云嶺隧道產(chǎn)生變形原因分析及施工方案

大型貯罐在施工中易產(chǎn)生局部變形,如果變形允差嚴(yán)重超標(biāo),那將會(huì)影響到貯罐的正常使用,也會(huì)影響到整體結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度,甚至?xí)s短使用的壽命,只要合理施工,手段完備,采取必要的預(yù)防措施,是完全可以將貯罐變形控制在允差范圍之內(nèi)。

某隧道約1.4km范圍地處千枚巖地段,施工初期由于圍巖變形較大,導(dǎo)致初期支護(hù)破壞等問(wèn)題,嚴(yán)重影響了施工安全和施工進(jìn)度。通過(guò)對(duì)圍巖變形原因的分析,在施工過(guò)程中,針對(duì)不同圍巖采取不同的、有效的施工方法,對(duì)抑制圍巖變形取得了較好的效果。

以某黃土隧道仰拱出現(xiàn)裂紋為例,通過(guò)沉降開(kāi)裂觀測(cè)數(shù)據(jù),分析了隧道仰拱裂紋產(chǎn)生的原因,并提出相應(yīng)的處理措施。

福川隧道初期支護(hù)變形原因分析及處理

橋梁變形原因分析及監(jiān)控——變形監(jiān)測(cè)就是利用專(zhuān)用的儀器和方法對(duì)變形體的變形現(xiàn)象進(jìn)行持續(xù)觀測(cè)、對(duì)變形體變形性態(tài)進(jìn)行分析和變形體變形的發(fā)展態(tài)勢(shì)進(jìn)行預(yù)測(cè)等的各項(xiàng)工作。橋梁變形可分為靜態(tài)變形和動(dòng)態(tài)變形。靜態(tài)變形通常是指變形觀測(cè)的結(jié)果只表示在某一期間內(nèi)的...

結(jié)合永吉高速毛坪隧道淺埋偏壓段下穿高壓線(xiàn)塔工程實(shí)例,提出環(huán)形開(kāi)挖預(yù)留核心土加鋼管樁施工工法。借助于flac3d有限差分軟件對(duì)開(kāi)挖方案進(jìn)行施工過(guò)程模擬,分析隧道關(guān)鍵位置的受力與變形特性,并與傳統(tǒng)環(huán)形開(kāi)挖預(yù)留核心土法和crd法進(jìn)行對(duì)比,取得合理施工工法。然后針對(duì)偏壓特性,對(duì)深淺埋側(cè)的開(kāi)挖順序進(jìn)行了對(duì)比。結(jié)果表明:(1)crd法在施工前期效果較好,但整體效果不如環(huán)形開(kāi)挖預(yù)留核心土法;(2)施加鋼管樁對(duì)控制圍巖變形,減小圍巖應(yīng)力方面效果突出;(3)先施工淺埋側(cè)比先施工深埋側(cè)相對(duì)偏于安全;(4)深埋側(cè)整體應(yīng)力值明顯大于淺埋側(cè)的,隧道存在整體側(cè)移的趨勢(shì)。

關(guān)家臺(tái)隧道塌方原因分析及處理方案——以關(guān)家臺(tái)隧道塌方處理為例，介紹了隧道塌方情況同時(shí)分析了塌方原因，并且在闡述塌方處理原則、選擇處理方案的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)歸納了具體施工方案及注意事項(xiàng)，以期為類(lèi)似工程積累經(jīng)驗(yàn)。

商品砼容易出現(xiàn)裂縫已成為珠海市建設(shè)工程質(zhì)量的通病,文中分析了商品砼產(chǎn)生裂縫的原因,并提出了相關(guān)防治措施。

都汶公路龍溪隧道變形破壞原因分析——簡(jiǎn)要介紹了都汶公路龍溪特長(zhǎng)隧道圍巖，尤其是軟弱圍巖及斷層帶的變形和破壞導(dǎo)致隧道初期支擴(kuò)和二次襯砌的嚴(yán)重變形和破壞情況，并進(jìn)行了變形破壞的原因分析，得出此隧道作為承災(zāi)體，汶川“5．12”特大地震孕災(zāi)期高地應(yīng)力作...

運(yùn)用固有應(yīng)變法研究了六個(gè)固有應(yīng)變分量分別對(duì)搭接接頭焊接角變形的影響.采用熱彈塑性有限元法計(jì)算出搭接接頭的六個(gè)固有應(yīng)變分量和角變形,并以各個(gè)固有應(yīng)變分量作為邊界條件,對(duì)搭接接頭的有限元模型進(jìn)行彈性分析,計(jì)算出各個(gè)固有應(yīng)變分量對(duì)應(yīng)的角變形.結(jié)果表明:搭接接頭焊接角變形的產(chǎn)生主要是由焊縫及其附近區(qū)域與焊縫平行的平面內(nèi)垂直于焊縫方向上不均勻分布的固有剪切應(yīng)變分量引起的.

結(jié)合某工程消防水池變形的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查成果和場(chǎng)地地基土的分布情況,通過(guò)對(duì)建筑物及滑坡區(qū)的監(jiān)測(cè)變形成果的整理分析,重點(diǎn)對(duì)引起消防水池開(kāi)裂漏水的過(guò)大變形及其原因作探討,指出本項(xiàng)目配套設(shè)施消防水池在滿(mǎn)荷載作用下,將在今后一段時(shí)間內(nèi)其變形仍處于動(dòng)態(tài)發(fā)展階段,旨在為消防水池開(kāi)裂治理工作提供指導(dǎo)性建議。

分析結(jié)果表明:灰鑄鐵爐蓋在高溫下發(fā)生氧化和熱生長(zhǎng),降低了抗拉強(qiáng)度,在重力和頂部爐灰重量的作用下產(chǎn)生變形;凹坑之間的筋板在收縮時(shí)產(chǎn)生的收縮應(yīng)力以及滲碳體分解產(chǎn)生的相變應(yīng)力,促使微裂紋形成;微裂紋的擴(kuò)展導(dǎo)致?tīng)t蓋產(chǎn)生裂紋。最后提出改進(jìn)建議。

南山口隧道位于鄭西高速鐵路鞏義市南山口鎮(zhèn),主要為分布于第四系上更新統(tǒng)沖洪積及中更新統(tǒng)坡洪積的厚層砂質(zhì)黃土、粘質(zhì)黃土、粗圓礫土,下覆上第三系砂巖,二疊系主要為粉砂質(zhì)泥巖、粉砂巖,屬土、巖多層結(jié)構(gòu)。施工出現(xiàn)塌方及施工后塌方等現(xiàn)象主要發(fā)生在構(gòu)造角礫巖及其上的粗圓礫土。

本文介紹了深部礦井巷道失修的破壞形式,分析了深部礦井巷道失修的原因,總結(jié)探索出了巷修的支護(hù)理念。

橋頭跳車(chē)產(chǎn)生原因分析及預(yù)防措施——為了加強(qiáng)公路工程施工質(zhì)量，保障公路建成后平穩(wěn)．舒適、暢通，安全的運(yùn)營(yíng)，頹防工程中出現(xiàn)橋頭跳車(chē)的質(zhì)量通病，本文對(duì)橋頭跳車(chē)產(chǎn)生原因進(jìn)行分析，提出了部分預(yù)防和治理措施。

主蒸汽管道裂紋產(chǎn)生原因分析及處理對(duì)策

京秦線(xiàn)387號(hào)橋病害產(chǎn)生原因分析及整治——鐵路第5次提速后，京秦線(xiàn)387#橋鋼梁局部出現(xiàn)裂縫，跨中橫向振幅較大，而且橋上線(xiàn)路出現(xiàn)ii級(jí)分、iii級(jí)分次數(shù)明顯增加。針對(duì)387#橋出現(xiàn)的病害，分析了病害產(chǎn)生的原因，并論述了對(duì)該橋進(jìn)行全面整治的辦法及效果。

大型貯罐在施工中易產(chǎn)生局部變形,如果變形允差嚴(yán)重超標(biāo),那將會(huì)影響到貯罐的正常使用,也會(huì)影響到整體結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度,甚至?xí)s短使用的壽命,只要合理施工,手段完備,采取必要的預(yù)防措施,是完全可以將貯罐變形控制在允差范圍之內(nèi)。

該文基于筆者多年從事工程施工的相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn),以筆者參與的某隧道工程項(xiàng)目為研究背景,針對(duì)施工工程中出現(xiàn)的一次坍塌冒頂事故,給出了詳細(xì)的塌方情況分析和原因分析,并在此基礎(chǔ)上,提出了具體的實(shí)施方案,全文是筆者長(zhǎng)期工作實(shí)踐基礎(chǔ)上的理論升華,相信對(duì)從事相關(guān)工作的同行有著重要的參考價(jià)值和借鑒意義。

監(jiān)控系統(tǒng)的防雷包括電源防雷、視頻防雷、通信防雷三種防雷,防雷位置包括設(shè)備前端部分、中間的傳輸部分及最后的終端部分,同時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)的傳輸方式主要有同軸電纜、光線(xiàn)、網(wǎng)路線(xiàn)、無(wú)線(xiàn)網(wǎng)及雙絞線(xiàn)。本文通過(guò)西陵井隧道監(jiān)控系統(tǒng)的編解碼器遭受雷擊情況分析,得出導(dǎo)致設(shè)備受損的原因,旨在進(jìn)一步完善和提高監(jiān)控系統(tǒng)防雷。

近年來(lái)，全國(guó)高速公路建設(shè)進(jìn)入繁榮階段，而隧道建設(shè)一直是高速公路建設(shè)中的重點(diǎn)、難點(diǎn)。由于受工程地質(zhì)條件、水文地質(zhì)條件及人為因素等影響，公路隧道施工過(guò)程中，洞口處易發(fā)生滑坡現(xiàn)象，以四川省南大梁高速李家灣隧道為例，首先從地質(zhì)因素、水的作用及人為因素三方面分析了滑坡產(chǎn)生的原因，然后計(jì)算模擬整個(gè)滑坡發(fā)生的過(guò)程，建議處置方案，從而對(duì)施工過(guò)程中出現(xiàn)的隧道洞口邊坡病害加以控制并降低隧道洞口施工中的風(fēng)險(xiǎn)，保證隧道洞口施工安全。

-1- 作者簡(jiǎn)介：楊維，男，1982生，助理工程師，主要從事長(zhǎng)大隧道及橋梁施工。e-mail: 馬埡口隧道變形換拱施工方案研究 楊維、張劍 （重慶高發(fā)司渝東分公司、中鐵隧道集團(tuán)二處有限公司） 摘要：馬埡口隧道施工中，經(jīng)過(guò)變更增設(shè)回填混凝土施工，打設(shè)注漿小導(dǎo)管進(jìn)行注漿等手段，變形段已趨于穩(wěn)定， 但由于變形沉降較大，初支混凝土已整體侵限達(dá)30~40cm，需要進(jìn)行換拱作業(yè)。換拱遵循“加固先導(dǎo)、先撐后破、重 在開(kāi)口、嚴(yán)禁放炮”的十六字方針進(jìn)行施工，在確保安全及質(zhì)量的前提下必須對(duì)該段隧道初期支護(hù)進(jìn)行換拱處理。 關(guān)鍵詞：隧道；換拱；變形；施工方案 researchonthedeformationofmayakoutunnelforthe constructionprogram abstract:mayakouchangesintunnelco