移動支架造橋機(jī)施工技術(shù)

ZQJ—32/56移動支架造橋機(jī)施工技術(shù)(下)

zqj-32/56移動支架造橋機(jī)是鐵道建筑研究設(shè)計(jì)院開發(fā)的新設(shè)備,用它可以建造簡支架,也可先簡支后連續(xù)。該設(shè)備獲得1994年中國鐵道建筑總公司科技進(jìn)步特等獎。本文介紹該機(jī)的構(gòu)造性能,工作原理,適用范圍,施工技術(shù)和施工質(zhì)量控制措施,并結(jié)合工程實(shí)例對其經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行分析。

移動模架造橋機(jī)施工技術(shù)及工藝措施 ⑴移動模架拼裝 首孔梁下部結(jié)構(gòu)橋墩完成后，平整拼裝場地長60米寬30米，搭設(shè)相應(yīng)的臨 時支墩，拼裝移動模架造橋機(jī)。安裝好模架底模、外側(cè)模。 ⑵鋼筋綁扎 鋼筋綁扎順序：先底腹板鋼筋后頂板鋼筋，分兩階段進(jìn)行，預(yù)應(yīng)力管道跟隨 鋼筋之后及時安裝固定。頂板鋼筋綁扎在內(nèi)模安裝定位后進(jìn)行。 鋼筋施工時，首先在鋼筋加工場完成鋼筋下料、彎曲成型和必要的焊接，驗(yàn) 收合格后，運(yùn)至需要地點(diǎn)，利用汽車吊或人工卸至作業(yè)面，在模架內(nèi)進(jìn)行鋼筋綁 扎作業(yè)。鋼筋需要接長時利用雙面搭接焊和其他設(shè)計(jì)或規(guī)范允許的方法連接。 鋼筋保護(hù)層采用塑料墊塊形成，以確保均勻可靠。 ⑶內(nèi)模施工 底腹板鋼筋綁扎完成后，利用安裝在底模上的軌道支撐點(diǎn)（支撐點(diǎn)設(shè)在橫梁 正對的底模上），鋪設(shè)軌道后逐段拼裝內(nèi)模。為使內(nèi)模順利滑移至下一孔，施工 時每孔箱梁的橫隔板暫時不作，在內(nèi)模縱移后再行施做。 ⑷預(yù)

通過移動支架造橋機(jī)施工技術(shù)在森坑一號大橋(5×56m箱梁)施工中的研究和應(yīng)用,詳細(xì)介紹了移動支架造橋機(jī)施工的過程及技術(shù)控制要點(diǎn)。施工現(xiàn)場結(jié)果表明,該技術(shù)適合于中等跨度簡支箱梁的施工,且技術(shù)先進(jìn)、安全可靠,具有較大的推廣和應(yīng)用價(jià)值。

以移動支架造橋機(jī)施工跨度為64m預(yù)應(yīng)力混凝土箱形簡支梁為例,介紹梁段運(yùn)輸、梁體線形調(diào)整、穿預(yù)應(yīng)力鋼束、濕接縫施工、預(yù)應(yīng)力鋼束張拉、支架移動等造橋機(jī)施工預(yù)應(yīng)力混凝土箱形簡支梁技術(shù)。

結(jié)合贛龍鐵路16標(biāo)段森坑一號大橋采用zqj-32/56移動支架造橋機(jī)施工實(shí)例,介紹了箱梁節(jié)段拼裝法的施工特點(diǎn)、施工技術(shù)以及控制措施等,為橋梁建設(shè)提供了一種很好的施工方法。

珠江黃埔大橋移動模架造橋機(jī)施工技術(shù) 1、工程概況 廣州珠江黃埔大橋s12合同段是珠江黃埔大橋南汊橋的引橋，起點(diǎn)為70#墩，終點(diǎn) 為121#橋臺，橋梁全長1788米。大橋梁部為17-45m＋34-30m一聯(lián)多跨的連續(xù)剛構(gòu)、 連續(xù)-剛構(gòu)箱梁，連續(xù)梁為雙幅單箱單室斷面、縱橫雙向預(yù)應(yīng)力砼結(jié)構(gòu)，全部采用移動 模架法逐孔現(xiàn)澆，箱梁節(jié)段間預(yù)應(yīng)力筋采用連接器接長；45米跨墩身為花瓶形獨(dú)墩， 30米跨為雙柱形墩身；基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁，上設(shè)承臺。 大橋單幅橋面寬度為16.6米，45米跨梁高2.5米，底寬7.5米，30米正常跨梁高 1.8米，底寬7.9米，過渡跨梁高、底寬分別由2.5米、7.5米漸變到1.8米、7.9米。 大橋位于r=4000m的圓曲線及緩和曲線上，橋面自起點(diǎn)（70#墩）向終點(diǎn)（121#橋臺） 設(shè)置2%的縱坡。 2、移動模架的選型和制作 2.1

移動模架造橋機(jī)是一種新型造橋?qū)Ｓ脵C(jī)械。其構(gòu)件大,重量大,使用后的拆除工作成為實(shí)際施工中一個關(guān)鍵工序。以湛江海灣大橋50m連續(xù)箱梁施工為背景,介紹了cdmss—50/1200移動模架造橋機(jī)的整體下放的拆除施工技術(shù),對方案設(shè)計(jì)和施工過程進(jìn)行了分析總結(jié)。

移動支架造橋機(jī)節(jié)段預(yù)制拼裝橋梁已在鐵路建設(shè)當(dāng)中占據(jù)重要地位。結(jié)合寶蘭客運(yùn)專線橋—隧—橋相連施工工況,采用sx24/48m/1500t型上行式移動支架造橋機(jī),介紹該設(shè)備在進(jìn)隧道前變跨架設(shè)、穿行隧道以及出隧道后箱梁變跨架設(shè)的方法及工藝,即通過對該移動支架造橋機(jī)簡單的改造,來實(shí)現(xiàn)箱梁隧道進(jìn)出口零距離節(jié)段拼裝梁架設(shè)。實(shí)踐證明,該方法很好解決了進(jìn)出隧道首末孔架設(shè)難題,適用于眾多橋型,為高山峽谷地區(qū)橋—隧—橋相連這種復(fù)雜工況中移動支架造橋機(jī)施工提供借鑒。

隨著鐵路事業(yè)的大發(fā)展,工程施工的機(jī)械化、工廠化、專業(yè)化、信息化已經(jīng)成為國際發(fā)展趨勢,標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)將有助于施工產(chǎn)品的質(zhì)量、外觀等綜合效益的進(jìn)一步提高,而節(jié)段拼裝其獨(dú)有的優(yōu)勢也將得到大力發(fā)展。由于工序的影響,單孔的架設(shè)速度已很難提高,所以一次架設(shè)兩孔,形成2個作業(yè)面,無疑將是提高效率的一個方向。對節(jié)段拼裝法一次架設(shè)兩孔的造橋機(jī)結(jié)構(gòu)和施工技術(shù)進(jìn)行了研究,將為今后類似項(xiàng)目的實(shí)施提供一定的參考。

關(guān)于下承式移動模架造橋機(jī)施工技術(shù)的探討——介紹移動模架造橋機(jī)（下承式）的組成，主要由主梁桁架系統(tǒng)、模架支撐系統(tǒng)、模型系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)及門形吊架組成；對模架施工、內(nèi)模施工、模架脫模和模架移至下一孔等施工工藝進(jìn)行闡述，以及移動模架造橋機(jī)施工中的線形...

根據(jù)向莆(向塘至莆田)鐵路jx-2a標(biāo)東新贛江特大橋大噸位箱梁施工實(shí)際,闡述了mss1500型上行式移動模架的構(gòu)造,施工工藝、預(yù)壓、預(yù)拱度設(shè)置等關(guān)鍵環(huán)節(jié),該造橋機(jī)在該工程中成功地得到應(yīng)用,預(yù)制箱梁質(zhì)量良好。

浙江省瑞安市飛云江三橋,平陽岸引橋橋跨布置為5×50m+5×50m+5×50m+5×50n+8×30m,共5聯(lián)。其中20孔50m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)一剛構(gòu)箱梁,采用mss50-1800移動模架造橋機(jī)施工。該橋機(jī)采用橋面下橋墩承臺為支撐,逐孔向前施工,本文以mss50-1800移動模架造橋機(jī)為例,簡單概述其花工技術(shù)。

屏山涌特大橋187孔梁采用移動模架造橋機(jī)進(jìn)行施工,施工難度大,技術(shù)含量高。介紹了移動模架造橋機(jī)的選型及施工工藝。

1 移動模架（mss）造橋機(jī)施工工藝 1前言 mss移動模架系統(tǒng)（movesupportsystem）簡稱mss，移動模架國外稱之為移動支撐系統(tǒng)（move supportsystem）簡稱mss，是橋梁施工的先進(jìn)方法。施工時利用橋墩墩身或承臺安裝支撐托架，支 撐托架安裝有模板的主鋼梁系統(tǒng)，在橋跨位置進(jìn)行梁體混凝土原位現(xiàn)場澆筑的施工設(shè)備。移動模架 造橋機(jī)施工技術(shù)在國外得到廣泛的應(yīng)用，在我國隨著橋梁建設(shè)的飛速發(fā)展，也在逐步地得到推廣與 應(yīng)用。移動模架法施工具有以下優(yōu)點(diǎn)： （1）標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、施工周期快、質(zhì)量好，單孔箱梁整體現(xiàn)澆作業(yè)的工期為12～15天，最快可 達(dá)到10天。 （2）可利用牽引設(shè)備移動，操作簡單，安全可靠。 （3）多跨連續(xù)澆注，伸縮縫少，行車舒適。 （4）不需進(jìn)行地基的處理，適用范圍廣； （5）能對高度較大，無法或較難設(shè)置滿堂支架和鋼管樁支架

移動模架造橋機(jī)具有施工質(zhì)量好,操作簡便、安全,工期短,成本低廉等特點(diǎn),廣泛應(yīng)用于連續(xù)梁或連續(xù)剛構(gòu)橋的施工中。結(jié)合貴州鎮(zhèn)勝高速公路壩陵河大橋東引橋工程實(shí)際,介紹移動模架造橋機(jī)的結(jié)構(gòu)原理及其施工工藝。

遂渝鐵路薛家壩涪江特大橋末跨施工時,造橋機(jī)前導(dǎo)梁與主跨連續(xù)剛構(gòu)梁相抵觸,針對造橋機(jī)如何在無前導(dǎo)梁狀態(tài)下施工64m箱形簡支梁的難題,提出解決辦法和措施,獲得成功。

針對城市輕軌跨越交通繁忙、凈空要求高道口的實(shí)際特點(diǎn),提出采用空中移動造橋機(jī)施工后張預(yù)應(yīng)力混凝土簡支現(xiàn)澆箱梁。詳細(xì)介紹了空中移動造橋機(jī)的構(gòu)造、施工工藝流程和主要施工方法。工程示例驗(yàn)證了該法的優(yōu)越性。

**資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.***

1 移動模架造橋機(jī)施工工藝 1前言 mss移動模架系統(tǒng)（movesupportsystem）簡稱mss，移動模架國外稱之為移動支撐系統(tǒng)（move supportsystem）簡稱mss，是橋梁施工的先進(jìn)方法。施工時利用橋墩墩身或承臺安裝支撐托架，支 撐托架安裝有模板的主鋼梁系統(tǒng)，在橋跨位置進(jìn)行梁體混凝土原位現(xiàn)場澆筑的施工設(shè)備。移動模架 造橋機(jī)施工技術(shù)在國外得到廣泛的應(yīng)用，在我國隨著橋梁建設(shè)的飛速發(fā)展，也在逐步地得到推廣與 應(yīng)用。移動模架法施工具有以下優(yōu)點(diǎn)： （1）標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、施工周期快、質(zhì)量好，單孔箱梁整體現(xiàn)澆作業(yè)的工期為12～15天，最快可 達(dá)到10天。 （2）可利用牽引設(shè)備移動，操作簡單，安全可靠。 （3）多跨連續(xù)澆注，伸縮縫少，行車舒適。 （4）不需進(jìn)行地基的處理，適用范圍廣； （5）能對高度較大，無法或較難設(shè)置滿堂支架和鋼管樁支架的橋梁進(jìn)行施工，減少了

isoneofthepracticalformofvalues.theso-calledvaluesreferstotheobjectivethingsareofnovalueandthevalueoffundamentalperspective.differentvalues,people'sbehaviour,attitudes,waysaredifferent.people-orientedfocusonhumanvalueandreality,weneedthebroadestmassesasvalues.adheretopeople-orientedvalues,istomaketheeconomymoredevel

系統(tǒng)介紹專用移動支架造橋機(jī)的組成及施工原理,并zqj64型造橋機(jī)的構(gòu)造、工作原理及施工工藝流程進(jìn)行詳細(xì)分析,指出采用該機(jī)械施工的特點(diǎn),最后指出在橋梁施工采用移動支架造橋機(jī)進(jìn)行施工的優(yōu)勢。