兗礦南屯鋁廠鋼筋混凝土橋涵頂進(jìn)施工

大型橋涵頂進(jìn)施工研究

支護(hù)和后背是橋涵頂進(jìn)施工中重要的臨時(shí)結(jié)構(gòu),對(duì)施工順利與否、保證工期起著關(guān)鍵的作用。闡述了鋼筋混凝土預(yù)制樁擋土墻和后背在達(dá)拉特電廠工程四期鐵路專(zhuān)線下穿包東高速公路頂進(jìn)橋施工中的應(yīng)用,具體介紹了預(yù)制樁擋墻和后背的構(gòu)造、計(jì)算方法及施工要點(diǎn),可為以后類(lèi)似工程的施工提供借鑒。

預(yù)制鋼筋混凝土樁在橋涵頂進(jìn)施工中的應(yīng)用

結(jié)合工程實(shí)例,闡述了橋涵頂進(jìn)施工中常見(jiàn)質(zhì)量問(wèn)題,提出了預(yù)防及處理的技術(shù)措施。

鄭州市中牟縣建設(shè)大道延長(zhǎng)段工程在k534+106處下穿隴海鐵路,該處土層主要為無(wú)黏性的粉土、粉砂土,為防止框構(gòu)橋頂進(jìn)過(guò)程中路基塌方以及頂進(jìn)到位后產(chǎn)生軌道空吊,采用旋噴樁解決頂進(jìn)橋涵中路基預(yù)處理加固,說(shuō)明了旋噴樁側(cè)面防護(hù)的設(shè)計(jì)方法,施工工藝、參數(shù)和施工注意事項(xiàng),為同類(lèi)工程提供參考。

介紹用鋼管混凝土作頂樁、頂鐵,在立交橋涵頂進(jìn)施工中的設(shè)計(jì)應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)和設(shè)計(jì)計(jì)算方法。

在我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的大背景下我國(guó)的交通行業(yè)也有了巨大的發(fā)展,鐵路運(yùn)輸能力得到提升,這就要求更多的鐵路工程需要開(kāi)展。橋涵頇進(jìn)工程廣泛的應(yīng)用在鐵路工程中,但是鐵路橋涵施工工程量大,并且施工技術(shù)比較復(fù)雜,本文主要分析了鐵路橋涵頂進(jìn)施工的主要技術(shù)要點(diǎn)以及相應(yīng)的事故預(yù)防措施,主要是來(lái)提升整體的鐵路橋涵頂進(jìn)施工質(zhì)量。

隨著我國(guó)國(guó)力的發(fā)展、經(jīng)濟(jì)實(shí)力的逐步加強(qiáng),使得我國(guó)鐵路建設(shè)近年來(lái)得到了飛速發(fā)展。而鐵路運(yùn)輸能力的顯著提高,又反過(guò)來(lái)推動(dòng)了我國(guó)國(guó)力的發(fā)展以及經(jīng)濟(jì)實(shí)力的提升。因此,鐵路建設(shè)是我國(guó)目前的發(fā)展重點(diǎn)之一,受到了社會(huì)的廣泛關(guān)注。鐵路橋涵頂進(jìn)施工技術(shù)作為鐵路建設(shè)最常見(jiàn)的方法,對(duì)我國(guó)的鐵路建設(shè)具有重大意義。鑒于目前對(duì)該技術(shù)的了解并不是特別透徹,本研究旨在對(duì)該技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行探究,為我國(guó)的鐵路建設(shè)提供一些借鑒。

橋涵頂進(jìn)技術(shù)是鐵路框架橋工程施工的關(guān)鍵技術(shù),廣泛運(yùn)用于增建或新建道路、鐵路中.本文將重點(diǎn)分析分析,以供參考.

淺議橋涵頂進(jìn)施工過(guò)程中的安全技術(shù)

淺析鐵路橋涵頂進(jìn)施工中的技術(shù)要點(diǎn) 摘要：鐵路橋涵頂進(jìn)施工是一種施工環(huán)境較為復(fù)雜，作業(yè)環(huán)節(jié) 較為繁多的施工項(xiàng)目，本文分析了鐵路橋涵頂進(jìn)施工關(guān)鍵技術(shù)即后 背墻、線路加固和頂進(jìn)，并對(duì)鐵路橋涵頂進(jìn)施工常見(jiàn)事故行車(chē)事故、 人身傷害事故進(jìn)行了分析，為了防止行車(chē)事故和人身傷害事故的發(fā) 生，保證鐵路橋涵頂進(jìn)施工質(zhì)量，所采取的措施是滑板設(shè)置、挖土 作業(yè)、控制頂進(jìn)方向等。 關(guān)鍵詞：鐵路橋涵；頂進(jìn)施工；技術(shù)要點(diǎn)；措施 近年來(lái)，隨著我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)的迅猛發(fā)展，鐵路橋涵頂進(jìn)施工 項(xiàng)目數(shù)量越來(lái)越多，頂進(jìn)施工是一種施工環(huán)境較為復(fù)雜，作業(yè)環(huán)節(jié) 較為繁多的施工項(xiàng)目，若不注意對(duì)施工技術(shù)的把關(guān)，很容易造成工 程質(zhì)量問(wèn)題甚至引發(fā)安全事故。鑒于此，本文對(duì)鐵路橋涵頂進(jìn)施工 技術(shù)進(jìn)行了探討，指出了其技術(shù)要點(diǎn)，提出了事故與預(yù)防的措施， 以期為鐵路橋涵頂進(jìn)施工質(zhì)量的提高做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。 一、鐵鐵路橋涵頂進(jìn)施工關(guān)鍵技術(shù) 鐵路橋涵頂進(jìn)施工技術(shù)

近年來(lái)，隨著我國(guó)鐵路運(yùn)輸能力的不斷提高，鐵路橋涵頂進(jìn)施工項(xiàng)目越來(lái)越多。但是鐵路橋涵頂進(jìn)施工受到的影響因素特別多，如列車(chē)通行振動(dòng)、環(huán)境變化、橋涵挖掘造成地基失穩(wěn)等，都可能造成鐵路橋涵的安全事故，所以要加強(qiáng)對(duì)鐵路橋涵頂進(jìn)施工的技術(shù)研究。對(duì)鐵路橋涵頂進(jìn)施工技術(shù)進(jìn)行分析，熟練掌握技術(shù)要點(diǎn)，并對(duì)施工中存在的問(wèn)題進(jìn)行處理，保證鐵路橋涵頂進(jìn)施工的質(zhì)量，使鐵路橋涵頂進(jìn)施工以及列車(chē)運(yùn)行更加安全。

1頂進(jìn)施工工藝鐵路橋涵頂進(jìn)施工就是在既有鐵路線的某一側(cè)(一般宜選在上坡段,以防止頂進(jìn)時(shí)橋體扎頭),開(kāi)挖工作坑,現(xiàn)澆滑板,在滑板上澆筑鋼筋混凝土橋體,修筑后背;與此同時(shí)進(jìn)行線路加固,安裝頂進(jìn)設(shè)備。當(dāng)頂進(jìn)前方挖土完成一個(gè)頂程后,即開(kāi)動(dòng)高壓油泵,使頂鎬產(chǎn)生頂力,通過(guò)傳力設(shè)備(頂鐵、頂柱和橫梁),并借助于后背的反作用力將橋體向前推進(jìn)。待推進(jìn)一個(gè)頂程后,在空擋處放頂鐵,挖運(yùn)出一個(gè)頂程距

框架橋涵頂進(jìn)施工技術(shù)簡(jiǎn)介——結(jié)合成都鐵路樞紐北環(huán)線框架橋涵項(xiàng)進(jìn)施工的實(shí)例，簡(jiǎn)述了框架橋涵項(xiàng)進(jìn)施工法在公路下穿鐵路線路交叉時(shí)的應(yīng)用及施工技術(shù)，以及施工注意事項(xiàng)，對(duì)今后工程施工有一定的參考作用。

本文闡述了既有線下穿橋涵頂進(jìn)施工中，線路加固的三種基本方法：扣軌加縱橫梁加固、d型便梁和工便梁加橫抬梁組合的加固方法，從適用條件、施工工藝、加固安裝順序及注意事項(xiàng)等方面進(jìn)行了論述。

在既有線鐵路改造及增建復(fù)線建設(shè)中，橋涵頂進(jìn)是重要施工內(nèi)容之一。頂進(jìn)涵是在地基堅(jiān)固的前提下，把涵洞的箱體頂入路基就位，在鐵路復(fù)線建設(shè)和改擴(kuò)建中起到了施工期短、安全質(zhì)量高、效益好的效果。本文，筆者將結(jié)合箱涵頂進(jìn)技術(shù)，闡述箱涵頂進(jìn)施工技術(shù)，分析鐵路橋涵頂進(jìn)施工控制與糾偏，以供相關(guān)人士參考。

我國(guó)鐵路建設(shè)近年來(lái)得到了飛速發(fā)展，鐵路運(yùn)輸能力得到顯著提高，鐵路建設(shè)在提高人們生活質(zhì)量、推動(dòng)城市發(fā)展、提升我國(guó)綜合國(guó)力等方面都具有重要作用，因此，必須做好鐵路施工。橋涵頂進(jìn)施工技術(shù)是鐵路施工中的一項(xiàng)非常重要的技術(shù)，開(kāi)展該施工技術(shù)受環(huán)境影響較大，交叉作業(yè)非常多，為了確保鐵路運(yùn)行安全，必須在施工技術(shù)上進(jìn)行加強(qiáng)。主要對(duì)鐵路橋涵頂進(jìn)施工技術(shù)的具體應(yīng)用進(jìn)行了分析，以期能為廣大同行提供借鑒和參考。

介紹某沿海軟土地帶鐵路，在既有線下橋涵頂進(jìn)施工中的處理措施

本文通過(guò)鐵路橋涵的頂進(jìn)施工方法，闡述了橋涵頂進(jìn)施工方案的選擇、施工經(jīng)驗(yàn)，并對(duì)施工過(guò)程中可能出現(xiàn)的問(wèn)題及防治措施提出了個(gè)人意見(jiàn)。

小型鋼筋混凝土橋板設(shè)計(jì) 河北興源監(jiān)理有限公司許榮生 某水渠與公路相交，需建橋。橋凈跨0l=4米。所有材料為：混凝土強(qiáng)度等級(jí)c20，其 彎曲抗壓強(qiáng)度設(shè)計(jì)值為cmf=11 2/mmn；鋼筋種類(lèi)hrb335，其抗拉強(qiáng)度的設(shè)計(jì)值 yf=300 2 /mmn。此橋需通過(guò)總重為10噸的汽車(chē)（其后輪承重7噸）試設(shè)計(jì)鋼筋混凝土橋 板的厚度及鋼筋用量。 （一）橋板承受的荷載設(shè)計(jì)值 (1)假設(shè)橋板的厚度h=250mm,橋板的寬度b=1000mm,保護(hù)層厚度a=40mm。則鋼筋軸 心線與橋板的上表面垂直距離h0=250-40=210mm。計(jì)算跨度l=0l+h=4+0.25=4.25米 =4250mm。 （2）根據(jù)實(shí)際情況，當(dāng)汽車(chē)后輪位于橋板中點(diǎn)時(shí)（此時(shí)前輪已通過(guò)橋板），橋板所受彎 矩最嚴(yán)重，故按此情況進(jìn)行計(jì)算。因每塊橋板寬1米，只能承受

結(jié)合成都鐵路樞紐北環(huán)線框架橋涵頂進(jìn)施工的實(shí)例,簡(jiǎn)述了框架橋涵頂進(jìn)施工法在公路下穿鐵路線路交叉時(shí)的應(yīng)用及施工技術(shù)。

我國(guó)鐵路建設(shè)近年來(lái)得到了飛速發(fā)展,鐵路運(yùn)輸能力得到顯著提高,鐵路建設(shè)在提高人們生活質(zhì)量、推動(dòng)城市發(fā)展、提升我國(guó)綜合國(guó)力等方面都具有重要作用,因此,必須做好鐵路施工。橋涵頂進(jìn)施工技術(shù)是鐵路施工中的一項(xiàng)非常重要的技術(shù),開(kāi)展該施工技術(shù)受環(huán)境影響較大,交叉作業(yè)非常多,為了確保鐵路運(yùn)行安全,必須在施工技術(shù)上進(jìn)行加強(qiáng)。本文主要對(duì)鐵路橋涵頂進(jìn)施工技術(shù)的具體應(yīng)用進(jìn)行了分析,并結(jié)合鐵路運(yùn)行特點(diǎn),提出了幾點(diǎn)安全策略。