新蜀河隧道炭質(zhì)片巖變形段施工技術(shù)

研究目的:長(zhǎng)距離的炭質(zhì)片巖隧道施工中初期支護(hù)發(fā)生易發(fā)生大變形的情況,支護(hù)變形、侵限,給現(xiàn)場(chǎng)施工、進(jìn)度、安全帶來(lái)了極大的挑戰(zhàn)。本文結(jié)合新蜀河隧道炭質(zhì)片巖大變形施工技術(shù),結(jié)合以往大變形隧道施工的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)對(duì)單線鐵路隧道炭質(zhì)片巖的大變形控制技術(shù)及方案進(jìn)行了總結(jié),為今后類(lèi)似工程提供參考和借鑒。研究結(jié)論:單線鐵路隧道采用3臺(tái)階臨時(shí)仰拱法,上臺(tái)階設(shè)置型鋼混凝土仰拱后,應(yīng)嚴(yán)格地控制臺(tái)階、仰拱、二襯的步長(zhǎng),在控制變形方面效果較為明顯;大變形隧道應(yīng)根據(jù)監(jiān)控量測(cè)資料預(yù)留適度的變形量,對(duì)于防止前期初期支護(hù)破壞和后期護(hù)拱開(kāi)裂,以及控制工程成本都有著非常重要的意義;隧道通過(guò)初期支護(hù)壁后注漿,在鋼架型號(hào)、接頭形式位置和縱向連接設(shè)置等方面進(jìn)行改進(jìn),并在一定程度上抑制了變形發(fā)生;施工中應(yīng)對(duì)長(zhǎng)臺(tái)階施工或中間拉槽的錯(cuò)誤作法嚴(yán)格禁止。

介紹新蜀河隧道炭質(zhì)片巖分布形態(tài)和巖性特征,分析炭質(zhì)片巖變形特征。在炭質(zhì)片巖地段隧道設(shè)計(jì)中,提出采用降低圍巖級(jí)別與加強(qiáng)支護(hù)、雙層支護(hù)+模筑襯砌結(jié)構(gòu)、加大外墻曲率斷面、咨詢專(zhuān)家、優(yōu)化斷面形式及支護(hù)等措施,并對(duì)設(shè)計(jì)與施工提出建議。

結(jié)合襄渝ⅱ線新蜀河隧道炭質(zhì)片巖段施工,分析擠壓性炭質(zhì)片巖隧道的變形機(jī)理、特點(diǎn),并總結(jié)了擠壓性炭質(zhì)片巖大變形的控制技術(shù),對(duì)類(lèi)似工程提供借鑒或參考。

針對(duì)長(zhǎng)大隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)高、地質(zhì)復(fù)雜、工期緊、質(zhì)量要求高的特點(diǎn),通過(guò)分析襄渝二線新蜀河隧道炭質(zhì)片巖地質(zhì)特征,對(duì)隧道變形控制施工技術(shù)做了簡(jiǎn)要介紹,同時(shí)提出了相應(yīng)的技術(shù)措施及施工建議,最后證實(shí)了正臺(tái)階法的合理性。

針對(duì)炭質(zhì)片巖隧道淺埋段塌方處理工程實(shí)例,介紹了處理塌方的一種行之有效的方法。

結(jié)合新旬陽(yáng)隧道炭質(zhì)片巖段隧道初期支護(hù)變形情況,抓住了以"三臺(tái)階"法為主導(dǎo)的施工方法,對(duì)施工中減少和控制變形的施工要點(diǎn)進(jìn)行了總結(jié),通過(guò)這些控制措施的實(shí)施,從而保證了施工安全。

針對(duì)新茨溝隧道軟弱巖質(zhì)片巖地段施工技術(shù)進(jìn)行了研究,結(jié)合該隧道水文地質(zhì)條件分析了施工難點(diǎn),介紹了控制變形,侵限,水害,圍巖擾動(dòng)等情況的施工措施,并對(duì)施工效果作了具體闡述,為今后同類(lèi)工程積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

結(jié)合炭質(zhì)片巖巖體受構(gòu)造擠壓影響扭曲、揉皺現(xiàn)象明顯,施工過(guò)程中初期支護(hù)變形非常大等特征,就炭質(zhì)片巖的變形原理進(jìn)行了剖析,并針對(duì)該類(lèi)圍巖施工提出"三臺(tái)階六部錯(cuò)位施工法",從而解決了該類(lèi)圍巖的開(kāi)挖問(wèn)題。

談炭質(zhì)片巖隧道變形原理及三臺(tái)階錯(cuò)位施工法——結(jié)合炭質(zhì)片巖巖體受構(gòu)造擠壓影響扭曲、揉皺現(xiàn)象明顯，施工過(guò)程中初期支護(hù)變形非常大等特征，就炭質(zhì)片巖的變形原理進(jìn)行了剖析，并針對(duì)該類(lèi)圍巖施工提出“三臺(tái)階六部錯(cuò)位施工法”，從而解決了該類(lèi)圍巖的開(kāi)挖問(wèn)題。

軟弱圍巖隧道的施工方法一般采用短臺(tái)階法施工,遵循"短開(kāi)挖,弱爆破,快支護(hù),勤量測(cè),緊襯砌,早成環(huán)"的原則。但是對(duì)于炭質(zhì)片巖隧道的施工研究還很少。介紹了炭質(zhì)片巖隧道在施工過(guò)程中有效防止支護(hù)變形、開(kāi)裂及隧道坍塌的方法,對(duì)類(lèi)似隧道施工有較強(qiáng)的指導(dǎo)作用。

交通世界 transpoworld 收稿日期：2018-12-03 作者簡(jiǎn)介：王成剛（1985—），男，陜西禮泉人，工程師，從事高速鐵路施工工作。 炭質(zhì)千枚巖隧道涌水段處理施工技術(shù) 王成剛 （中交二公局鐵路工程有限公司，陜西西安710065） 摘要：結(jié)合某隧道dk358+365拱腳右側(cè)出現(xiàn)大量涌水的情況，因地制宜，采用經(jīng)濟(jì)合理、安全環(huán)保的治理方法，包括對(duì)涌 水進(jìn)行引排、施工超前支護(hù)、套拱加固、施工超前及邊墻探孔、空腔回填、帷幕注漿等，安全有效地完成了初期支護(hù)施工。 關(guān)鍵詞：隧道；涌水；施工技術(shù) 中圖分類(lèi)號(hào)：u455.4文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：b 1工程概況 某隧道位于甘肅省武都區(qū)白龍江左岸212國(guó)道邊，隧 道穿越剝蝕狀中低山地貌，地形較為陡峻，隧道最大埋深 346m，隧道全長(zhǎng)4945m。隧道掌子面施工里程為dk358+ 366，仰拱施工里程為dk358

結(jié)合某隧道dk358+365拱腳右側(cè)出現(xiàn)大量涌水的情況,因地制宜,采用經(jīng)濟(jì)合理、安全環(huán)保的治理方法,包括對(duì)涌水進(jìn)行引排、施工超前支護(hù)、套拱加固、施工超前及邊墻探孔、空腔回填、帷幕注漿等,安全有效地完成了初期支護(hù)施工。

結(jié)合在建的廣昆鐵路炭質(zhì)板巖地區(qū)隧道施工,著重介紹了炭質(zhì)板巖隧道施工中開(kāi)挖、支護(hù)及施工安全的技術(shù)措施、工程效果與體會(huì)。

云南紅河州蔓金高速公路營(yíng)盤(pán)3#隧道淺埋、片巖呈全~強(qiáng)風(fēng)化狀,砂土狀、碎塊狀構(gòu)造,節(jié)理裂隙發(fā)育,巖體破碎圍巖段施工中采用徑向中空錨桿注漿、小導(dǎo)管預(yù)注漿超前支護(hù)、環(huán)向開(kāi)挖預(yù)留核心土三臺(tái)階開(kāi)挖法、圍巖監(jiān)控量測(cè)等施工技術(shù),較好地解決了施工中的難題,其成功經(jīng)驗(yàn)對(duì)今后類(lèi)似工程的施工具有參考價(jià)值。

變形控制是炭質(zhì)板巖隧道施工中的重點(diǎn)與難點(diǎn)。本文以木寨嶺隧道工程為例,深入探討產(chǎn)生大變形的原因以及常用的勘察手段,有針對(duì)性地提出施工技術(shù)要點(diǎn),以提高隧道施工效率,確保工程質(zhì)量。

武都西隧道圍巖軟弱、破碎,節(jié)理非常發(fā)育,層理面光滑,隧道埋深大,地應(yīng)力較高,易發(fā)生大變形,并且變形時(shí)間長(zhǎng)、位置不規(guī)律、速度較快,嚴(yán)重影響工程穩(wěn)定性;在理論分析和現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)探索的基礎(chǔ)上采用三臺(tái)階七步開(kāi)挖法,運(yùn)用雙層拱架支護(hù),特殊段采取超強(qiáng)支護(hù),同時(shí)加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè),管控施工細(xì)節(jié)。工程實(shí)踐說(shuō)明,以上措施是可行的、有效的。

以既有蜀河車(chē)站改建中拆鋪既有3號(hào)道岔施工為例,主要從施工準(zhǔn)備、封鎖點(diǎn)前準(zhǔn)備、封鎖點(diǎn)內(nèi)作業(yè)、封鎖點(diǎn)后作業(yè)4步來(lái)詳細(xì)介紹了拆鋪道岔施工技術(shù),成組道岔移鋪法通過(guò)遵循\"先橫后縱,縱橫結(jié)合\"的原則,保質(zhì)保量完成了施工任務(wù),確保了運(yùn)營(yíng)及施工安全,為今后此類(lèi)工程施工提供借鑒和幫助。

木寨嶺隧道施工過(guò)程中穿越炭質(zhì)板巖，根據(jù)炭質(zhì)板巖的特性，發(fā)生多次軟巖大變形，給木寨嶺隧道施工帶來(lái)極大困難。通過(guò)長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)，了解支護(hù)結(jié)構(gòu)受力和變形狀況，并對(duì)監(jiān)測(cè)結(jié)果進(jìn)行分析和反饋，為施工和運(yùn)營(yíng)服務(wù)。

結(jié)合龍?zhí)端淼朗┕?shí)踐,詳細(xì)介紹了隧道開(kāi)挖支護(hù)、監(jiān)控量測(cè)、圍巖注漿、臨時(shí)支護(hù)等施工技術(shù)。實(shí)踐證明:采用動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)方法,利用監(jiān)控量測(cè)手段并及時(shí)調(diào)整支護(hù)類(lèi)型,能夠有效確保隧道施工安全和工程質(zhì)量。

大麗線松桂一號(hào)隧道穿越的主要地層為炭質(zhì)頁(yè)巖,在施工過(guò)程中,隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)多次發(fā)生變形侵限,最大變形達(dá)121cm,給施工帶來(lái)了極大的困難。通過(guò)對(duì)圍巖地質(zhì)構(gòu)造與隧道穩(wěn)定性進(jìn)行分析,對(duì)此類(lèi)圍巖實(shí)際開(kāi)挖進(jìn)行研究與探討,以及對(duì)結(jié)構(gòu)加強(qiáng)適應(yīng)性進(jìn)行研究,總結(jié)一套安全、快速通過(guò)此地層的應(yīng)對(duì)方案及措施,由此積累了施工經(jīng)驗(yàn),為今后類(lèi)似工程施工提供了科學(xué)依據(jù)。

隨著隧洞施工技術(shù)日益完善及施工機(jī)械不斷更新，我國(guó)隧洞施工水平已與世界先進(jìn)水平接近，但由于地下工程地質(zhì)多變性、復(fù)雜性及許多不可預(yù)測(cè)外界因素影響，在隧洞施工中難免出現(xiàn)一些地質(zhì)大塌方和地質(zhì)災(zāi)害。對(duì)地質(zhì)塌方處理不僅關(guān)系到施工人員安全，也影響隧洞后期運(yùn)營(yíng)結(jié)構(gòu)安全，本文就柳坪電站引水隧洞處理塌方施工經(jīng)驗(yàn)及方法，提出對(duì)軟弱炭質(zhì)千枚巖圍巖隧洞塌方處理施工技術(shù)，供參考。

十白高速花石溝碳質(zhì)片巖隧道圍巖變形大,持續(xù)時(shí)間長(zhǎng),易造成支護(hù)變形、開(kāi)裂、侵限,給現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)度及安全造成較大的影響。通過(guò)分析圍巖變形數(shù)據(jù),總結(jié)出碳質(zhì)片巖的變形特點(diǎn),在此基礎(chǔ)上,提出了適合現(xiàn)場(chǎng)的施工技術(shù),包括半斷面正臺(tái)階法施工方案、弱爆破與機(jī)械聯(lián)合開(kāi)挖法和加強(qiáng)的支護(hù)參數(shù)等。實(shí)踐證明,該技術(shù)有效地控制了圍巖變形,保證了隧道施工順利進(jìn)行。