旋挖鉆施工樁基在泰州長江公路大橋的應用

泰州長江公路大橋的建設是江蘇省委、省政府順應國家擴大內需,加快交通現代化綜合交通樞紐建設號召,實現\"兩個率先\"的重要舉措。常州段接線工程北接鎮(zhèn)江段終點,南連滬寧高速和常州西繞城高速公路,止于與滬寧高速公路相交處的湯莊樞紐。全長

懸索橋、斜拉橋塔柱橫梁施工中近塔支的支撐大多采用附著在塔柱上的鋼牛腿代替鋼管立柱,鋼牛腿設計的合理性直接關系到工程質量與安全,并對施工操作產生很大的影響.參照《混凝土設計規(guī)范》、《鋼結構設計規(guī)范》對懸索橋下橫梁施工支撐588h型鋼牛腿進行了設計與計算,工程應用結果表明,該牛腿結構經濟合理、施工方便、安全可靠,可以為類似工程提供參考.

泰州長江公路大橋南錨碇沉井底節(jié)平面尺寸68.3×52.4m,水下混凝土封底面積超大,封底體量達到3萬余方,闡述其施工方案、控制要點及機械配備。

泰州長江公路大橋中塔沉井定位方案研究

一、工程概況： 泰州長江公路大橋跨江大橋c07標的施工范圍為泰州長江公路大橋懸索橋南錨的 施工及南錨和南塔之間(k17+516～k17+936)的引橋的施工。與施工標段相關的平面控制點 共有9個。為了保證工程施工測量的精度要求，工程開工前項目部測量組對本標段相關的 平面控制點進行復測。根據施工現場的通視情況，我項目部采用gps進行復測。 二、起算資料： 坐標（m） 名稱 xy 備注 tqz093568435.0915501399.51901954北京坐標系 tqz153568852.6159500910.49651954北京坐標系 tqz09-tqz15方位角α=130°29′25.7″ 三、測量基準 3.1坐標系統：1954年北京坐標系；中央子午線經度為119°51′。 3.2歸算平面：投影

本文介紹了eps輕質材料的基本力學性能,并結合泰州長江公路大橋接線揚中互通段的工程情況,與原設計方案進行了對比分析。eps輕質材料經濟環(huán)保,社會效益較好,應用前景廣闊。

泰州大橋南塔樁基為超大直徑深樁,施工難度和風險非常大,易出現塌孔、縮徑、承載力不滿足要求等問題。文中介紹南塔試樁在總結傳統經驗和工藝方法的基礎上接合現行先進的工藝并在實施過程中不斷優(yōu)化、改進,形成了成熟的適合本工程特點的工藝方法,通過成孔檢測和荷載試驗證明,成孔質量好,樁基承載力達到了設計要求,特別是樁端承載力遠大于設計值。

泰州長江公路大橋夾江橋左、右汊主橋分別為(87.5+3×125+87.5)m、(87.5+2×125+87.5)m預應力混凝土連續(xù)箱梁橋,通航標準為ⅲ級航道。采用動力數值模擬法對該夾江橋主橋船撞力進行分析,通過有限元軟件計算該橋在2種工況下的船撞力。計算結果表明:24~27號、44~46號橋墩船撞力均較大。根據計算結果,結合該橋水文及結構特點對其基礎進行結構設計。該夾江橋主橋基礎分為3種類型:24~26號、44~46號墩采用整體基礎,基礎采用19根直徑2.0m的鉆孔樁;27號墩也采用整體基礎,基礎采用16根直徑1.8m的鉆孔樁;其他橋墩基礎分幅設置。

泰州長江公路大橋主橋采用主跨2×1080m的三塔兩跨懸索橋,為國內外首座千米級三塔懸索橋,單根主纜長3100余米,為目前國內最長主纜。主纜采用ppws法架設施工,主要介紹泰州大橋主纜施工牽引系統設計與施工,為今后三塔懸索橋施工提供一定的借鑒。

荊州長江公路大橋樁基施工與質量檢測 ξ 何曉鳴1)　胡國祥2)　呂先澤1)　蔣元平2)　李長民1) (1)湖北省荊州市交通局,荊州434100;2)湖北農學院城建系,荊州434103) 　　摘　要　介紹了荊州市長江公路大橋鉆孔灌注樁基礎的施工方案、施工工藝及質量檢測, 為同類橋梁施工提供可借鑒之經驗。 關鍵詞　樁基;施工;質量檢測;荊州長江公路大橋 中圖法分類號　u445.551 荊州長江公路大橋地處長江中游荊江河段,全橋長8577.6m,其中橋梁部分長4177.6m,接線部 分長4400m,主跨分別采用500m雙塔雙索面pc斜拉橋和300m高低塔雙索面pc斜拉橋,基礎全 部采用鉆孔灌注樁,全橋樁基373根,樁徑150～250cm,樁長35.0～90.4m,混凝土

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泰州長江公路大橋主橋為主跨1080m三塔懸索橋。中塔墩位于長江江中,采用巨型沉井基礎。結合橋位處水文地質特點,對中塔墩沉井基礎的鋼沉井下河、浮運、接高、錨定、著床,鋼筋混凝土沉井接高、下沉等工序施工方案進行比選研究,為其實施施工方案提供參考。

1 表1施工組織設計的文字說明 第一章編制依據、指導思想及原則、工程目標 首先，衷心感謝業(yè)主單位和招標單位對我單位的信任，使我單位有幸參加“泰州長 江公路大橋接線工程鎮(zhèn)江三（g02）施工標段”的施工投標。 在獲取招標文件以后，一方面我們仔細研究招標圖紙，深刻領會設計和業(yè)主對于本 工程的各項要求；另一方面組織擬參加本工程施工的項目部人員，踏勘施工現場，對本 標段的地質地貌、管線情況、周邊交通等資料進行收集、研究。 在分析了各種影響施工的因素和本工程的特點后，有針對性的提出各種解決的方 案；同時，編制人員在汲取了我集團公司承建的多項本工程類似的高速公路工程的施工 經驗，充分發(fā)揮我集團公司本身擁有的雄厚施工技術儲備和能力，按照業(yè)主的具體要求， 以充分的信心，高質量、高標準地編制施工方案，使其符合針對性、科學性和實際操作 性。 編制時充分尊重招標文件的規(guī)定、招標文件答疑會議紀要，以及本

泰州長江公路大橋是國內外首座千米級雙主跨三塔懸索橋,綜述該橋上部結構安裝施工的技術方案。中塔主索鞍由鋼塔柱節(jié)段起吊安裝設備吊裝,邊塔主索鞍、散索鞍采用門架懸臂式起吊系統安裝;貓道為四跨連續(xù)形式,主跨貓道承重索采用托架法空中間接架設;主纜索股采用雙線往復式牽引系統和門架拽拉式牽引方式施工,主纜緊纜完成后,根據主纜空纜線形進行索夾坐標計算,根據計算的坐標進行索夾的放樣和安裝。主纜用s形鋼絲纏繞,然后進行涂裝防護;鋼箱梁利用液壓提升跨纜吊機,采用小節(jié)段吊裝方案進行吊裝作業(yè)。

泰州長江公路大橋中塔為浮運鋼沉井基礎,鋼沉井采用錨墩施加預拉力精確定位的新工藝。介紹了主塔墩的上下游錨墩設計及施工流程,鋼沉井制作、浮運、定位、著床等階段關鍵技術。與傳統定位技術相比,鋼沉井錨墩預施拉力定位技術可運用于水流方向多變、水位變化大的河段及近海跨江跨海特大型橋梁深水基礎施工,且其定位精度高、工期短、提高橋梁抗洪能力及抗沖擊能力,對航道干擾較小。

?1994-2009chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsreserved.http://www.cnki.net 文章編號:1003-4722(2009)04-0064-05 泰州長江公路大橋中塔沉井定位方案研究 楊　寧1,肖文福 2 ,吉　林 1 (1.江蘇省長江大橋建設指揮部,江蘇泰州225321; 2.中交第二航務工程局有限公司,湖北武漢430014) 摘　要:泰州長江公路大橋主橋為三塔兩跨懸索橋,中塔位于江心深泓區(qū),采用深水超深巨型 沉井基礎。對雙向定位船+導向船定位法、定位船定位法、錨墩定位法和導向墩定位法這4種定位 方法進行技術與經濟等比選,結合施工期的河床沖刷河工模型試驗結果綜合評估,選擇采用錨墩定 位法。在上

泰州長江公路大橋高程控制網復測報告

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目錄第一章編制依據范圍及設計概況....................................................................................0 1.1編制依據.................................................................................................................................0 1.2編制范圍.................................................................................................................................0 1.3.橋梁工程設計

22—2if 一 、 、十 22、，。 菥碲孜白司帶確還2梧 荊州長江公路大橋32井墩鋼護筒施工總結 二航朋姍絲7 1概況 32墩位于荊江河段北漢偏南方向，距 北岸約500m，樁基由22根~2500mm鉆孔灌 注樁組成。墩位處河床覆蓋層頂面平均高程 約+25．0m(黃?；?，底部平均高程約 +15．8m，厚度為142m，均由淤泥質亞粘 土和粉細砂組成：覆蓋層以下由較松散的卵 石及填充物細沙組成，卵石粒徑從1cnl到 25cm不等為了滿足抄市河段百年一遇高 水位+42．91m和護筒底部應沉入到大礫石、 卵石層內0．5—1．0m規(guī)范要求，護筒設計參 數見下表 根據設計拄位布置圖，施工方案選擇如 下圖

荊州長江公路大橋32#墩鋼護筒施工總結

本文首先論述了旋挖鉆機的工藝原理和成孔優(yōu)點，進而詳細論述旋挖鉆機的施工工藝，以供參考