斜探頭在管道中選取縱向模態(tài)實(shí)驗(yàn)

傳遞損失是評(píng)價(jià)消聲器聲學(xué)性能的一個(gè)重要指標(biāo)。提出了一種方法—管道聲模態(tài)法代替?zhèn)鹘y(tǒng)方法估算傳遞損失。對(duì)進(jìn)出口截面積較小的消聲器進(jìn)行計(jì)算和檢驗(yàn),與傳統(tǒng)方法比較,結(jié)果基本吻合,且過(guò)程簡(jiǎn)單,提高傳遞損失的計(jì)算效率。對(duì)進(jìn)出口截面積較大的消聲器,中高頻段由于大量高次波的出現(xiàn),傳統(tǒng)方法失效;但低頻段管中聲波以平面波為主,其結(jié)果與傳統(tǒng)法一致。因此可以采用管道聲模態(tài)法快速估算傳遞損失。

32層建筑模型的模態(tài)實(shí)驗(yàn)

32層建筑模型的模態(tài)實(shí)驗(yàn)

基于ansys和實(shí)驗(yàn)的懸臂薄板模態(tài)分析 摘要：運(yùn)用ansys軟件對(duì)某懸臂薄板進(jìn)行了模態(tài)分析，得到了 懸臂薄板的前10階固有頻率和振型，確定了懸臂薄板的振動(dòng)特性， 模態(tài)分析提供了研究各種實(shí)際結(jié)構(gòu)振動(dòng)的一條有效途徑，從而為以后 應(yīng)用過(guò)程中提供了依據(jù)。 關(guān)鍵詞：ansys模態(tài)分析懸臂薄板振型 懸臂薄板的固有特性，在一定程度上可以模擬和反應(yīng)航空發(fā)動(dòng)機(jī) 葉片的固有特性。因而，研究懸臂薄板的固有特性在航空領(lǐng)域具有很 重大的意義。鑒于發(fā)動(dòng)機(jī)葉片的振動(dòng)疲勞故障的不斷出現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)葉 片的振動(dòng)問(wèn)題越來(lái)越得到研究學(xué)者的關(guān)注。葉片是航空發(fā)動(dòng)機(jī)的重要 零、部件之一，其工作可靠性直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行和飛行安全。 在一般情況下，葉片屬于無(wú)限壽命設(shè)計(jì)的零件，即在發(fā)動(dòng)機(jī)全壽命期 間，葉片不會(huì)因?yàn)榈綁鄱鴵p壞。但是在航空發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過(guò)程中，葉 片起著氣體熱能、壓力能與氣體動(dòng)能相互轉(zhuǎn)化媒介的作

研究生課程論文 (2013-2014學(xué)年第二學(xué)期) 振動(dòng)測(cè)試技術(shù) 研究生： 提交日期：2014年7月10日研究生簽名： 學(xué)號(hào)學(xué)院機(jī)械與汽車(chē)工程學(xué)院 課程編號(hào)s0802013課程名稱(chēng)振動(dòng)測(cè)試技術(shù) 學(xué)位類(lèi)別碩士任課教師 教師評(píng)語(yǔ)： 成績(jī)?cè)u(píng)定：分任課教師簽名：年月日 1 模態(tài)試驗(yàn)大作業(yè) 0模態(tài)試驗(yàn)概述 模態(tài)試驗(yàn)（modaltest）又稱(chēng)試驗(yàn)?zāi)B(tài)分析。為確定線性振動(dòng)系統(tǒng)的模態(tài) 參數(shù)所進(jìn)行的振動(dòng)試驗(yàn)。模態(tài)參數(shù)是在頻率域中對(duì)振動(dòng)系統(tǒng)固有特性的一種描 述，一般指的是系統(tǒng)的固有頻率、阻尼比、振型和模態(tài)質(zhì)量等。 模態(tài)試驗(yàn)中通過(guò)對(duì)給定激勵(lì)的系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)量，得到響應(yīng)信號(hào)，再應(yīng)用模態(tài) 參數(shù)辨識(shí)方法得到系統(tǒng)的模態(tài)參數(shù)。由于振動(dòng)在機(jī)械中的應(yīng)用非常普遍。振動(dòng) 信號(hào)中包含著機(jī)械及結(jié)構(gòu)的內(nèi)在特性和運(yùn)行狀況的信息。振動(dòng)的性質(zhì)體現(xiàn)著機(jī) 械運(yùn)行的品質(zhì)，

價(jià)值工程 0引言 車(chē)架作為半掛車(chē)的關(guān)鍵部件，其結(jié)構(gòu)必須有足夠的靜強(qiáng)度和剛 度來(lái)達(dá)到其疲勞壽命、裝配和使用的要求，同時(shí)還應(yīng)有合理的動(dòng)態(tài) 特性來(lái)達(dá)到控制振動(dòng)與噪聲的目的。在車(chē)架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，如果只考 慮結(jié)構(gòu)的靜強(qiáng)度和剛度，很可能會(huì)在設(shè)計(jì)過(guò)程中造成車(chē)架局部結(jié)構(gòu) 的不合理，而導(dǎo)致半掛車(chē)在運(yùn)行中產(chǎn)生共振，產(chǎn)生噪聲。模態(tài)分析作 為動(dòng)態(tài)分析的基礎(chǔ)，是動(dòng)態(tài)分析的重要內(nèi)容。對(duì)車(chē)架進(jìn)行模態(tài)分析 以掌握車(chē)架對(duì)激振力的響應(yīng)，從而對(duì)車(chē)架設(shè)計(jì)方案的動(dòng)態(tài)特性進(jìn)行 評(píng)價(jià)己經(jīng)成為半掛車(chē)車(chē)架設(shè)計(jì)過(guò)程中必要的工作。 1車(chē)架的模態(tài)分析 1.1建模cxq9190型半掛車(chē)的車(chē)架主要是邊梁式結(jié)構(gòu)，由2 根階梯工字型縱梁和20根折彎件的橫梁組成，縱梁和橫梁上還不 規(guī)則的分部著許多的電線安裝孔和加強(qiáng)塊。車(chē)架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，但是根 據(jù)圣維南原理，模型的局部細(xì)小變化和改動(dòng)并不影響模型總的分析 結(jié)果，因此建立車(chē)架

管道泄漏監(jiān)測(cè)中常用到聲發(fā)射信號(hào)檢測(cè)技術(shù)。壓縮感知理論是一種高效的信號(hào)采集壓縮處理方法,將其應(yīng)用到模擬聲發(fā)射信號(hào)的采樣重構(gòu)中,可以使信號(hào)采樣不再受nyquist采樣定理的限制,降低了數(shù)據(jù)采集成本,通過(guò)重構(gòu)算法實(shí)現(xiàn)對(duì)原始信號(hào)的精確重構(gòu)。進(jìn)而對(duì)重構(gòu)聲發(fā)射信號(hào)進(jìn)行分解,通過(guò)對(duì)比信號(hào)的經(jīng)驗(yàn)?zāi)B(tài)分解,集合經(jīng)驗(yàn)?zāi)B(tài)分解和掩膜信號(hào)法分解結(jié)果,表明掩膜信號(hào)法能有效抑制分解過(guò)程中存在的模態(tài)混疊現(xiàn)象,使分解結(jié)果更加精確有效。為聲發(fā)射信號(hào)的特征提取打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

基于鐵磁性材料在磁場(chǎng)作用下具有的磁、力學(xué)特性,推導(dǎo)了磁致伸縮無(wú)損檢測(cè)技術(shù)在管道中檢測(cè)導(dǎo)波模型.在靜態(tài)偏置磁場(chǎng)和通過(guò)傳感器激勵(lì)線圈交變電流形成的交變磁場(chǎng)作用下,管道中產(chǎn)生彈性導(dǎo)波,由彈性導(dǎo)波運(yùn)動(dòng)方程,推導(dǎo)其位移表達(dá)式,由位移求出應(yīng)變.根據(jù)逆磁致伸縮效應(yīng),應(yīng)變導(dǎo)致磁感應(yīng)強(qiáng)度的變化,其變化引起穿過(guò)接收線圈磁通量的改變從而推導(dǎo)出感應(yīng)電壓表達(dá)式.由此建立了作用在激勵(lì)傳感器線圈上的電流與接收傳感器輸出電壓之間的定量關(guān)系,為磁致伸縮效應(yīng)用于無(wú)損檢測(cè)提供了檢測(cè)理論和技術(shù)手段.

本文介紹雙層客車(chē)上層地板的實(shí)驗(yàn)?zāi)B(tài)分析及其基本原理,實(shí)驗(yàn)中激振方法的選擇原則,信號(hào)測(cè)量中應(yīng)注意的問(wèn)題和獲得精確實(shí)驗(yàn)結(jié)果的各項(xiàng)措施。文章還將實(shí)驗(yàn)結(jié)果與有限元法計(jì)算結(jié)果進(jìn)行分析對(duì)比,認(rèn)為該兩法為互相驗(yàn)證、互相補(bǔ)充、互相結(jié)合的結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)分析方法。

闡述用多模態(tài)智能控制方法控制通用型組合式空調(diào)機(jī)組的機(jī)理、優(yōu)點(diǎn)及實(shí)效

端點(diǎn)抑制經(jīng)驗(yàn)?zāi)B(tài)分解在加固大壩分析中應(yīng)用——文章將經(jīng)驗(yàn)?zāi)B(tài)分解法應(yīng)用于大壩補(bǔ)強(qiáng)加固趨勢(shì)量的提取，并據(jù)此對(duì)大壩補(bǔ)強(qiáng)加固效果進(jìn)行評(píng)價(jià)．針對(duì)經(jīng)驗(yàn)?zāi)B(tài)分解中的端點(diǎn)效應(yīng)導(dǎo)致分解結(jié)果失真的情況，引入了窗函數(shù)法對(duì)端點(diǎn)進(jìn)行抑制，有效地保證了經(jīng)驗(yàn)?zāi)B(tài)分解趨勢(shì)量...

在介紹壓力開(kāi)關(guān)同步時(shí)間檢測(cè)方案的基礎(chǔ)上,提出了一種基于laplace小波匹配的經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｊ椒纸?emd)模態(tài)參數(shù)辨識(shí)法。以汽車(chē)空調(diào)用的壓力開(kāi)關(guān)作為研究對(duì)象,采用錘擊激勵(lì)法和白噪聲激勵(lì)法進(jìn)行了開(kāi)關(guān)膜片翻轉(zhuǎn)振動(dòng)識(shí)別試驗(yàn)。結(jié)果證明:該方法能有效地克服白噪聲和脈沖噪聲干擾,在多模態(tài)混疊和模態(tài)密集的情況下仍能準(zhǔn)確提取出特征模態(tài)參數(shù),從而識(shí)別出壓力開(kāi)關(guān)膜片翻轉(zhuǎn)振動(dòng)信號(hào),解決了工程上壓力開(kāi)關(guān)同步檢測(cè)的難題,對(duì)相關(guān)行業(yè)具有指導(dǎo)性意義。

文章介紹了經(jīng)驗(yàn)?zāi)B(tài)分解(emd)的原理、特點(diǎn)及其應(yīng)用,編制了emd算法程序并驗(yàn)證了程序的正確性,最后采用emd方法對(duì)某橋梁基于環(huán)境激勵(lì)條件下的實(shí)際信號(hào)進(jìn)行分解,結(jié)果表明,該方法能有效對(duì)信號(hào)進(jìn)行分解,是一種無(wú)需預(yù)設(shè)帶寬的自適應(yīng)高通濾波方法,適用于結(jié)構(gòu)模態(tài)參數(shù)識(shí)別。

應(yīng)用動(dòng)力學(xué)有限元理論,采用有限元分析軟件workbench對(duì)平面二次包絡(luò)蝸桿進(jìn)行模態(tài)分析。針對(duì)某絞車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的工況求解六種臨界狀態(tài)下的系統(tǒng)頻率和主振型,將模態(tài)分析結(jié)果與計(jì)算得到的嚙合頻率進(jìn)行對(duì)比分析,分析系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)能否發(fā)生共振。

針對(duì)風(fēng)電功率序列的不確定性和隨機(jī)性特征,提出基于聚類(lèi)經(jīng)驗(yàn)?zāi)B(tài)分解(eemd)和支持向量回歸機(jī)(svr)的風(fēng)電功率預(yù)測(cè)模型。同時(shí),為克服支持向量回歸機(jī)依賴(lài)人為經(jīng)驗(yàn)選擇學(xué)習(xí)參數(shù)的弊端,采用縱橫交叉算法(cso)優(yōu)化支持向量回歸機(jī)學(xué)習(xí)參數(shù)。首先,利用聚類(lèi)經(jīng)驗(yàn)?zāi)B(tài)分解將原始風(fēng)電功率序列分解為一系列復(fù)雜度差異明顯的子序列。然后,分別對(duì)每子序列單獨(dú)建立cso-svr預(yù)測(cè)模型。最后,疊加各子序列的預(yù)測(cè)值得到實(shí)際預(yù)測(cè)結(jié)果。實(shí)例研究表明,所提模型能獲得優(yōu)良的風(fēng)電功率預(yù)測(cè)結(jié)果。

斜拉橋模態(tài)分析ansys命令流 /prep7 !定義梁?jiǎn)卧?lèi)型、材料屬性 et,1,beam188 mp,ex,1,3.5e10 mp,prxy,1,0.2 mp,dens,1,2.6e3 !橋塔底面截面尺寸 sectype,2,beam,hrec,0 secdata,6,7,1,1,1,1 !橋塔與橋面處連接截面尺寸 sectype,3,beam,hrec,0 secdata,4.5,6,0.5,0.5,1.2,1.2 !橋塔下半節(jié)變截面空心梁截面定義 sectype,4,taper,, secdata,2,0,-13.57,-14.2 secdata,3,0,-12.07,0 sectype,5,taper,, secdata,2,0,13.57,-14.2 secdata,3,0,12.07,0 !縱梁截面尺寸 sectype,6,beam,rect,

預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的模態(tài)分析

為分析大型lng低溫儲(chǔ)罐的振動(dòng)特性,根據(jù)實(shí)際工程情況分為空罐和滿罐兩種工況,利用ansys軟件對(duì)處于空罐和滿罐兩種狀態(tài)下的儲(chǔ)罐分別進(jìn)行了合理建模和模態(tài)分析。從理論分析出發(fā),考慮了流固耦合問(wèn)題,較為精確地分析了兩種工況下的儲(chǔ)罐的自振特性。結(jié)果表明:液體的存在使得儲(chǔ)罐的固有頻率降低;在滿罐情況下,液體對(duì)于低階頻率的影響大于對(duì)高階頻率的影響。為儲(chǔ)罐的安全使用提供了可靠的依據(jù),并為進(jìn)一步的動(dòng)力響應(yīng)分析打下了基礎(chǔ)。

超聲波在聚乙烯中衰減系數(shù)比金屬約高十倍或更多,給pe電熔接頭超聲波相控陣檢測(cè)帶來(lái)困難。介紹了超聲波相控陣斜探頭檢測(cè)pe管電熔接頭的時(shí)機(jī)、分辨能力、探頭頻率、試塊、檢測(cè)范圍和耦合劑等。

研究鋼管在橫向沖擊載荷下的屈曲大變形行為對(duì)抗爆及抗沖擊吸能裝置設(shè)計(jì)具有重要意義。根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果,對(duì)鋼管屈曲過(guò)程進(jìn)行了簡(jiǎn)要分析,分階段設(shè)定了鋼管動(dòng)力屈曲變形模態(tài),并據(jù)此建立相應(yīng)的位移、速度場(chǎng),基于虛速度原理推導(dǎo)出了模態(tài)解控制方程,將問(wèn)題轉(zhuǎn)化為單一變量方程,便于下一步求解。結(jié)果表明,模態(tài)解方法是分析結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)響應(yīng)的有效近似方法,應(yīng)變率效應(yīng)是不可忽略的因素。

鋼管在徑向沖擊下的屈曲大變形問(wèn)題對(duì)抗爆及抗沖擊吸能裝置設(shè)計(jì)具有重要意義。根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果,設(shè)定了排式矩形鋼管動(dòng)力屈曲的變形模態(tài),建立了相應(yīng)的運(yùn)動(dòng)場(chǎng),基于虛速度原理推導(dǎo)出了模態(tài)解方程,將問(wèn)題轉(zhuǎn)化為只含單一變量的方程。計(jì)算結(jié)果與實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)對(duì)比發(fā)現(xiàn),對(duì)于排式矩形鋼管徑向沖擊屈曲問(wèn)題,模態(tài)解方法可以較準(zhǔn)確的反映實(shí)驗(yàn)現(xiàn)象;當(dāng)偏轉(zhuǎn)角度較小時(shí),理論值與實(shí)驗(yàn)值幾乎一致,但當(dāng)偏轉(zhuǎn)角較大時(shí),理論值明顯偏大。分析得出,導(dǎo)致這一偏差的主要原因是應(yīng)變率效應(yīng),因此應(yīng)變率效應(yīng)對(duì)鋼管的變形過(guò)程影響顯著。

為了探究汽車(chē)排氣系統(tǒng)波紋管簡(jiǎn)化模型的合理性,對(duì)簡(jiǎn)化模型進(jìn)行數(shù)值分析和理論研究.首先,以某重型卡車(chē)排氣系統(tǒng)為研究對(duì)象建立有限元模型,將波紋管簡(jiǎn)化為零長(zhǎng)度的cbush單元,對(duì)系統(tǒng)自由模態(tài)進(jìn)行分析;其次,用波紋管將排氣系統(tǒng)分隔開(kāi)簡(jiǎn)化為二自由度模型進(jìn)行理論計(jì)算;最后,綜合對(duì)比分析表明,第7階和第8階模態(tài)頻率接近于零,主要原因是繞x,z軸剛度較小,驗(yàn)證了波紋管在該方向的隔振效果良好.理論方法與數(shù)值計(jì)算具有普遍性和工程指導(dǎo)意義.