%零部件與howo、斯太爾車型通用,可以借助中國重汽豐富 的配件資源及1500余家遍布全國完善的服務網(wǎng)絡,售后服務反應迅速、服務及時, 大大縮短了底盤故障處理時間,提高了底盤的可維修性，為我們的起重機整機推 向市場提供了強大的支持。 起重機整機外形 底