應(yīng)用兩階段分析法測(cè)定基礎(chǔ)工程施工對(duì)鄰近建筑樁基的影響

地下交通軌道建設(shè)是當(dāng)下城市交通網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中的重要構(gòu)成,就地鐵施工本身而言,需要考慮到的因素非常多,如地鐵施工可能引起的地面、建筑物等的沉降,在規(guī)劃設(shè)計(jì)中浪費(fèi)城市可建設(shè)用地等.在這些問(wèn)題當(dāng)中,盾構(gòu)施工非常關(guān)鍵.從盾構(gòu)施工的角度出發(fā),文章結(jié)合武漢市軌道交通8號(hào)線(xiàn)的建設(shè)實(shí)例,重點(diǎn)探討了盾構(gòu)施工對(duì)建筑樁基的影響,降低了施工對(duì)建筑樁基的影響,保證了工程的順利施工.

根據(jù)loganathan和poulos提出的估算盾構(gòu)施工產(chǎn)生的土層位移的簡(jiǎn)易方法,假定已知土層損失,可預(yù)測(cè)隧道周邊土層的水平位移。鄰近盾構(gòu)的樁基礎(chǔ)也要隨土層位移產(chǎn)生內(nèi)力、位移變化,而成為被動(dòng)樁。參照彈性地基梁法,建立由土體水平位移導(dǎo)致的樁-土共同作用方程,通過(guò)桿系有限單元法實(shí)現(xiàn)求解盾構(gòu)施工產(chǎn)生的樁身內(nèi)力和位移,計(jì)算中可考慮不同的樁頂約束條件和土層分布條件。根據(jù)樁身內(nèi)力、位移控制要求,可確定盾構(gòu)隧道施工時(shí)的土層損失控制要求。

隧道開(kāi)挖不可避免的會(huì)影響圍巖的變形,從而對(duì)周?chē)募扔谢A(chǔ)及結(jié)構(gòu)物產(chǎn)生復(fù)雜的影響,且多為不利影響。本文針對(duì)某市地鐵區(qū)間盾構(gòu)的設(shè)計(jì)及施工方案,運(yùn)用有限元計(jì)算方法,分析了雙洞盾構(gòu)施工情況下,隧道開(kāi)挖對(duì)鄰近樁基礎(chǔ)的影響規(guī)律,得到了樁基位移及內(nèi)力變化的最不利時(shí)刻,進(jìn)而尋找到在樁基最不利的位移及內(nèi)力的變化特征,能夠?yàn)轭?lèi)似的工程設(shè)計(jì)及施工提供參考。

高層建筑施工過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)遇到飽和軟土地基，此種類(lèi)型的地基承載力比較低，為此施工人員通常會(huì)選擇應(yīng)用打入樁的方式來(lái)提高承載力，但是在打入樁施工會(huì)對(duì)施工場(chǎng)地周?chē)慕ㄖ飼?huì)產(chǎn)生一定的不良影響，為此，施工人員必須預(yù)先采取對(duì)策，最大程度的減少高層建筑打入樁施工對(duì)鄰近建筑物產(chǎn)生的影響。本文首先對(duì)高層建筑打入樁施工對(duì)鄰近建筑物的影響進(jìn)行了介紹，其次探討了預(yù)防措施，僅供參考借鑒。

本文結(jié)合工程實(shí)例對(duì)樁基施工進(jìn)行了深入分析,探討了高層建筑樁基施工對(duì)鄰近建筑物的影響,同時(shí)提出了相關(guān)建議,希望以此為廣大研究相同問(wèn)題的人士提供有價(jià)值的參考。

為研究高層建筑樁基施工及后期沉降對(duì)其相鄰建筑物產(chǎn)生的影響,根據(jù)現(xiàn)有研究理論建立簡(jiǎn)化的群樁周?chē)馏w位移場(chǎng)的計(jì)算公式,并依托工程實(shí)例通過(guò)簡(jiǎn)化計(jì)算公式計(jì)算出古建筑物的沉降值,并與工程實(shí)測(cè)值進(jìn)行對(duì)比,分析高層建筑樁基對(duì)鄰近建筑物的影響,同時(shí)還驗(yàn)證計(jì)算公式的正確性.根據(jù)工程實(shí)例進(jìn)行有限元數(shù)值模擬分析高層建筑樁基在有筏板和無(wú)筏板時(shí)樁徑相同、不同樁長(zhǎng)時(shí)的沉降對(duì)鄰近建筑物的影響程度.通過(guò)模擬結(jié)果與實(shí)測(cè)值進(jìn)行對(duì)比分析數(shù)值模擬的可行性及正確性.所得結(jié)論為濟(jì)南國(guó)際世茂廣場(chǎng)順利施工提供了可靠依據(jù),對(duì)具有類(lèi)似地質(zhì)地形的情況提供了技術(shù)參考.

為研究高層建筑樁基施工及后期沉降對(duì)其相鄰建筑物產(chǎn)生的影響,根據(jù)現(xiàn)有研究理論建立簡(jiǎn)化的群樁周?chē)馏w位移場(chǎng)的計(jì)算公式,并依托工程實(shí)例通過(guò)簡(jiǎn)化計(jì)算公式計(jì)算出古建筑物的沉降值,并與工程實(shí)測(cè)值進(jìn)行對(duì)比,分析高層建筑樁基對(duì)鄰近建筑物的影響,同時(shí)還驗(yàn)證計(jì)算公式的正確性。根據(jù)工程實(shí)例進(jìn)行有限元數(shù)值模擬分析高層建筑樁基在有筏板和無(wú)筏板時(shí)樁徑相同、不同樁長(zhǎng)時(shí)的沉降對(duì)鄰近建筑物的影響程度。通過(guò)模擬結(jié)果與實(shí)測(cè)值進(jìn)行對(duì)比分析數(shù)值模擬的可行性及正確性。所得結(jié)論為濟(jì)南國(guó)際世茂廣場(chǎng)順利施工提供了可靠依據(jù),對(duì)具有類(lèi)似地質(zhì)地形的情況提供了技術(shù)參考。

通過(guò)建立有限元數(shù)值模型,對(duì)烏魯木齊地鐵一號(hào)線(xiàn)下穿烏準(zhǔn)鐵路橋的盾構(gòu)施工過(guò)程進(jìn)行模擬分析。并根據(jù)模擬結(jié)果,分析隧道開(kāi)挖對(duì)橋梁樁基礎(chǔ)的影響:隧道左、右線(xiàn)開(kāi)挖后,由于受隧道開(kāi)挖卸載影響,靠近隧道的樁基一側(cè)發(fā)生沉降,最大沉降量為1.66mm。對(duì)比加固前后樁基位移,發(fā)現(xiàn)注漿加固后樁基沉降量減小,樁基狀態(tài)更加穩(wěn)定。

通過(guò)建立有限元數(shù)值模型,對(duì)烏魯木齊地鐵一號(hào)線(xiàn)下穿烏準(zhǔn)鐵路橋的盾構(gòu)施工過(guò)程進(jìn)行模擬分析。并根據(jù)模擬結(jié)果,分析隧道開(kāi)挖對(duì)橋梁樁基礎(chǔ)的影響：隧道左、右線(xiàn)開(kāi)挖后,由于受隧道開(kāi)挖卸載影響,靠近隧道的樁基一側(cè)發(fā)生沉降,最大沉降量為1.66mm。對(duì)比加固前后樁基位移,發(fā)現(xiàn)注漿加固后樁基沉降量減小,樁基狀態(tài)更加穩(wěn)定。

文章利用midas/gts軟件,對(duì)合肥地鐵1號(hào)線(xiàn)雙線(xiàn)盾構(gòu)隧道穿越鄰近建筑物樁基進(jìn)行了數(shù)值模擬,分析了不同開(kāi)挖順序情況下樁基的變形特征.結(jié)果表明:當(dāng)按順序?qū)﹄p線(xiàn)隧道進(jìn)行開(kāi)挖時(shí),位于后開(kāi)挖隧道側(cè)的樁基變形和內(nèi)力比先開(kāi)挖隧道側(cè)略大.除此之外,不同的隧道開(kāi)挖順序引起的樁基水平位移、豎向位移、軸力以及彎矩的差別不大.

采用數(shù)值分析方法,建立樁-隧相互作用的三維有限元模型,通過(guò)改變樁-隧相對(duì)位置、隧道埋深、水平凈距、樁基半徑和考慮群樁因素,研究靜壓樁基施工對(duì)軟土地區(qū)既有地鐵隧道的影響。研究結(jié)果表明:樁基側(cè)面施工引起的隧道變形較大,且隨著樁身與隧道水平凈距增大,變形在傳遞過(guò)程中不斷衰減；淺埋隧道受擾動(dòng)影響較為敏感,產(chǎn)生變形較大；樁基半徑增大也會(huì)加劇隧道結(jié)構(gòu)的變形；樁基鄰近既有地鐵隧道施工的影響區(qū)可劃分為強(qiáng)影響區(qū)、一般影響區(qū)和弱影響區(qū)；群樁中的已存在樁對(duì)擠土效應(yīng)具有阻擋效應(yīng)。

結(jié)合工程概況,對(duì)模型的建立和參數(shù)選擇進(jìn)行了分析,并對(duì)模擬的具體施工過(guò)程進(jìn)行了介紹,同時(shí)對(duì)車(chē)站主體開(kāi)挖引起的周?chē)乇沓两岛蜆蚨粘两抵蹬c施工監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行了對(duì)比分析,為今后類(lèi)似工程提供了參考。

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國(guó)的建筑行業(yè)也發(fā)展迅速，建筑物的質(zhì)量與施工直接相關(guān)，因此，做好基礎(chǔ)工程施工尤為重要，就基礎(chǔ)工程中測(cè)量對(duì)建筑質(zhì)量的影響進(jìn)行探討和研究。

引入等代層的概念,并將擾動(dòng)區(qū)土體處理為粘彈性介質(zhì),采用數(shù)值模擬的方法分析了盾構(gòu)隧道施工后對(duì)鄰近建筑物樁基的時(shí)間相關(guān)性影響。建立了隧道和鄰近建筑及其樁基的力學(xué)計(jì)算模型,通過(guò)對(duì)特征時(shí)刻的樁基水平位移值的研究,分析了既有隧道和鄰近建筑各計(jì)算參數(shù)對(duì)樁基的影響。研究表明,盾構(gòu)隧道對(duì)鄰近建筑物及樁基的影響是時(shí)間相關(guān)的,隧道在開(kāi)挖后一段時(shí)間內(nèi)對(duì)周邊建筑及樁基產(chǎn)生影響,其影響時(shí)間的長(zhǎng)短與周邊土體的粘彈性性質(zhì)以及隧道和鄰近建筑的參數(shù)有關(guān)。

盾構(gòu)隧道對(duì)鄰近建筑樁基影響的時(shí)間相關(guān)性——引入等代層的概念，并將擾動(dòng)區(qū)土體處理為粘彈性介質(zhì)，采用數(shù)值模擬的方法分析了盾構(gòu)隧道施工后對(duì)鄰近建筑物樁基的時(shí)間相關(guān)性影響。建立了隧道和鄰近建筑及其樁基的力學(xué)計(jì)算模型，通過(guò)對(duì)特征時(shí)刻的樁基水平位移值的研...

在建筑工程建設(shè)過(guò)程中,樁基礎(chǔ)施工是一個(gè)重要環(huán)節(jié),其施工質(zhì)量直接關(guān)系到建筑工程的整體穩(wěn)定性.隨著建筑行業(yè)的不斷發(fā)展,樁基礎(chǔ)施工技術(shù)水平也得到了很大的提高,為樁基礎(chǔ)施工質(zhì)量提供了有力的技術(shù)保障.本文對(duì)建筑工程施工過(guò)程中的樁基礎(chǔ)技術(shù)應(yīng)用方面內(nèi)容進(jìn)行了探討,旨在促進(jìn)建筑工程樁基礎(chǔ)施工技術(shù)發(fā)展,確保建筑工程施工質(zhì)量.

本文通過(guò)有限元數(shù)值模擬分析盾構(gòu)隧道施工對(duì)臨近群樁基礎(chǔ)的影響,以實(shí)際工程為依托,建立三維數(shù)值仿真模型,研究結(jié)果表明：（1）在隧道開(kāi)挖完成后,臨近橋梁樁基礎(chǔ)極限承載力下降了5.7%;（2）盾構(gòu)隧道開(kāi)挖下地表沉降最大為3.99mm,對(duì)臨近建筑物有一定影響;（3）各工況下,隧道開(kāi)挖前后樁頂沉降差為0.24~0.31mm,即由隧道掘進(jìn)施工引起的樁基礎(chǔ)的附加沉降較小,不會(huì)引起橋梁上部結(jié)構(gòu)內(nèi)力明顯的變化。

樁基礎(chǔ)工程針對(duì)不同地質(zhì)條件的施工需要，對(duì)樁基工程產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響，并針對(duì)這些質(zhì)量問(wèn)題探討了一系列的處理措施，同時(shí)對(duì)在施工過(guò)程中容易出現(xiàn)的問(wèn)題提出了預(yù)控方案，從而推動(dòng)樁基技術(shù)的快速發(fā)展，改變我國(guó)樁基工程的面貌。

近年來(lái)，隨著城鎮(zhèn)化建設(shè)進(jìn)程的不斷加快，城市人口隨之急劇增加，導(dǎo)致城市用地日益緊張。在該種背景下，加強(qiáng)地下軌道交通建設(shè)，對(duì)于交通壓力的緩解，具有非常重要的作用。在地下交通工程建設(shè)過(guò)程中，常用的是淺埋暗挖法隧道施工技術(shù)，在隧道施工過(guò)程中可能會(huì)對(duì)鄰近樁基產(chǎn)生影響，甚至造成非常嚴(yán)重的后果。本文將對(duì)淺埋暗挖法隧道施工對(duì)鄰近樁基的影響進(jìn)行分析，并在此基礎(chǔ)上就如何加強(qiáng)控制，談一下筆者的觀(guān)點(diǎn)和認(rèn)識(shí)，以供參考。

結(jié)合南大路立交橋匝道樁基施工,采用現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)和數(shù)值模擬手段,分析了樁基施工過(guò)程中深層水平位移、地表沉降以及近鄰隧道結(jié)構(gòu)變形的變化。結(jié)果表明:樁基施工對(duì)周邊土體產(chǎn)生擠壓,地表發(fā)生隆起,而后隆起量降低并趨于穩(wěn)定；樁基鄰近匝道路基邊坡施工,開(kāi)挖卸載引起土體應(yīng)力釋放,地表產(chǎn)生較大隆起變形,約占最大變形量的50%；樁基施工將對(duì)隧道結(jié)構(gòu)產(chǎn)生一定的影響:距隧道結(jié)構(gòu)越近,其影響越大；樁基成孔及灌注對(duì)近鄰隧道結(jié)構(gòu)影響最大。

以重慶軌道交通環(huán)線(xiàn)區(qū)間隧道下穿既有結(jié)構(gòu)樁基為背景,利用有限元分析方法,對(duì)隧道施工影響下樁基變形受力進(jìn)行研究。通過(guò)數(shù)值分析得出以下結(jié)論:隧道開(kāi)挖通過(guò)土體變形對(duì)樁基產(chǎn)生影響,開(kāi)挖過(guò)程中隧道、土體和樁基三者之間形成有機(jī)的相互作用體系；隧道施工對(duì)建筑物樁基的變形受力影響與其距隧道中線(xiàn)距離密切相關(guān),離隧道中線(xiàn)越近,樁基沉降越大；樁身軸力的影響主要與樁身周邊土體相對(duì)豎向位移有關(guān)。通過(guò)數(shù)值分析結(jié)果和現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)比發(fā)現(xiàn),二者所反映的規(guī)律基本相同,因此,得出的數(shù)值分析結(jié)果可為今后類(lèi)似工程提供借鑒。

樁基礎(chǔ)是一種常用的深基礎(chǔ)形式，當(dāng)天然地基上的淺基礎(chǔ)沉降量過(guò)大或地基的承載力不能滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求時(shí)，往往采用樁基礎(chǔ)。樁基礎(chǔ)由樁身和承臺(tái)組成，樁身全部或部分埋入土中，頂部由承臺(tái)梁連接成一體，在承臺(tái)上建造建筑物或構(gòu)筑物。本文現(xiàn)簡(jiǎn)述關(guān)于樁基礎(chǔ)施工的工藝及重點(diǎn)講述鋼筋混凝土預(yù)制樁的施工技術(shù)。