新型城市軌道交通單軌交通課件要點(diǎn)

在交通事業(yè)的發(fā)展下，城市軌道交通建設(shè)工作已經(jīng)步入了正軌，城市軌道交通技術(shù)在整個城市交通系統(tǒng)中占據(jù)著重要的作用。本文詳細(xì)分析了新型城市軌道交通技術(shù)的特點(diǎn)，并探討該種技術(shù)的應(yīng)用。

提出一種新型的城市軌道交通整流裝置控制策略,以達(dá)到網(wǎng)側(cè)電流正弦化,能量雙向流動,供電電源以單位功率因數(shù)運(yùn)行的目標(biāo)。該整流裝置采用三相電壓型pwm整流技術(shù),控制策略以同步旋轉(zhuǎn)坐標(biāo)系電流控制和電壓空間矢量調(diào)制(svpwm)技術(shù)為核心,通過仿真和試驗(yàn)驗(yàn)證,該控制方法響應(yīng)速度快,穩(wěn)態(tài)性能好,電流諧波含量小,達(dá)到了預(yù)期設(shè)計(jì)要求。

近年來,我國城市軌道交通步入到迅速發(fā)展階段,北京、上海、南京、深圳、重慶等多個城市已經(jīng)有地鐵運(yùn)營,并且有多個城市獲批在建。除了傳統(tǒng)的輕軌、地鐵以外,磁懸浮、有軌電車、單軌交通、直線電機(jī)也在我國得到了應(yīng)用。主要針對我國新型城市軌道交通技術(shù)的發(fā)展進(jìn)行分析。

“新型城市軌道交通技術(shù)”2008年二季度工作會召開

2008年2月19日至20日，建設(shè)部召開“十一五”國家科技支撐計(jì)劃“新型城市軌道交通技術(shù)”項(xiàng)目工作會議，建設(shè)部副部長、項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)小組組長黃衛(wèi)，中國工程院院士、項(xiàng)目咨詢專家組組長施仲衡，建設(shè)部質(zhì)安司、科技司、標(biāo)定司、城建司、規(guī)劃司有關(guān)負(fù)責(zé)同志，項(xiàng)目咨詢專家、實(shí)施專家、課題負(fù)責(zé)人以及項(xiàng)目管理辦公室成員出席了會議。會議聽取了各課題組關(guān)于最新工作進(jìn)展和下一步工作計(jì)劃的匯報(bào)，討論和評議了各課題研究深度及研究方向等問題，研究部署了2008年的重點(diǎn)工作。

從古至今,交通技術(shù)是人類發(fā)展的一個重要標(biāo)識。隨著科技的發(fā)展和進(jìn)步,我國的新型城市軌道交通技術(shù)已經(jīng)融入到人們的生活。高速鐵路讓我們出行中花在路上的時間大大縮短,多數(shù)城市建設(shè)了地下鐵路,輕軌等,一些地方磁懸浮也得到應(yīng)用。下面對我國新型城市軌道交通技術(shù)可持續(xù)發(fā)展措施進(jìn)行分析。

新型的城市快速軌道交通_跨座式單軌交通系統(tǒng)探討

城市快速軌道交通是改善我國目前大城市交通狀況的發(fā)展趨勢。本文就發(fā)展快速軌道交通的必要性、城市綜合交通體系和快速軌道交通之一的跨座式單軌交通的特點(diǎn),與其它快速軌道交通的比較;作了簡要的概述。

2008年2月19日～20日，建設(shè)部召開“十一五”國家科技支撐計(jì)劃“新型城市軌道交通技術(shù)”項(xiàng)目工作會，建設(shè)部副部長黃衛(wèi)，建設(shè)部質(zhì)安司、科技司、標(biāo)定司、城建司、規(guī)劃司有關(guān)負(fù)責(zé)同志，中國工程院院士（項(xiàng)目咨詢專家組組長施仲衡）、課題負(fù)責(zé)人以及項(xiàng)目管理辦公室成員出席了會議。會議聽取了各課題組關(guān)于最新工作進(jìn)展和下一步工作計(jì)劃的匯報(bào)，

2008年6月29日至30日，“十一五”國家科技支撐計(jì)劃“新型城市軌道交通技術(shù)”2008年二季度項(xiàng)目工作會在唐山機(jī)車車輛廠召開，建設(shè)部副部長、中國工程院院士、項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)小組組長黃衛(wèi)，中國工程院院士、項(xiàng)目咨詢專家組組長施仲衡，建設(shè)部質(zhì)安司、科技司、標(biāo)定司、城建司、規(guī)劃司有關(guān)負(fù)責(zé)同志，項(xiàng)目咨詢專家、實(shí)施專家、課題負(fù)責(zé)人以及項(xiàng)目辦公室成員出席了會議。

為研究獨(dú)軌在城市交通中應(yīng)用情況,本文首先對獨(dú)軌的發(fā)展歷史、類型和特點(diǎn)進(jìn)行分析;然后以深圳、重慶、成都和溫嶺等城市為例,探究我國城市軌道交通獨(dú)軌系統(tǒng)的運(yùn)營情況;最后結(jié)合獨(dú)軌的自身特點(diǎn)及經(jīng)濟(jì)和技術(shù)特征,闡述我國軌道交通的發(fā)展前景,并結(jié)合區(qū)域特征提出具體發(fā)展建議,對城市軌道交通發(fā)展具有重要的參考價(jià)值。

介紹了獨(dú)軌交通發(fā)展歷史和特點(diǎn),闡述了其在我國的運(yùn)用情況,重點(diǎn)分析說明了獨(dú)軌交通在城市軌道交通中的地位和應(yīng)用前景。

基于考慮城市軌道交通乘客流動率較大、停站時間限制較高及高峰小時客流特征等因素,當(dāng)前站臺布置形式、上下車方式無法滿足長遠(yuǎn)甚至目前交通運(yùn)輸?shù)囊?。因部分站臺的結(jié)構(gòu)布置形式存在缺陷,站臺人流密度超載；傳統(tǒng)先下后上秩序要求及單側(cè)門上下經(jīng)常因乘客堵滯無法提高客流流動效率及速率,且易導(dǎo)致單側(cè)車廂及站臺因受力不均和常年受載不平衡而出現(xiàn)車廂晃動幅度較大、結(jié)構(gòu)壽命降低等風(fēng)險(xiǎn)?；谝延熊壍澜煌ㄕ九_結(jié)構(gòu),本設(shè)計(jì)在站臺建設(shè)形式上優(yōu)先提出上下車站臺分開布置以實(shí)現(xiàn)快速、高效分流的解決方案。

構(gòu)建城市軌道交通新型標(biāo)準(zhǔn)體系是中國標(biāo)準(zhǔn)化改革的任務(wù)。以政府主導(dǎo)的標(biāo)準(zhǔn)制度是城市軌道交通標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)緩慢的主要原因,技術(shù)法規(guī)和市場缺位是問題的根源。新型城市軌道交通標(biāo)準(zhǔn)體系是以技術(shù)立法為頂層設(shè)計(jì),從中國現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)制度出發(fā),按照技術(shù)法規(guī)體系設(shè)計(jì)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系設(shè)計(jì)兩條主線結(jié)合建立的標(biāo)準(zhǔn)體系。新型標(biāo)準(zhǔn)體系符合國際技術(shù)法規(guī)規(guī)則,按照市場規(guī)則設(shè)計(jì),采用政府標(biāo)準(zhǔn)制度并結(jié)合了中國國情,具有可操作性。

隨著城市軌道交通的快速發(fā)展，對人才需求素質(zhì)的提高，則要求高職院在城市軌道交通車輛專業(yè)的建設(shè)上，具備創(chuàng)新思維，以實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。本文就城市軌道交通車輛專業(yè)的創(chuàng)新工作的目標(biāo)、內(nèi)容進(jìn)行了闡述。

城市軌道交通PPT

1 附件27 上海市中等職業(yè)學(xué)校 城市軌道交通 電動列車駕駛 專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn) 上海市中等職業(yè)教育課程教材改革辦公室編 2 目錄 一、城市軌道交通電動列車駕駛專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn) 專業(yè)名稱,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 入學(xué)要求,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 學(xué)習(xí)年限,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 培養(yǎng)目標(biāo),,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 職業(yè)范圍,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 人才規(guī)格,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 專業(yè)（實(shí)訓(xùn)）課程,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,4 課程結(jié)構(gòu),,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,6 指導(dǎo)性教學(xué)安排,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,

我國城市在發(fā)展的過程中,需要有便捷的交通才能和其他城市進(jìn)行經(jīng)濟(jì)文化交流。同時,城市發(fā)展也離不開城市交通建設(shè),畢竟發(fā)達(dá)的交通會為城市發(fā)展帶來便利。由于我國的軌道交通建設(shè)還處于起步階段,城市軌道交通技術(shù)還不成熟,還有很多技術(shù)方面的問題需要解決,導(dǎo)致不能有效解決交通擁堵問題。因此,我國需要建設(shè)一個新型城市軌道交通來解決這些問題,本文對新型城市軌道交通技術(shù)進(jìn)行了探討。

通信技術(shù)在城市軌道交通中的應(yīng)用 xxx (xxx大學(xué)xxx學(xué)院，xxxxxx) 摘要：城市軌道

為了分析不同換乘方式的特點(diǎn)及其適用性,從線路相交的兩種形式,即平行交匯和相交交匯;相交線路條數(shù),即兩線換乘和多線換乘;以及線路與車站的位置關(guān)系的角度出發(fā),通過對不同情況下國內(nèi)外軌道交通換乘站設(shè)計(jì)的實(shí)例進(jìn)行分析并對其使用現(xiàn)狀進(jìn)行評價(jià),歸納總結(jié)出軌道交通不同換乘方式的功能特點(diǎn)及適用性,最后為在不同線路相交形式下的軌道交通換乘站換乘方式選擇提出意見。

目前，節(jié)能減排已經(jīng)是世界的一大趨勢。我國人口眾多，這導(dǎo)致了我國成為了能耗大國，在這樣的環(huán)境條件下，城市軌道交通漸漸成為了能夠極大程度上節(jié)約能源消耗的一種現(xiàn)代化的交通方式。城市軌道交通已經(jīng)成為了現(xiàn)代實(shí)現(xiàn)城市交通節(jié)能的重要手段之一。本文通過對我國城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀分析，對比軌道交通與其他交通之間的差距，得出城市軌道交通在現(xiàn)代城市交通當(dāng)中的優(yōu)勢，以及從軌道交通的規(guī)劃設(shè)計(jì)到施工建設(shè)，再到建成運(yùn)營三個階段分析城市軌道交通的節(jié)能措施。

一、y型線路典型交路類型\n所謂y型線路,即兩條線路在某一節(jié)點(diǎn)站合二為一,成為一條線路.y型線路典型交路類型可分為兩種,獨(dú)立分段運(yùn)營和貫通運(yùn)營,如圖1、圖2所示.若支線與主線間客流交換較少,應(yīng)在支線單獨(dú)開行小交路;若支線和主線間客流交換較多,則應(yīng)開行貫通式運(yùn)營來滿足客流需求.