圓梁山隧道防災救援通風系統(tǒng)設備及控制設計

為合理設置長大鐵路隧道群緊急救援站的防災通風系統(tǒng),采用模型試驗和數(shù)值模擬的方法研究不同隧道群洞口間距(明線段長度)條件下,列車火災煙氣對相鄰隧道內(nèi)環(huán)境的影響,得到無需設置防災通風系統(tǒng)的洞口安全距離.研究結果表明:距火源點20m以內(nèi),列車火災煙氣對溫度、可視度影響嚴重,50m以外基本無影響;考慮火源蔓延車廂的長度、火災列車安全停車距離、煙氣影響范圍等因素,得出隧道口緊急救援站的洞口間距(明線段長度)大于250m時,列車火災煙氣對隧道內(nèi)環(huán)境幾乎無影響,可不設置防災通風系統(tǒng);該間距小于250m時,應設置防災通風系統(tǒng).

空調通風系統(tǒng)設備噪聲的產(chǎn)生原因及控制對策——文章從空調通風系統(tǒng)設備的設置位置及選型、風管系統(tǒng)設計的優(yōu)化、設備的安裝減震和管道隔振三個方面。闡述了在實際工程設計、施工管理中如何對空調通風設備進行消聲、隔離、減震，從而使空調通風系統(tǒng)設備的噪聲達到...

空調通風系統(tǒng)設備噪聲的產(chǎn)生原因及控制對策

文章從空調通風系統(tǒng)設備的設置位置及選型、風管系統(tǒng)設計的優(yōu)化、設備的安裝減震和管道隔振三個方面,闡述了在實際工程設計、施工管理中如何對空調通風設備進行消聲、隔離、減震,從而使空調通風系統(tǒng)設備的噪聲達到控制要求.

隧道養(yǎng)護維修及防災救援工作課件

青天寺隧道長度超過20km,隧道的運營通風、防災及救援(含緊急救援站)等,考慮的因素非常多,本文通過包蘭鐵路青天寺隧道運營通風及防災救援設計的工程實例,介紹了特長隧道運營通風及防災救援設計主要應考慮的問題和工程措施。通過數(shù)值模型計算,青天寺隧道運營通風得出可采用自然通風方式的結論;論述了定點救援和隧道內(nèi)隨機停車救援的原理和措施;對隧道內(nèi)需要設置的通風機功率進行了詳細的計算,對不同火災工況的防災通風形式、人員的疏散、風機的配置等進行了系統(tǒng)的論述。為以后類似工程設計提供參考。

研究目的:為保證山區(qū)鐵路的安全運營,在長大鐵路隧道或隧道群內(nèi)需要采取隧道防災救援避難措施。本文通過分析已有的工程案例,全面考慮鐵路隧道或隧道群內(nèi)人員疏散、消防及救援條件,充分利用我國現(xiàn)有列車運行控制思路,從車載和地面同時研究隧道防災救援列車控制方案和控制電路,以期探尋完善隧道防災救援應急預案。研究結論:(1)通過調整車載lkj基礎數(shù)據(jù)源文件和地面應答器【etcs-72】報文信息,增加dmi的顯示,協(xié)助司機搜尋最有利于救援的隧道避難設施(救援站、避難所以及緊急出口);(2)通過遮斷信號機的布置,實現(xiàn)火災列車的?？恐甘?(3)通過應急控制盤的列車控制,保證后續(xù)列車和鄰線列車的安全;(4)本文提出的列車控制方案和控制電路對隧道火災列車防災救援的工程應用具有一定的探索意義。

敘述了雪峰山隧道防災救援原則,分析了隧道防災救援的設計思路及隧道火災救援應急處理流程,從人員車輛疏散、火災處理與維護和恢復正常通車三個階段詳細的論述了雪峰山隧道防災救援過程。

通過對特長隧道防災救援、安全運營技術分析，筆者認為當前國內(nèi)特長隧道運營管理中存在一系列的問題，值得廣泛專家學者進行深入的、系統(tǒng)的研究。

!""#年第$期 !"#$%&’$(%)&(* 住宅科技 住宅小區(qū)內(nèi)的地下人防設施，既可平時作為自 行車庫、戰(zhàn)時作為人防一般人員掩蔽所，也可作為平 戰(zhàn)兩用汽車庫。一般人員掩蔽所的人防工程，擴散室 和簡易洗消間與防毒通道（人員進口）相鄰，通風系 統(tǒng)設備用房（濾毒室、擴散室、平戰(zhàn)二用風機房、豎 井、防化值班室）與密閉通道（人員出口）相鄰，因此， 通風系統(tǒng)設備用房位置的布置是否合理，占用的面 積大小是否適當，直接影響平時自行車庫的使用。 !工程概況 本工程位于上海黃浦區(qū)大林路與江陰街之間， 西臨沙家街，占地"#$#%#，建有一幢$&層高層住宅 ’地下一層，平時為自行車庫，戰(zhàn)時為六級人防一般 人員掩蔽所(、一座地下汽車庫’平時為汽車庫，戰(zhàn)時 為六級人防汽車庫)、一幢二層商業(yè)用房；總建筑面 積*"+,*%*，地下建筑面積$-"*%*。 *人防進、出口及平戰(zhàn)結合通風系統(tǒng)設備用房的布

公路隧道發(fā)生火災開啟橫通道后,形成通風網(wǎng)絡。本文以重慶地區(qū)呂家梁隧道為工程依托,進行了斜井前后不同位置發(fā)生火災的通風網(wǎng)絡模擬。結果表明,斜井前發(fā)生火災時,受斜井浮力效應、風流密度變化等的影響,主風機的工作壓力降低,而體積流量增加;當火災發(fā)生在斜井前隧道時,采用斜井單抽方式可實現(xiàn)全部火災煙流從豎井中排除,斜井前設射流風機增壓調節(jié)、斜井后設射流風機增阻調節(jié)是一較好方案;對于斜井后發(fā)生火災,采用全射流火災通風和斜井壓入兩種通風方案均能滿足火災風流控制要求,雖然后者需要開啟軸流風機,通風能耗大,但火災通風的時效性要好于前者。

4.其他 4.其他 空調與通風系統(tǒng)設備監(jiān)控檢驗批工程質量驗收記錄(五) gb50339—2003 gd3040413-5 單位(子單位)工程名稱 所屬子分部(系統(tǒng))工程名稱/ 分項(子系統(tǒng)）工程名稱 (層、區(qū)、段、房、室) 總承包施工單位項目負責人 專業(yè)承包安裝單位項目負責人 施工執(zhí)行的技術標準(含企業(yè)的 工藝規(guī)程、工法等)名稱及編號 相關施工圖名稱及其圖號 《智能建筑工程質量驗收規(guī)范》gb50339—2003的檢查項目施工單位檢查評定記錄監(jiān)理(建設) 單位驗收記錄 目 現(xiàn)場設備安裝質量檢查 第6.3.17條 1.傳感器安裝 2.執(zhí)行器安裝 3.控制箱(柜)安裝 現(xiàn)場設備性能檢測 第6.3.18條 1.傳感器精度測試 2.控制設備性能測試 3.執(zhí)行器性能測試 據(jù)現(xiàn)場配置和運行情況的測評項目 第6.3.19條 1

4.軟件產(chǎn)品進場驗收按gb50339第3.2.6條中 有關規(guī)定執(zhí)行 建筑設備監(jiān)控系統(tǒng)安裝前,建筑工程應具備下 列條件: 第6.2.2條 1.已完成機房、弱電豎井的建筑施工 2.預埋纜線導管及預留孔符合設計要求 3.通風與空調設備、給排水設備、動力電氣設 備、照明電氣控制柜(箱)、電梯等設備安裝 就位，并應預留好設計文件中要求的控制信 號接入點 d.設備(部件、單元)表面無缺損、涂(鍍)層 完整 3.網(wǎng)絡設備進場驗收按gb50339第5.2.2條中 相關規(guī)定執(zhí)行 c.電氣接線端子完好 (2)外觀檢查: a.銘牌 (1)查驗產(chǎn)品質量證明文件和隨帶技術文件； 實行生產(chǎn)許可和強制性產(chǎn)品認證制度的產(chǎn) 品還應有產(chǎn)品的生產(chǎn)許可證和認證文件( 標志) 《智能建筑工程質量驗收規(guī)范》gb50339-2003的檢查項目施

01 4.其它: 4.其它: 監(jiān)理（建設） 單位驗收結論專業(yè)監(jiān)理工程師（簽名）： (建設單位項目專業(yè)技術負責人簽名): 年月日 專業(yè)承包安裝單 位檢查評定結果 專業(yè)工長(施工員)簽名施工班組長簽名 主控項目全部符合要求,一般項目滿足規(guī)范要求,本檢驗符合要求。 項目專業(yè)質量檢查員(簽名):xxxx安裝項目專業(yè)質量檢查員年月日 3.系統(tǒng)的冗余配置 4.系統(tǒng)的可擴展性 5.節(jié)能措施 3.執(zhí)行器性能測試 據(jù)現(xiàn)場配置和運行情況的測評項目: 第6.3.19條 1.控制網(wǎng)絡的標準化、開放性 2.數(shù)據(jù)庫的標準化、開放性 現(xiàn)場設備性能檢測: 第6.3.18條 1.傳感器精度測試 2.控制設備性能測試 目 現(xiàn)場設備安裝質量檢查: 第6.3.17條 1.傳感器安裝 2.執(zhí)行器安裝 3.控制箱(柜)安裝 施工執(zhí)行的技術標準(含企業(yè)的 工藝規(guī)程、

4.其他 4.其他 空調與通風系統(tǒng)設備監(jiān)控檢驗批工程質量驗收記錄(五) gb50339—2003 gd3040413-5 單位(子單位)工程名稱 所屬子分部(系統(tǒng))工程名稱/ 分項(子系統(tǒng)）工程名稱 (層、區(qū)、段、房、室) 總承包施工單位項目負責人 專業(yè)承包安裝單位項目負責人 施工執(zhí)行的技術標準(含企業(yè)的 工藝規(guī)程、工法等)名稱及編號 相關施工圖名稱及其圖號 《智能建筑工程質量驗收規(guī)范》gb50339—2003的檢查項目施工單位檢查評定記錄監(jiān)理(建設) 單位驗收記錄 目 現(xiàn)場設備安裝質量檢查 第6.3.17條 1.傳感器安裝 2.執(zhí)行器安裝 3.控制箱(柜)安裝 現(xiàn)場設備性能檢測 第6.3.18條 1.傳感器精度測試 2.控制設備性能測試 3.執(zhí)行器性能測試 據(jù)現(xiàn)場配置和運行情況的測評項目 第6.3.19條 1

對圓梁山隧道進口溶洞段多作業(yè)面平行作業(yè)時的通風系統(tǒng)、通風設備、通風管理等施工通風情況作了系統(tǒng)的介紹。

結合模型試驗和數(shù)值模擬的方法,對不同通風風速和火災規(guī)模條件下的隧道溫度場和煙氣場規(guī)律進行了研究,總結了溫度沿隧道縱向的分布規(guī)律、溫度隨時間變化的規(guī)律、煙氣濃度沿縱向的分布規(guī)律、煙氣濃度隨時間的變化規(guī)律等,并且使用steps軟件對火災發(fā)生后人員的逃離疏散模型進行計算。通過研究,建議將8min(480s)作為疏散時間的上限參考值,且一般長大鐵路隧道需設置定點救援通道,以9條,60m間距為宜。

英國達特福德消防部門近期開展了隧道救援演習,以測試消防部門開展特殊救援的情況。作為訓練演習的一部分,消防員進行了模擬救援演練,以熟悉消防救援安全設備的操作方法,這些安全救援設備可用于高空救援與深度救援。演習歷時約2h。

本文簡要介紹了秦嶺終南山特長公路隧道的防災救援方案,旨在為我國公路特長隧道建設提供借鑒。

論述新建重慶至懷化鐵路工程最長的隧道———圓梁山隧道,施工中所遇到的主要工程地質問題及水文地質問題,以及施工中對這些地質問題采取的處理方法及措施等,取得了明顯效果

本文介紹了圓梁山隧道出口工區(qū)在特殊地段采用的軟風管混合式通風及其通風效果,同時結合通風對長隧道施工提出了建議.

圓梁山隧道主要地質問題及施工對策 石新棟 (中鐵隧道集團渝懷指揮部四川重慶409800) 摘要論述新建重慶至懷化鐵路工程最長的隧道———圓梁山隧 道,施工中所遇到的主要工程地質問題及水文地質問題,以 及施工中對這些地質問題采取的處理方法及措施等,取得了明顯效 果。 關鍵詞隧道地質問題施工對策 1概述 圓梁山深埋特長隧道全長11068m,是渝懷線 最長的隧道,居渝懷線十大控制工程之首。隧道進 口細沙車站伸入隧道944m,出口緊鄰炭廠河一號大 橋。隧道位于重慶市酉陽縣境內(nèi),地處渝、鄂、黔三 省市毗連地區(qū),為川東褶皺山地與鄂西山地、貴州高 原的接觸帶,屬中低山地形,相對高差900余米。主 要發(fā)育毛壩向斜、桐麻嶺背斜及伴生斷裂,向斜區(qū)內(nèi) 發(fā)育較多橫張斷裂。地貌形態(tài)受構造和巖性控制, 具帶狀展布特征,以褶皺構造為骨架,形成北北東向 山脈和縱向河谷