新武漢火車站候車廳分層空調(diào)氣流組織CFD模擬

本文以某高鐵站候車廳為研究對象,通過現(xiàn)場測試候車廳物理尺寸及相關(guān)空調(diào)參數(shù),結(jié)合airpak3.0專業(yè)模擬軟件對候車廳冬季分層空調(diào)氣流組織進行模擬,并將模擬結(jié)果與實測值進行對比分析,驗證cfd模型的可靠性,最后采用pmv-ppd指標(biāo)對室內(nèi)舒適性進行評價,旨在為高大空間空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計提供參考依據(jù)。

分層空調(diào)氣流組織的cfd模擬研究——本文采用條形送風(fēng)口送風(fēng)，利用fluent軟件對一大廳的分層空調(diào)氣流組織進行數(shù)值模擬，預(yù)測大廳的溫度場、速度場，以期為大空間建筑分層空調(diào)的優(yōu)化設(shè)計、改造以及預(yù)測氣流組織等提供參考．

利用數(shù)值模擬軟件star-cd分析比較,夏季工況下采用分層空調(diào)系統(tǒng)和地板輻射空調(diào)兩系統(tǒng)在火車客運站侯車廳的室內(nèi)溫度分布和總能耗情況,相同能量情況下,采用分層空調(diào)更加舒適。

火車站大空間分層空調(diào)數(shù)值模擬研究——采用cfd方法對火車站大空間分層空調(diào)氣流組織進行了數(shù)值模擬研究，分析比較了不同送風(fēng)高度、送風(fēng)速度、風(fēng)口夾角和送風(fēng)溫度下的室內(nèi)溫度和速度場，探討這些因素對人員活動區(qū)內(nèi)空氣速度、溫度分布特性和分層空調(diào)效果的影響規(guī)...

某火車站高大空間氣流組織模擬研究——本文運用cfd技術(shù)作為輔助工具，運用商用軟件airpak，采用k-ε模型進行求解，對大空間空調(diào)氣流組織兩種不同方案進行模擬，一種為座椅送風(fēng)，一種為門套送風(fēng)，利用模擬軟件得出各個方案的溫度和風(fēng)速場，通過對溫度和風(fēng)速場模...

某火車站高大空間氣流組織模擬研究 中南建筑設(shè)計院馬友才許玲 華中科技大學(xué)劉顯晨陳龍徐玉黨 摘要：本文運用cfd技術(shù)作為輔助工具，運用商用軟件airpak，采用k-ε模型進行求解，對大空間空 調(diào)氣流組織兩種不同方案進行模擬，一種為座椅送風(fēng)，一種為門套送風(fēng)，利用模擬軟件得出各個方案的溫 度和風(fēng)速場，通過對溫度和風(fēng)速場模擬結(jié)果進行分析，得出方案的合理性。為設(shè)計提供參考，并確定最終 方案。通過實例說明cfd技術(shù)在設(shè)計方案選擇過程中可以起到可靠的輔助作用。 關(guān)鍵詞：大空間空調(diào)氣流組織優(yōu)化cfd湍流模型 1前言 大空間空調(diào)氣流組織設(shè)計是根據(jù)舒適性要求需要，設(shè)計室內(nèi)送回風(fēng)形式、風(fēng)速、等參數(shù)，通過設(shè)置送 回風(fēng)口位置、送風(fēng)溫度、送風(fēng)速度來達到滿足舒適性要求的效果。在以往的設(shè)計過程中，尤其是在多種方 案的選擇中，往往需要靠設(shè)計師的個人經(jīng)驗，常常會出現(xiàn)設(shè)計不滿足要求或者為滿

體育館空調(diào)氣流組織的cfd模擬研究——采用分區(qū)送風(fēng)的方式對某體育館比賽區(qū)和觀眾區(qū)進行送風(fēng),以適應(yīng)兩區(qū)不同的要求,并對其分區(qū)送風(fēng)的氣流組織進行了cfd模擬研究以及現(xiàn)場測試,模擬值與實測值吻合良好。研究結(jié)果表明分區(qū)送風(fēng)方式用于該體育館空調(diào)系統(tǒng)是可行的,也為...

針對北京汽車博物館跨度大、空間高、形狀復(fù)雜、空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計難度大的特點,采用cfd軟件對高大空間的溫度場和速度場進行了數(shù)值模擬和研究,最終達到調(diào)整和優(yōu)化空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計方案的目的。

以天津國際展覽中心擴建工程b展廳為研究對象,利用fluent公司推出的專業(yè)軟件airpak2.1對其分層空調(diào)改進方案熱舒適性與氣流組織進行了模擬研究。分析得出分層空調(diào)設(shè)計方案應(yīng)用于高大空間建筑不僅能保證工作區(qū)合理氣流組織設(shè)計及熱舒適性,而且對降低初投資、節(jié)省運行費用、建筑節(jié)能有重大意義。同時表明該模擬研究對高大空間建筑空調(diào)系統(tǒng)節(jié)能與優(yōu)化設(shè)計具有重要的指導(dǎo)意義。

利用數(shù)值模擬的方法,以采用分層空調(diào)的某大空間為例,模擬了全部采用中部側(cè)送風(fēng)和采用中部側(cè)送風(fēng)與側(cè)墻孔板送風(fēng)相結(jié)合的兩種氣流組織方式下的流場,分析了兩種不同氣流組織方式下流場的特點,得到了有利于大空間建筑實現(xiàn)節(jié)能和舒適熱環(huán)境的氣流組織方式。

某車站候車大廳熱環(huán)境cfd模擬研究——隨著我國經(jīng)濟社會的發(fā)展，高大空間建筑作為一種建筑形式越來越常見，而隨著帶來的一個問題即是此類建筑的空調(diào)設(shè)計與驗證的問題?？沾罂臻g建筑由于體積較大，采用常規(guī)建筑適用的集總參數(shù)法來設(shè)計往往會帶來較大的誤差，在這...

為給側(cè)式站臺的氣流組織設(shè)計提供依據(jù),評價氣流組織設(shè)計方案,確定合適的送風(fēng)溫差以優(yōu)化側(cè)式站臺空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計,建立了典型側(cè)式站臺的三維幾何模型,用標(biāo)準(zhǔn)kε湍流模型作為站臺氣流的物理模型,按實測的站臺熱濕負(fù)荷設(shè)定數(shù)值模擬的邊界條件,對地鐵側(cè)式站臺空調(diào)系統(tǒng)進行了cfd(計算流體力學(xué))模擬.溫度場模擬結(jié)果與實際測試的站臺溫度場吻合,這表明在合理的簡化條件下,采用標(biāo)準(zhǔn)kε湍流模型的計算流體力學(xué)能較準(zhǔn)確地模擬和預(yù)測地鐵側(cè)式站臺的溫度場,為側(cè)式站臺空調(diào)系統(tǒng)的氣流組織設(shè)計提供依據(jù).

新武漢火車站竄風(fēng)控制措施研究——為了減少室內(nèi)外熱壓、風(fēng)壓引起的竄風(fēng)所增加的空調(diào)能耗,以新武漢火車站為研究對象,提出了3種竄風(fēng)控制方案,并采用contamw軟件對車站內(nèi)竄風(fēng)工況進行計算分析,最終推薦采用隔離各個出站廳和出站廣場的措施。

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采用零方程模型和3點動量風(fēng)口模型,應(yīng)用計算流體力學(xué)軟件phoenics模擬了某候機廳空調(diào)氣流組織方案的速度場和溫度場。模擬結(jié)果顯示,原方案工作區(qū)斷面溫度達不到設(shè)計要求,風(fēng)速超出規(guī)范要求,改進方案保持總風(fēng)量不變,增加了送風(fēng)口數(shù)量,其溫度場和速度場都能滿足規(guī)范要求。

隨著建筑信息技術(shù)的日漸成熟,越來越多的空調(diào)項目開始使用bim技術(shù)進行暖通設(shè)計,并導(dǎo)出暖通設(shè)計所需的視圖、方案數(shù)據(jù)等資料,為使bim技術(shù)更好的服務(wù)于暖通設(shè)計,如何將bim設(shè)計與cfd氣流組織模擬相結(jié)合是我們急需攻破的一個領(lǐng)域,本文就某一家裝中央空調(diào)設(shè)計為例,將bim技術(shù)應(yīng)用到cfd軟件進行初步探討。

隨著建筑信息技術(shù)的日漸成熟,越來越多的空調(diào)項目開始使用bim技術(shù)進行暖通設(shè)計,并導(dǎo)出暖通設(shè)計所需的視圖、方案數(shù)據(jù)等資料,為使bim技術(shù)更好的服務(wù)于暖通設(shè)計,如何將bim設(shè)計與cfd氣流組織模擬相結(jié)合是我們急需攻破的一個領(lǐng)域,本文就某一家裝中央空調(diào)設(shè)計為例,將bim技術(shù)應(yīng)用到cfd軟件進行初步探討。

以南京某深埋維護結(jié)構(gòu)空調(diào)房間的夏季工況為例,對現(xiàn)有送回風(fēng)方式的氣流組織進行研究,并提出幾種改進方案。研究表明,應(yīng)適當(dāng)減小送風(fēng)速度和提高送風(fēng)溫度。但兩種改進方案都存在左右分層的現(xiàn)象,在同樣的設(shè)計溫度下,方案二可以提高送風(fēng)溫度,進而可以減少空調(diào)冷負(fù)荷,降低能耗。

采用k-ε雙方程三維紊流模型,對yw25g型鐵路空調(diào)硬臥客車室內(nèi)氣流的溫度場和速度場進行了模擬.根據(jù)計算結(jié)果分析了室內(nèi)氣流組織的平均空氣齡,為鐵路空調(diào)客車空調(diào)氣流組織的設(shè)計提供了依據(jù)

空調(diào)車內(nèi)氣流組織研究是車廂內(nèi)熱環(huán)境控制的基礎(chǔ),合理的車內(nèi)氣流組織可有效地改善乘客的冷熱舒適性。采用k-ε湍流模型對25k型空調(diào)硬臥車內(nèi)氣流組織進行了數(shù)值模擬,研究了不同送風(fēng)方式和送風(fēng)參數(shù)下車內(nèi)空氣流場和溫度場分布規(guī)律,并與實驗結(jié)果進行了對照,兩者基本一致。研究結(jié)果對于改善硬臥車內(nèi)人體冷熱舒適性提供了理論依據(jù),對車內(nèi)氣流組織優(yōu)化設(shè)計有指導(dǎo)意義

本文介紹了內(nèi)置式客車空調(diào)的氣流組織,運用κ-ε模型進行了模擬,并與頂置式空調(diào)進行了對比。結(jié)果表明,內(nèi)置空調(diào)的溫度、速度分布較佳,車內(nèi)的氣流組織更合理。車內(nèi)空氣的溫度、流速以及相對濕度等共同作用的效果更符合人的生理及心理需要

運用k—ε湍流模型對鐵路空調(diào)硬座車內(nèi)氣流組織進行了數(shù)值模擬。研究了車廂內(nèi)流場和溫度場分布規(guī)律,并與實驗結(jié)果進行了對照,兩者基本一致。研究結(jié)果為車內(nèi)氣流組織優(yōu)化設(shè)計提供了依據(jù),對改善車廂內(nèi)人體熱舒適環(huán)境有指導(dǎo)意義。