有限元技術起重機吊臂結構設計中應用

總結汽車起重機箱形伸縮式吊臂有限元分析國內(nèi)新進展,分析現(xiàn)有的有限元方法優(yōu)缺點。以q2-16型汽車起重機伸縮吊臂結構為例,進行吊臂的受力分析,為數(shù)值模擬提供加載條件。以ansys有限元分析軟件為工具,按吊臂實際工況,運用secwrite命令自定義三節(jié)吊臂截面直接在ansys環(huán)境下創(chuàng)建有限元模型,使用beam44梁單元和節(jié)點自由度耦合技術模擬各節(jié)臂的連接,進行有限元分析,得到吊臂應力變形數(shù)值計算結果,數(shù)值模擬所得結果與理論解析解相吻合,解釋吊臂彎矩圖出現(xiàn)非線性下降的原因。結果表明:用此方法進行數(shù)值模擬,建模速度快,節(jié)點及單元數(shù)大大減少,節(jié)約了計算成本,結果準確;同時指出這種方法建立有限元模型不能反映吊臂組成板和加強板應力分布的缺點,可為吊臂的設計制造提供有價值的參考。

以某型汽車起重機吊臂結構為研究對象,對其進行載荷分析,并以ansys有限元分析軟件為工具,結合不同的試驗工況,進行有限元分析,得出相應工況下的變形量和應力值,同時完成吊臂結構的剛度及強度校核。最后將真實試驗中所測的應力值和有限元計算值進行對比,并針對二者之間的誤差進行簡單的分析。結果表明,基于ansys軟件的有限元計算方法應用于起重機吊臂的研究計算是可行的,在節(jié)約成本的同時,它的計算結果還可為實際設計提供非常有價值的參考。

汽車起重機箱形伸縮式吊臂的有限元分析

介紹了隨車起重機吊臂的結構,并對其進行建模及有限元分析,分析結果直觀地反映了吊臂的受力情況及薄弱部位。

以32t隨車起重機吊臂為分析對象,以有限元分析軟件的workbench為平臺,進行強度、剛度計算,通過分析受力最危險工況,證明吊臂設計滿足要求;并在平臺中將一節(jié)基本臂參數(shù)化建模,以減少質(zhì)量為目標函數(shù),以滿足強度、剛度要求為約束條件,對其臂厚進行尺寸優(yōu)化,計算出最合理的結構,以節(jié)省生產(chǎn)成本。

塔式起重機多吊點吊臂結構的受力計算

以雙吊點水平式吊臂結構為例,用多跨連續(xù)外伸梁和組合結構兩種建模方式,分析了其在自重荷載作用下起升平面內(nèi)受力計算的方法。經(jīng)分析對比,對文獻[1]的方法進行了改進,將整個吊臂(包括所有吊臂拉桿)簡化為一組合結構,并對臂架使用的剛性拉桿或柔性拉索進行了分析處理,闡述了在力法方程中使用疊加原理對吊臂剛性拉桿或柔性拉索的最終內(nèi)力計算結果的影響。構造了更適合多吊點水平式臂架結構的基本體系,列出了力法典型方程,推導出適合于該結構內(nèi)力計算的一般方法,該方法建立的吊臂力學模型更符合實際。推導出多吊點吊臂內(nèi)力計算的一般公式,為多吊點吊臂結構在起升平面內(nèi)的內(nèi)力計算提供了具有典型性和普遍性的方法。對提高塔式起重機力學分析計算精度,建立更準確的模型,改善設計制造質(zhì)量具有現(xiàn)實意義。

200噸履帶起重機履帶架結構設計與有限元分析

闡述了200噸履帶起重機中履帶結構的組成和受力特點,對結構進行了有限元計算與分析。結果表明,改進后的結構滿足強度和剛度要求。

畢業(yè)論文 汽車起重機吊臂結構分析與優(yōu)化 學院 年級專業(yè) 學生姓名 指導教師 專業(yè)負責人 答辯日期 目錄 i 目錄 摘要.............................................................................................................i 第1章緒論.............................................................................................1 1.1課題背景............................................................................................1 1.2國內(nèi)外汽車

起重性能是起重機綜合起重能力的體現(xiàn),準確并快速地計算起重性能對起重機的設計至關重要.將大噸位伸縮臂起重機臂架系統(tǒng)簡化為梁,建立了簡化模型,分析外載荷,采用幾何非線性有限元理論計算某一工況下單元的變形和節(jié)點力,由復合應力與許用應力的關系求出額定起重量.通過算例將非線性有限元理論計算出的結果、線性理論計算的結果、樣機試驗實測出的結果做對比,驗證了簡化的合理性和此種方法在起重機起重性能計算上應用的可靠性.

隨著計算機技術的飛速發(fā)展以及有限元理論的日益完善,數(shù)值模擬技術在結構設計中發(fā)揮著舉足輕重的作用。本文即采用有限元數(shù)值模擬技術對多個工程中的結構進行了數(shù)值模擬,包括墩臺、防潮墻、高樁碼頭、拋錨桿等的線性分析以及套管的非線性接觸分析等,通過計算顯示出數(shù)值模擬技術在結構設計中不可替代的優(yōu)勢。

《裝備制造技術》2010年第6期 臂架是起重機的主要承載結構，承受著來自貨物及為滿 足起重機本身各項運動而產(chǎn)生的各種載荷的作用，其結構性 能對整機性能有重要的影響。臂架結構設計，是門座式起重機 設計中的關鍵。 在起重機金屬結構的設計計算中，利用ansys軟件進行 強度校核計算，不僅可以避免臂架設計中存在的盲目性，而且 可以實現(xiàn)結構設計合理化和輕量化的目的，減少設計費用，縮 短設計周期。本文利用ansys軟件對40/15t×60/100m門 座起重機的臂架結構在6種工況下的強度進行了分析，結果 表明臂架結構強度均滿足起重機設計規(guī)范的要求。 1臂架結構有限元建模 1.1門座起重機的主要技術參數(shù) 該門座起重機的最大額定起重量為40t，變幅幅度為 25～60m，主起升工作速度為0～10m/min，變幅速度為20 m/min，行走速度

利用ansys軟件對40/15t×60/100m門座起重機的臂架結構在6種工況下的強度進行了分析,結果表明,臂架結構強度滿足起重機設計規(guī)范的要求,可作為設計的參考。

為了解決在傳統(tǒng)設計方法下履帶式起重機試制樣機成本高、設計效率低等弊端,應用cae軟件ansys對sc50c液壓履帶式起重機的臂架進行建模與有限元分析,通過對臂架的強度校核,驗證了該型履帶式起重機設計方案的合理性,也驗證了有限元分析法的可行性.從而為履帶式起重機產(chǎn)品的設計、生產(chǎn)和制造提供理論依據(jù).

門座起重機臂架強度的有限元分析 (2)

介紹了td800/50動臂變幅起重機的吊鉤裝置,該裝置在結構上實現(xiàn)了1~2倍率半自動變換。首先敘述了吊鉤裝置的結構組成和變換倍率的原理,接著分析了關鍵件的受力情況。該裝置為奇偶倍率吊鉤的深入研究奠定了基礎。

折臂式隨車起重機吊臂型式大多是六邊形的。國內(nèi)早期較常見的這種六邊形吊臂的結構型式有4焊縫結構和2焊縫結構,這兩種結構必須分別由4條焊縫和2條焊縫進行結構連接。隨著隨車起重機的發(fā)展,近幾年出現(xiàn)了一種較新型的1條焊縫的六邊形吊臂結構。對這幾種結構型式吊臂的特點進行了分析和介紹。

起重機生產(chǎn)制造過程中,吊臂是主要受力部位,也最為關鍵的部位。因此,對吊臂結構件焊接質(zhì)量要求相對較高、焊接工作量也相對較大;而傳統(tǒng)的焊條電弧焊因質(zhì)量不穩(wěn)定、焊接效率低等原因無法滿足起重機吊臂結構的焊接任務。目前,co2氣體保護焊以及半自動輔助式焊接行走機構逐漸成為起重機吊臂結構焊接的主要方法;該焊接方法不僅成本低、操作簡單,同時,也極大地提高了起重機制造品質(zhì)和效率。

起重機生產(chǎn)制造過程中,吊臂是主要受力部位,也最為關鍵的部位.因此,對吊臂結構件焊接質(zhì)量要求相對較高、焊接工作量也相對較大;而傳統(tǒng)的焊條電孤焊因質(zhì)量不穩(wěn)定、焊接效率低等原因無法滿足起重機吊臂結構的焊接任務.目前,co,氣體保護焊以及半自動輔助式焊接行走機構逐漸成為起重機吊臂結構焊接的主要方法;該焊接方法不僅成本低、操作簡單,同時,也極大地提高了起重機制造品質(zhì)和效率.

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塔式起重機制造誤差對吊臂結構的影響分析