壓電式加速度傳感器信號采集系統(tǒng)設(shè)計研究

tg-3型加速度傳感器 產(chǎn)地：中國重慶 關(guān)鍵詞：振動加速度加速度測量三維三軸加速度計 應(yīng)用：機械振動測試，動平衡測試，振動位移測試，地震波測試，結(jié)構(gòu)完整性測試，彈性波測試等 標(biāo)準(zhǔn)配置：傳感器壹只，磁座，配2米線纜及航空接頭 tg-3型三軸振動加速度傳感器是一款尺寸精巧、性價比高、以電壓輸出且無直流偏置的加速度傳感器， 廣泛應(yīng)用在姿態(tài)矯正，慣性導(dǎo)航，機械振動測試、接觸式位移測試、地質(zhì)勘探、地震波測量、旋轉(zhuǎn)電機偏 擺檢測等多個測試控制領(lǐng)域。該款傳感器具有體積小、安裝簡便、測量精度高、一致性好、抗干擾等特點， 能滿足用戶多樣化的要求。該系列傳感器另有防水型可選；結(jié)構(gòu)尺寸、安裝方式、線纜、接頭等可按用戶 要求訂制。 使用保養(yǎng)注意事項： 1、禁止使用非本公司配置的信號調(diào)理模塊； 2、安裝時，應(yīng)小心接插，注意線孔的位置，禁止用力過猛造成插針的彎折； 3、如遇高腐蝕環(huán)

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對于壓阻式復(fù)合慣性加速度傳感器的慣性變換系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特性、工作原理進(jìn)行了分析討論,建立了數(shù)學(xué)模型,所設(shè)計的慣性武彈性敏感元件,能分別將線加速度產(chǎn)生的慣性力及角加速度產(chǎn)生的慣性力矩,轉(zhuǎn)換成彈性梁的變形,通過應(yīng)變計及電路,將此變形轉(zhuǎn)換成為可測的電學(xué)量。并能通過合理組合的測量電橋,消除線加速度及角加速度之間交叉耦合影響。并用試驗證實了該慣性系統(tǒng)設(shè)計合理,它可以作為線加速度及角加速度復(fù)合測量用。

對壓阻式復(fù)合慣性加速度傳感器的慣性變換系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、特性、工作原理進(jìn)行了分析討論,建立了數(shù)學(xué)模型,所設(shè)計的慣性式彈性敏感元件,能分別將線加速度產(chǎn)生的慣性力及角加速度產(chǎn)生的慣性力矩轉(zhuǎn)換成彈性梁的變形,通過應(yīng)變計及電路將此變形轉(zhuǎn)換成為可測的電學(xué)量。并能通過合理組合的測量電橋,消除線加速度及角加速度之間交叉耦合影響。試驗證明:該慣性系統(tǒng)設(shè)計合理,它可以作為線加速度及角加速度復(fù)合測量用。

隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,汽車、工業(yè)自動化、宇航、導(dǎo)彈等領(lǐng)域?qū)铀俣葌鞲衅魈岢隽宋⑿突?、高性能等要求。但?目前正在采用的幾種網(wǎng)絡(luò)傳感器存在一些不足:①傳輸距離有限;②與pc機進(jìn)行串行通信,一臺pc機最多可掛接此類傳感器的數(shù)量受到限制;③布線復(fù)雜。為此,許多大公司都紛紛推出了現(xiàn)場總線標(biāo)準(zhǔn),雖然極大的方便了工業(yè)測控,但是這些現(xiàn)場總線的開放性及兼容性受到了限制。本文在此基礎(chǔ)上,設(shè)計了一種基于以太網(wǎng)的加速度傳感器模塊。

隧尖與陽極之間的可控間距是關(guān)系到隧道加速度傳感器能否正常工作的一個重要參數(shù),靜電吸合限制了該可控間距的范圍,本文從理論上分析了靜電吸合對隧道加速度傳感器設(shè)計的影響。對于質(zhì)量塊作活塞式運動的平動型隧道加速度傳感器,只有當(dāng)隧尖與陽極之間的初始間距小于兩個反饋電極之間的初始間距的三分之一加上發(fā)射間距的和時,力平衡才能實現(xiàn)。對于質(zhì)量塊由多根平行懸臂梁支承的隧道加速度傳感器,首次提出并證明,增大隧尖與懸臂梁末端的水平距離可以擴大錐尖高度和錐尖與陽極之間的初始間距的取值范圍,從而降低對傳感器加工工藝的要求。

介紹以數(shù)字信號處理器tms320f2810為核心,用于壓阻式壓力傳感器的數(shù)據(jù)采集與溫度補償系統(tǒng)設(shè)計。為了提高系統(tǒng)的精度,除了使用恒流源補償法,還根據(jù)數(shù)字溫度傳感器ds18b20提供的溫度參數(shù),通過dsp對測量結(jié)果進(jìn)行溫度補償軟件算法處理。給出了系統(tǒng)硬件和軟件設(shè)計方案。

第29卷第2期 2009年4月　 　　　　 地　震　工　程　與　工　程　振　動 journalofearthquakeengineeringandengineeringvibration vol.29no.2 　apr.2009 　　收稿日期:2008-10-09;　修訂日期:2008-12-11 　　基金項目:福建省高等學(xué)校新世紀(jì)優(yōu)秀人才支持計劃項目(tw2006-29);福建省科技三項(2006f5001);福州大學(xué)科技發(fā)展基金聯(lián)合資 助(2006-xq-29) 　　作者簡介:宗周紅(1966-),男,教授,博士,主要從事橋梁健康監(jiān)測、評估與加固研究.e2mail:zy0520@fzu.edu.cn 文章編號:1000-1301

通過adxl202加速度傳感器檢測出汽車行駛所處加速、減速、上坡或下坡等狀態(tài),用stc12c5410ad單片機準(zhǔn)確控制汽車空調(diào)器壓縮機的接通或斷開,可以相對提升汽車的加速功率,且達(dá)到節(jié)能的目的。

為了實現(xiàn)光纖布拉格光柵(fbg)加速度信號的準(zhǔn)確測量,提出了一種新穎的雙懸梁fbg加速度傳感器。設(shè)計了傳感器的結(jié)構(gòu)及封裝方法,理論分析了傳感器的工作原理。實驗研究了傳感器的線性響應(yīng)、溫度響應(yīng)、共振頻率和方向抗干擾特性,結(jié)果表明,傳感器的加速度響應(yīng)靈敏度為7.81pm/m/s2,相對誤差為2.62%,加速度與波長具有較好的線性關(guān)系,線性度為99.8%;在67.5～27.5℃內(nèi)進(jìn)行了溫度補償實驗,能有效消除溫度的影響;傳感器具有較好的平坦區(qū)和較強的抗干擾能力。

便攜式腦電信號采集系統(tǒng)電路設(shè)計 【摘要】本文介紹了一種操作簡便、易攜帶的腦電采集系統(tǒng)。系統(tǒng)采用了 高通濾波，低通濾波，50hz陷波和兩級放大電路，將從頭皮采集到強度為10～ 100μv腦電波放大20000倍后顯示。實驗結(jié)果證明，該系統(tǒng)基本達(dá)到了設(shè)計要求， 可以將微弱的腦電波在去除干擾后采集并顯示。這對設(shè)計簡單多通道腦電采集及 其他微弱生物電采集系統(tǒng)有一定借鑒意義。 【關(guān)鍵詞】前置放大電路；50hz陷波器；濾波器參數(shù) 0引言 腦電圖是臨床檢測大腦活動的重要手段[1]，腦電信號包含了大量人體生理 和病理信息，通過對腦電信號的研究，可以了解神經(jīng)細(xì)胞電活動與人生理心理狀 態(tài)之間的關(guān)系，在臨床醫(yī)學(xué)和認(rèn)知科學(xué)領(lǐng)域具有重要的科學(xué)意義。但是常規(guī)腦電 圖機由于其體型較大，攜帶不方便，且導(dǎo)聯(lián)數(shù)較多操作麻煩。臺灣大學(xué)醫(yī)學(xué)工程 所采用商用ic自行設(shè)計出單一通道電池供電的腦電信號記錄儀

介紹了采用單片機和a/d轉(zhuǎn)換器設(shè)計主斷路器分、合閘速度信號采集系統(tǒng)的方案,同時詳細(xì)描述了該系統(tǒng)的工作原理及硬件、應(yīng)用程序的設(shè)計。

傳感器原理-速度傳感器

介紹了液體火箭姿控發(fā)動機閥門電流信號采集系統(tǒng)的設(shè)計要點、研制方法與主要開發(fā)過程。較詳細(xì)闡述了高速數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)應(yīng)用軟件開發(fā)及系統(tǒng)集成后的調(diào)試方法。該采集系統(tǒng)實現(xiàn)了多路液體火箭姿控發(fā)動機試車閥門電流信號的數(shù)字化測量。

針對冷鐓機生產(chǎn)過程在線監(jiān)控的要求,從基本電路出發(fā),研究了壓電式壓力傳感器特征信號的檢測處理電路。采用差動式電荷放大器檢測壓力特征信號,提高了電荷轉(zhuǎn)換級驅(qū)動負(fù)載的能力。運用濾波、動態(tài)校零和絕對值電路對特征信號進(jìn)行處理,并就各元件的選擇作了進(jìn)一步深入的研究。降低了系統(tǒng)誤差,提高了特征信號的檢測精度。

本文介紹了一種基于懸臂梁模型的力信號的采集系統(tǒng),該系統(tǒng)以at89c51rc為核心,采用icl7650構(gòu)成的3運算放大器和二階有源濾波電路,對力信號進(jìn)行實時測量。詳細(xì)的介紹了該系統(tǒng)的基本原理及硬件和軟件設(shè)計方案。由試驗證明了該系統(tǒng)具有電路結(jié)構(gòu)簡單、穩(wěn)定性高、可靠性強等優(yōu)點。

本文介紹了一種基于無線傳輸方式的工程機械振動信號采集系統(tǒng),給出了系統(tǒng)原理及結(jié)構(gòu),并闡述了其硬件結(jié)構(gòu)和軟件設(shè)計。

本文設(shè)計了一套信號采集系統(tǒng),這個系統(tǒng)基于壓電加速度傳感器低頻信號的原理。并對壓電加速度傳感器信號進(jìn)行了調(diào)理工作如放大濾波,同時以tlc0831（來自ti公司）為a/d轉(zhuǎn)換器,并以單片機gms97c2051（lg公司）為微處理控制芯片,并分析了各個硬件模塊。

設(shè)計了一種由遙控模塊和小車模塊組成的新型重力感應(yīng)無線小車。遙控模塊由一塊msp430單片機作為控制器,通過adxl345數(shù)字式加速度傳感器測量遙控板的三軸加速度后,直接輸出數(shù)字信號給msp430單片機進(jìn)行處理,得到傾角和傾斜方向后轉(zhuǎn)化為控制信號,再由nrf24l01無線通訊芯片向小車發(fā)出。小車模塊由另一塊msp430作為控制器,通過與遙控模塊配對的nrf24l01無線通訊芯片接收到來自遙控模塊的控制信號,然后控制電機驅(qū)動電路對2個電機進(jìn)行pwm調(diào)速,從而控制小車的前進(jìn)、停止、左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)操作。

力平衡式真空微電子加速度傳感器的慣性敏感元件不僅受彈性力的作用,同時還受靜電力的作用,其總剛度為機械剛度和由靜電力引入的電學(xué)剛度之和.本文利用平行板電容器模型計算發(fā)射電極間的靜電力,并引入一個修正系數(shù)描述發(fā)射錐尖陣列的影響,對傳感器性能進(jìn)行了理論分析.分析表明,提高偏置電壓可以改善傳感器的線性度和靈敏度,通過調(diào)節(jié)偏置電壓來調(diào)整系統(tǒng)的剛度和阻尼比可使其具有更好的動態(tài)特性.由于靜電吸合效應(yīng)的影響,質(zhì)量塊的位移必須小于偏置電極間初始間距的1/3,系統(tǒng)才能穩(wěn)定.為了獲得較好的動態(tài)特性,需要確定一個由偏置電壓決定的優(yōu)化工作點.實驗結(jié)果表明,當(dāng)設(shè)置發(fā)射電壓和反饋偏置電壓分別為1.953v和5.478v時,該真空加速度傳感器的靈敏度達(dá)到557mv/g,非線性度為0.95%,傳感器系統(tǒng)具有良好的性能.

針對目前無線傳感器網(wǎng)絡(luò)節(jié)點采集旋轉(zhuǎn)機械振動信號存在的高成本和大功耗問題,設(shè)計一種基于cc2530芯片的無線傳感器網(wǎng)絡(luò)節(jié)點。該節(jié)點采用數(shù)字式三軸加速度傳感器拾取振動信號,以cc2530自帶處理器為整個節(jié)點控制核心,將采集、存儲、處理和傳輸?shù)瓤刂乒δ苣K集成到一起,實現(xiàn)振動信號的準(zhǔn)確采集和大數(shù)據(jù)量存儲,并成功移植zigbee協(xié)議棧,實現(xiàn)數(shù)據(jù)的無線傳輸。經(jīng)測試表明:該節(jié)點對于信號采集和無線傳輸具有較高的可靠性和穩(wěn)定性,能夠滿足大多數(shù)旋轉(zhuǎn)機械設(shè)備的振動監(jiān)測要求。

詳細(xì)介紹了滑油溫度傳感器采集系統(tǒng)的原理、結(jié)構(gòu),并通過不確定度評定,更加直觀和充分地說明了滑油溫度傳感器采集系統(tǒng)具有良好的可靠性、準(zhǔn)確性。