有限元技術(shù)起重機(jī)吊臂結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中應(yīng)用

總結(jié)汽車起重機(jī)箱形伸縮式吊臂有限元分析國內(nèi)新進(jìn)展,分析現(xiàn)有的有限元方法優(yōu)缺點(diǎn)。以q2-16型汽車起重機(jī)伸縮吊臂結(jié)構(gòu)為例,進(jìn)行吊臂的受力分析,為數(shù)值模擬提供加載條件。以ansys有限元分析軟件為工具,按吊臂實(shí)際工況,運(yùn)用secwrite命令自定義三節(jié)吊臂截面直接在ansys環(huán)境下創(chuàng)建有限元模型,使用beam44梁單元和節(jié)點(diǎn)自由度耦合技術(shù)模擬各節(jié)臂的連接,進(jìn)行有限元分析,得到吊臂應(yīng)力變形數(shù)值計(jì)算結(jié)果,數(shù)值模擬所得結(jié)果與理論解析解相吻合,解釋吊臂彎矩圖出現(xiàn)非線性下降的原因。結(jié)果表明:用此方法進(jìn)行數(shù)值模擬,建模速度快,節(jié)點(diǎn)及單元數(shù)大大減少,節(jié)約了計(jì)算成本,結(jié)果準(zhǔn)確;同時(shí)指出這種方法建立有限元模型不能反映吊臂組成板和加強(qiáng)板應(yīng)力分布的缺點(diǎn),可為吊臂的設(shè)計(jì)制造提供有價(jià)值的參考。

以某型汽車起重機(jī)吊臂結(jié)構(gòu)為研究對象,對其進(jìn)行載荷分析,并以ansys有限元分析軟件為工具,結(jié)合不同的試驗(yàn)工況,進(jìn)行有限元分析,得出相應(yīng)工況下的變形量和應(yīng)力值,同時(shí)完成吊臂結(jié)構(gòu)的剛度及強(qiáng)度校核。最后將真實(shí)試驗(yàn)中所測的應(yīng)力值和有限元計(jì)算值進(jìn)行對比,并針對二者之間的誤差進(jìn)行簡單的分析。結(jié)果表明,基于ansys軟件的有限元計(jì)算方法應(yīng)用于起重機(jī)吊臂的研究計(jì)算是可行的,在節(jié)約成本的同時(shí),它的計(jì)算結(jié)果還可為實(shí)際設(shè)計(jì)提供非常有價(jià)值的參考。

汽車起重機(jī)箱形伸縮式吊臂的有限元分析

介紹了隨車起重機(jī)吊臂的結(jié)構(gòu),并對其進(jìn)行建模及有限元分析,分析結(jié)果直觀地反映了吊臂的受力情況及薄弱部位。

以32t隨車起重機(jī)吊臂為分析對象,以有限元分析軟件的workbench為平臺,進(jìn)行強(qiáng)度、剛度計(jì)算,通過分析受力最危險(xiǎn)工況,證明吊臂設(shè)計(jì)滿足要求;并在平臺中將一節(jié)基本臂參數(shù)化建模,以減少質(zhì)量為目標(biāo)函數(shù),以滿足強(qiáng)度、剛度要求為約束條件,對其臂厚進(jìn)行尺寸優(yōu)化,計(jì)算出最合理的結(jié)構(gòu),以節(jié)省生產(chǎn)成本。

塔式起重機(jī)多吊點(diǎn)吊臂結(jié)構(gòu)的受力計(jì)算

以雙吊點(diǎn)水平式吊臂結(jié)構(gòu)為例,用多跨連續(xù)外伸梁和組合結(jié)構(gòu)兩種建模方式,分析了其在自重荷載作用下起升平面內(nèi)受力計(jì)算的方法。經(jīng)分析對比,對文獻(xiàn)[1]的方法進(jìn)行了改進(jìn),將整個(gè)吊臂(包括所有吊臂拉桿)簡化為一組合結(jié)構(gòu),并對臂架使用的剛性拉桿或柔性拉索進(jìn)行了分析處理,闡述了在力法方程中使用疊加原理對吊臂剛性拉桿或柔性拉索的最終內(nèi)力計(jì)算結(jié)果的影響。構(gòu)造了更適合多吊點(diǎn)水平式臂架結(jié)構(gòu)的基本體系,列出了力法典型方程,推導(dǎo)出適合于該結(jié)構(gòu)內(nèi)力計(jì)算的一般方法,該方法建立的吊臂力學(xué)模型更符合實(shí)際。推導(dǎo)出多吊點(diǎn)吊臂內(nèi)力計(jì)算的一般公式,為多吊點(diǎn)吊臂結(jié)構(gòu)在起升平面內(nèi)的內(nèi)力計(jì)算提供了具有典型性和普遍性的方法。對提高塔式起重機(jī)力學(xué)分析計(jì)算精度,建立更準(zhǔn)確的模型,改善設(shè)計(jì)制造質(zhì)量具有現(xiàn)實(shí)意義。

200噸履帶起重機(jī)履帶架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與有限元分析

闡述了200噸履帶起重機(jī)中履帶結(jié)構(gòu)的組成和受力特點(diǎn),對結(jié)構(gòu)進(jìn)行了有限元計(jì)算與分析。結(jié)果表明,改進(jìn)后的結(jié)構(gòu)滿足強(qiáng)度和剛度要求。

畢業(yè)論文 汽車起重機(jī)吊臂結(jié)構(gòu)分析與優(yōu)化 學(xué)院 年級專業(yè) 學(xué)生姓名 指導(dǎo)教師 專業(yè)負(fù)責(zé)人 答辯日期 目錄 i 目錄 摘要.............................................................................................................i 第1章緒論.............................................................................................1 1.1課題背景............................................................................................1 1.2國內(nèi)外汽車

起重性能是起重機(jī)綜合起重能力的體現(xiàn),準(zhǔn)確并快速地計(jì)算起重性能對起重機(jī)的設(shè)計(jì)至關(guān)重要.將大噸位伸縮臂起重機(jī)臂架系統(tǒng)簡化為梁,建立了簡化模型,分析外載荷,采用幾何非線性有限元理論計(jì)算某一工況下單元的變形和節(jié)點(diǎn)力,由復(fù)合應(yīng)力與許用應(yīng)力的關(guān)系求出額定起重量.通過算例將非線性有限元理論計(jì)算出的結(jié)果、線性理論計(jì)算的結(jié)果、樣機(jī)試驗(yàn)實(shí)測出的結(jié)果做對比,驗(yàn)證了簡化的合理性和此種方法在起重機(jī)起重性能計(jì)算上應(yīng)用的可靠性.

隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的飛速發(fā)展以及有限元理論的日益完善,數(shù)值模擬技術(shù)在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中發(fā)揮著舉足輕重的作用。本文即采用有限元數(shù)值模擬技術(shù)對多個(gè)工程中的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了數(shù)值模擬,包括墩臺、防潮墻、高樁碼頭、拋錨桿等的線性分析以及套管的非線性接觸分析等,通過計(jì)算顯示出數(shù)值模擬技術(shù)在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中不可替代的優(yōu)勢。

《裝備制造技術(shù)》2010年第6期 臂架是起重機(jī)的主要承載結(jié)構(gòu)，承受著來自貨物及為滿 足起重機(jī)本身各項(xiàng)運(yùn)動而產(chǎn)生的各種載荷的作用，其結(jié)構(gòu)性 能對整機(jī)性能有重要的影響。臂架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，是門座式起重機(jī) 設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵。 在起重機(jī)金屬結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)計(jì)算中，利用ansys軟件進(jìn)行 強(qiáng)度校核計(jì)算，不僅可以避免臂架設(shè)計(jì)中存在的盲目性，而且 可以實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理化和輕量化的目的，減少設(shè)計(jì)費(fèi)用，縮 短設(shè)計(jì)周期。本文利用ansys軟件對40/15t×60/100m門 座起重機(jī)的臂架結(jié)構(gòu)在6種工況下的強(qiáng)度進(jìn)行了分析，結(jié)果 表明臂架結(jié)構(gòu)強(qiáng)度均滿足起重機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范的要求。 1臂架結(jié)構(gòu)有限元建模 1.1門座起重機(jī)的主要技術(shù)參數(shù) 該門座起重機(jī)的最大額定起重量為40t，變幅幅度為 25～60m，主起升工作速度為0～10m/min，變幅速度為20 m/min，行走速度

利用ansys軟件對40/15t×60/100m門座起重機(jī)的臂架結(jié)構(gòu)在6種工況下的強(qiáng)度進(jìn)行了分析,結(jié)果表明,臂架結(jié)構(gòu)強(qiáng)度滿足起重機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范的要求,可作為設(shè)計(jì)的參考。

為了解決在傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方法下履帶式起重機(jī)試制樣機(jī)成本高、設(shè)計(jì)效率低等弊端,應(yīng)用cae軟件ansys對sc50c液壓履帶式起重機(jī)的臂架進(jìn)行建模與有限元分析,通過對臂架的強(qiáng)度校核,驗(yàn)證了該型履帶式起重機(jī)設(shè)計(jì)方案的合理性,也驗(yàn)證了有限元分析法的可行性.從而為履帶式起重機(jī)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和制造提供理論依據(jù).

門座起重機(jī)臂架強(qiáng)度的有限元分析 (2)

介紹了td800/50動臂變幅起重機(jī)的吊鉤裝置,該裝置在結(jié)構(gòu)上實(shí)現(xiàn)了1~2倍率半自動變換。首先敘述了吊鉤裝置的結(jié)構(gòu)組成和變換倍率的原理,接著分析了關(guān)鍵件的受力情況。該裝置為奇偶倍率吊鉤的深入研究奠定了基礎(chǔ)。

折臂式隨車起重機(jī)吊臂型式大多是六邊形的。國內(nèi)早期較常見的這種六邊形吊臂的結(jié)構(gòu)型式有4焊縫結(jié)構(gòu)和2焊縫結(jié)構(gòu),這兩種結(jié)構(gòu)必須分別由4條焊縫和2條焊縫進(jìn)行結(jié)構(gòu)連接。隨著隨車起重機(jī)的發(fā)展,近幾年出現(xiàn)了一種較新型的1條焊縫的六邊形吊臂結(jié)構(gòu)。對這幾種結(jié)構(gòu)型式吊臂的特點(diǎn)進(jìn)行了分析和介紹。

起重機(jī)生產(chǎn)制造過程中,吊臂是主要受力部位,也最為關(guān)鍵的部位。因此,對吊臂結(jié)構(gòu)件焊接質(zhì)量要求相對較高、焊接工作量也相對較大;而傳統(tǒng)的焊條電弧焊因質(zhì)量不穩(wěn)定、焊接效率低等原因無法滿足起重機(jī)吊臂結(jié)構(gòu)的焊接任務(wù)。目前,co2氣體保護(hù)焊以及半自動輔助式焊接行走機(jī)構(gòu)逐漸成為起重機(jī)吊臂結(jié)構(gòu)焊接的主要方法;該焊接方法不僅成本低、操作簡單,同時(shí),也極大地提高了起重機(jī)制造品質(zhì)和效率。

起重機(jī)生產(chǎn)制造過程中,吊臂是主要受力部位,也最為關(guān)鍵的部位.因此,對吊臂結(jié)構(gòu)件焊接質(zhì)量要求相對較高、焊接工作量也相對較大;而傳統(tǒng)的焊條電孤焊因質(zhì)量不穩(wěn)定、焊接效率低等原因無法滿足起重機(jī)吊臂結(jié)構(gòu)的焊接任務(wù).目前,co,氣體保護(hù)焊以及半自動輔助式焊接行走機(jī)構(gòu)逐漸成為起重機(jī)吊臂結(jié)構(gòu)焊接的主要方法;該焊接方法不僅成本低、操作簡單,同時(shí),也極大地提高了起重機(jī)制造品質(zhì)和效率.

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塔式起重機(jī)制造誤差對吊臂結(jié)構(gòu)的影響分析