以色列鐵路隧道TBM施工方案概述

新建樂清灣港區(qū)鐵路支線工程sg02標(biāo)隧道洞口段專項(xiàng)施工方案 新建樂清灣港區(qū)鐵路支線工程sg02標(biāo) 隧道洞口段專項(xiàng)施工方案 中鐵大橋局集團(tuán)有限公司 浙江樂清灣鐵路sg02標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 二〇一五年十一月 新建樂清灣港區(qū)鐵路支線工程sg02標(biāo)隧道洞口段專項(xiàng)施工方案 新建樂清灣港區(qū)鐵路支線工程sg02標(biāo) 隧道洞口段專項(xiàng)施工方案 編制： 復(fù)核： 審核： 審批： 中鐵大橋局集團(tuán)有限公司 浙江樂清灣鐵路sg02標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 二〇一五年十一月 新建樂清灣港區(qū)鐵路支線工程sg02標(biāo)隧道洞口段專項(xiàng)施工方案 目錄 1.編制依據(jù)..................................................................................................................................

本文介紹浙贛鐵路電氣化提速改造工程新羊石雙線隧道,建立了彈塑性有限元計(jì)算模型,分別對(duì)crd法、三臺(tái)階法和雙側(cè)壁導(dǎo)坑法的施工力學(xué)行為進(jìn)行了模擬分析;最后從施工組織、施工工藝難易程度、施工進(jìn)度、經(jīng)濟(jì)性等角度出發(fā),并結(jié)合力學(xué)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行了綜合比較,確定了臺(tái)階法施工的首選方案。

以某長(zhǎng)大隧洞工程的出口段為研究對(duì)象,建立了隧洞工程tbm法施工模擬模型,對(duì)該工程可行的11個(gè)tbm法施工方案進(jìn)行了模擬與優(yōu)化研究,以提高施工效率,降低施工費(fèi)用,縮短施工工期,提高施工組織設(shè)計(jì)方法的科學(xué)性。

為解決土壓平衡盾構(gòu)連續(xù)下穿河道和鐵路的施工技術(shù)難題,結(jié)合以色列telaviv地鐵紅線盾構(gòu)隧道施工實(shí)例,研究土壓平衡盾構(gòu)在淺埋粉砂層中2次連續(xù)切削鋼筋混凝土樁基并穿越河道、運(yùn)營(yíng)鐵路施工控制技術(shù)。綜合采用深層旋噴樁加固技術(shù)、建(構(gòu))筑物自動(dòng)化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、盾構(gòu)切削鋼筋混凝土樁基試驗(yàn)、盾構(gòu)掘進(jìn)施工沉降控制施工技術(shù),順利實(shí)現(xiàn)2臺(tái)盾構(gòu)安全穿越河道、鐵路、樁基等危險(xiǎn)區(qū)域。通過實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)沉降、盾構(gòu)切割樁基試驗(yàn)數(shù)據(jù)、近距離下穿河道和鐵路整個(gè)過程進(jìn)行調(diào)查、研究與分析,得出以下結(jié)論:1)提出盾構(gòu)下穿河道和運(yùn)營(yíng)鐵路時(shí)沉降控制的有效技術(shù)措施；2)總結(jié)形成一套土壓平衡盾構(gòu)在輔助工法配合下穿越河道、鐵路等危險(xiǎn)建(構(gòu))筑物工法,拓寬土壓平衡盾構(gòu)的使用范圍；3)驗(yàn)證盾構(gòu)不同刀具配置與有效切割鋼筋混凝土樁基的關(guān)系,為類似工程提供技術(shù)支撐和經(jīng)驗(yàn)。

以敞開式tbm施工特長(zhǎng)鐵路隧道仰拱預(yù)制塊結(jié)構(gòu)為研究背景,基于荷載結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理論,采用有限元軟件ansys構(gòu)建二維平面分析模型,研究了仰拱預(yù)制塊圓心角、中心水溝溝槽深度、寬度等參數(shù)對(duì)襯砌結(jié)構(gòu)變形、受力特性的影響規(guī)律。研究結(jié)果表明：圓心角對(duì)仰拱預(yù)制塊變形、內(nèi)力影響較小,設(shè)計(jì)中應(yīng)根據(jù)仰拱預(yù)制塊拼裝技術(shù)及軌道結(jié)構(gòu)要求來確定;中心水溝溝槽底至仰拱預(yù)制塊底部間距h對(duì)仰拱預(yù)制塊變形、內(nèi)力影響較大,設(shè)計(jì)中間距h應(yīng)大于復(fù)合式襯砌厚度;擴(kuò)大中心水溝寬度,可有效降低集中應(yīng)力值,在滿足軌上結(jié)構(gòu)承載能力的前提下,設(shè)計(jì)中可適當(dāng)擴(kuò)大中心水溝寬度來增大隧道排水能力。

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142006.08(上半月刊) 1tbm的發(fā)展歷史 tbm是在1846年由意大利人 maus發(fā)明的。1851年，美國(guó)人查理 士·威爾遜開發(fā)了一臺(tái)tbm，在花崗 巖中試用，未獲成功。1881年波蒙 特開發(fā)了壓縮空氣式tbm，并成功 應(yīng)用于英吉利海峽隧道直徑為2.1m 的勘探導(dǎo)坑。 美國(guó)羅賓斯(robbins)公司自 1952年開發(fā)制造出了現(xiàn)代意義上的 第1臺(tái)軟巖tbm后，1956年又研制 成功中硬巖tbm。從此，tbm進(jìn)入 了快速發(fā)展時(shí)期。目前，全世界范圍 內(nèi)的tbm制造商有30余家，最具實(shí) tbm在鐵路隧道 施工中的應(yīng)用前景 陳饋 (中鐵隧道集團(tuán)有限公司，河南洛陽471009) 力的是德國(guó)的威爾特公司、美國(guó)的 羅賓斯公司、德國(guó)海瑞克公司、加拿 大的拉瓦特公司、日本的三菱公司 等。國(guó)外tbm技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，這 為復(fù)雜地

由中國(guó)公司承建的以色列卡邁爾公路隧道于2009年7月21日在海法舉行竣工慶祝儀式。卡邁爾隧道位于以色列北部港口城市海法，由中國(guó)土木工程集團(tuán)和中鐵十二局集團(tuán)合作承建。工程由東西兩處、雙向共4條隧道和3座洞外立交組成，隧道總長(zhǎng)約9495m，是以色列迄今最長(zhǎng)的隧道工程。這項(xiàng)工程于2007年6月15日動(dòng)工，2009年7月10日提前竣工。據(jù)中方技術(shù)人員介紹，卡邁爾隧道工程的難點(diǎn)之一在于當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)情況復(fù)雜，特別是一段火山凝灰?guī)r地段，這種巖體易變形，施工時(shí)易引發(fā)坍塌，施工難度大。中方人員在施工過程中大膽采用爆破技術(shù)，

tunnelboringmachine(tbm)是利用回轉(zhuǎn)刀具開挖,同時(shí)破碎洞內(nèi)圍巖及掘進(jìn),形成整個(gè)隧道斷面的一種新型、先進(jìn)的隧道施工機(jī)械。本文主要探討tbm在鐵路隧道施工中的應(yīng)用。

新建成都至貴州鐵路站前工程樂山至貴州段 隧道開挖施工方案 編制： 審核： 批準(zhǔn)： 二0一四年二月十七日 1 目錄 第一章編制依據(jù)...............................................1 第二章編制范圍...............................................1 第三章設(shè)計(jì)概況...............................................1 3.1工程概況................................................1 3.2主要工程數(shù)量...........................................2 第四章主要施工方案及施工方法.................

隧道水溝、電纜槽施工作業(yè)指導(dǎo)書 頁腳內(nèi)容1 京沈京冀鐵路客運(yùn)專線jsjjsg-6標(biāo)段胡營(yíng)西山隧道 明洞及洞門施工方案 編制： 復(fù)核： 審核： 中交第一航務(wù)工程局有限公司京沈京冀客專ⅵ標(biāo) 2014年10月08 隧道水溝、電纜槽施工作業(yè)指導(dǎo)書 頁腳內(nèi)容2 目錄 1編制依據(jù).....................................................................................................................................................................1 2編制說明......................................................................................

西部山區(qū)鐵路建設(shè)中,因地形環(huán)境復(fù)雜,施工中易產(chǎn)生涌水、突水地質(zhì)災(zāi)害。為保證施工質(zhì)量及安全、減少施工風(fēng)險(xiǎn)及事故,文章以玉蒙鐵路某隧道為例,從隧道地質(zhì)水文特點(diǎn)入手,采用現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐總結(jié)和理論數(shù)據(jù)計(jì)算相結(jié)合的手段,嚴(yán)格制定抽排水施工方案基本原則、施工組織原則及細(xì)則,分析了包括泵站位置選設(shè)、水泵配型、水管選徑、抽排能力等要素的施工方案,并就可能出現(xiàn)的正常工況和突發(fā)涌水工況分別進(jìn)行探討,確定了不同環(huán)境下分級(jí)抽排施工組織及設(shè)備配置,為提高復(fù)雜涌水隧道反坡抽排施工方案提供了新的技術(shù)支持。

西部山區(qū)鐵路建設(shè)中,因地形環(huán)境復(fù)雜,施工中易產(chǎn)生涌水、突水地質(zhì)災(zāi)害.為保證施工質(zhì)量及安全、減少施工風(fēng)險(xiǎn)及事故,文章以玉蒙鐵路某隧道為例,從隧道地質(zhì)水文特點(diǎn)入手,采用現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐總結(jié)和理論數(shù)據(jù)計(jì)算相結(jié)合的手段,嚴(yán)格制定抽排水施工方案基本原則、施工組織原則及細(xì)則,分析了包括泵站位置選設(shè)、水泵配型、水管選徑、抽排能力等要素的施工方案,并就可能出現(xiàn)的正常工況和突發(fā)涌水工況分別進(jìn)行探討,確定了不同環(huán)境下分級(jí)抽排施工組織及設(shè)備配置,為提高復(fù)雜涌水隧道反坡抽排施工方案提供了新的技術(shù)支持.

曾投資3900萬美元試圖參與中國(guó)空調(diào)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的美國(guó)惠爾浦公司,以1300萬美元的低價(jià)將深圳惠爾浦藍(lán)波的7.5成股權(quán)轉(zhuǎn)讓給第一次踏入中國(guó)的以色列空調(diào)大王以萊特(electra)消費(fèi)品公司。這一被視為世界家電商角逐中國(guó)市場(chǎng)的新個(gè)案,引起廣泛關(guān)注。以萊特公司專注制造空調(diào)器已有50年歷史,在以色列大企業(yè)中排名第6。該公司宣稱將帶來最先進(jìn)的技術(shù)和產(chǎn)品,有信心在中國(guó)找到立足之地。

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大瑞鐵路高黎貢山隧道開敞式TBM施工適應(yīng)性研究

結(jié)合地質(zhì)條件,通過工程設(shè)計(jì)、施工組織設(shè)計(jì)與經(jīng)濟(jì)分析,本文對(duì)某供水隧洞采用鉆爆法及tbm全斷面掘進(jìn)機(jī)施工方案進(jìn)行了論證。

西安—安康鐵路秦嶺Ⅰ線隧道北口TBM施工概述

隧道進(jìn)口段是整條隧道的咽喉地段也是最重要地段，因此，對(duì)其進(jìn)行方案研究和技術(shù)分析就顯得尤為重要，本文根據(jù)鐵路隧道洞口施工的特點(diǎn)，介紹了隧道洞口施工方案的設(shè)計(jì)要點(diǎn)、重點(diǎn)分析了施工中的關(guān)鍵技術(shù)提出了一些的解決方案。

tbm由于自身系統(tǒng)復(fù)雜、體積龐大、只能進(jìn)不能退的特點(diǎn)，在施工中對(duì)突、涌水的處理要求比鉆爆法更有效、更及時(shí)，否則后果嚴(yán)重，甚至?xí)?dǎo)致整機(jī)癱瘓。秦嶺隧道i線tbm11‰反坡施工中排水問題的解決，優(yōu)化了原有設(shè)計(jì)，并設(shè)計(jì)了一套較為完善的反坡排水備用系統(tǒng)，有效地扼制了水患，保證了tbm的正常施工。

在以往公路與鐵路工程相交時(shí),多采用公路上跨或下穿鐵路方式,某隧道受地形和路線縱坡限制,采用暗挖和護(hù)拱蓋挖相結(jié)合的方法,通過超前支護(hù)、施作護(hù)拱和路面鋼筋混凝土搭板等技術(shù)手段淺埋穿越了施工中的離軍高速公路。本文結(jié)某遂道的施工實(shí)例簡(jiǎn)單介紹鐵路隧道淺埋下穿高速公路的施工技術(shù)。

鐵路隧道檢測(cè)方案