應(yīng)用于電磁軸承分裝式位置傳感器

位置傳感器.

對(duì)提出的基于磁通觀測(cè)器的磁通控制型功率放大器的力增益進(jìn)行了理論及實(shí)驗(yàn)研究。首先簡(jiǎn)述了基于磁通觀測(cè)器的磁通控制型功率放大器的結(jié)構(gòu)和工作原理,利用磁通控制型功率放大器的狀態(tài)方程,推導(dǎo)得到了力增益的理論模型。然后對(duì)力增益進(jìn)行理論分析、有限元分析及在所建立的電磁力測(cè)量機(jī)構(gòu)上進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)測(cè)量,根據(jù)模型得到的力增益理論分析值與有限元計(jì)算值及實(shí)驗(yàn)測(cè)量值進(jìn)行比較分析,并通過(guò)參數(shù)辨識(shí)的方法對(duì)力增益進(jìn)行了修正,給出了偏置為0.7t和0.5t下修正系數(shù)與氣隙的關(guān)系。由于得到的力增益是在常態(tài)工作點(diǎn)附近線性化后得到的,所以實(shí)際工作點(diǎn)的變化對(duì)模型的精度會(huì)有影響,最后給出了工作點(diǎn)設(shè)置在氣隙中點(diǎn)時(shí),橫梁位置、力增益理論計(jì)算值與有限元計(jì)算值三者之間的關(guān)系。

汽車位置傳感器詳解

http://www.***.***/ guh10礦用防爆位置傳感器 產(chǎn)品特點(diǎn)： guh10礦用隔爆型接近開關(guān)采用進(jìn)口感應(yīng)元件，具有高穩(wěn)定性、使用壽命長(zhǎng)、 磁靈敏度高、反應(yīng)速度快等特點(diǎn)。 主要用途及適應(yīng)范圍： guh10礦用隔爆型接近開關(guān)主要用于對(duì)含鐵磁性物體的位移檢測(cè)，電流輸出 4-20ma。 規(guī)格形式： 1.3.1規(guī)格：guh10礦用隔爆型接近開關(guān)檢測(cè)距離為：0-10mm 1.3.2型式及標(biāo)志：隔爆型，標(biāo)志：“exdi” 供電電源： a)額定工作電壓：dc24v； b)工作電流：≤50ma。 1.5主要技術(shù)指標(biāo) a）檢測(cè)距離：0～10mm； b）測(cè)量誤差：不大于2%； c）輸出信號(hào)：4～20ma； 工作條件： 接近開關(guān)應(yīng)能在下列條件下正常工作： a)環(huán)境溫度：0℃～+40℃； b)相對(duì)濕度：≤95%（+25℃）： c)大氣

軸承用傳感器是實(shí)現(xiàn)機(jī)車車輛零部件現(xiàn)代化的標(biāo)志之一。文章首先介紹了瑞典skf公司及其生產(chǎn)的軸承、傳感器等產(chǎn)品的情況。重點(diǎn)講述了軸承用傳感器的作用、安裝和應(yīng)用情況。此外,文章應(yīng)用了大量實(shí)例來(lái)說(shuō)明各種不同類型傳感器的使用意義。

2.6電子油門踏板位置傳感器

從實(shí)際應(yīng)用情況看,電氣設(shè)備常面臨著諸多安全風(fēng)險(xiǎn),既破壞了電氣設(shè)備的正常功能,也容易危害到值班人員的人生安全。新時(shí)期電力科技研究取得了一定的進(jìn)展,基于傳感技術(shù)的電氣監(jiān)控系統(tǒng)開始普及應(yīng)用,這為電力系統(tǒng)自動(dòng)化監(jiān)測(cè)提供了有效保障。本次分析了電子傳感器應(yīng)用于電氣設(shè)備的監(jiān)測(cè)價(jià)值,為實(shí)際調(diào)控作業(yè)提供了可靠的指導(dǎo)。

闡述了單片dlp投影機(jī)色輪運(yùn)行和磁軸承的基本原理,對(duì)磁軸承技術(shù)在色輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的應(yīng)用進(jìn)行了研究,采用一個(gè)主動(dòng)型軸向磁軸承和兩個(gè)被動(dòng)型徑向磁軸承來(lái)實(shí)現(xiàn)色輪轉(zhuǎn)子的五自由度懸浮.基于色輪轉(zhuǎn)子的重量與轉(zhuǎn)速,設(shè)計(jì)出了磁懸浮軸承的參數(shù),并利用有限元分析軟件ansys對(duì)設(shè)計(jì)結(jié)果進(jìn)行了仿真.

節(jié)氣門位置傳感器(tps)是電子控制燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)上的重要組成部分,傳統(tǒng)的接觸式節(jié)氣門傳感器已不能滿足現(xiàn)代人們的需求。文章設(shè)計(jì)了一款基于巨磁效應(yīng)的車用tps,采用巨磁阻芯片作為感應(yīng)元件,在結(jié)構(gòu)和材料上對(duì)傳統(tǒng)tps進(jìn)行改進(jìn)和優(yōu)化,并和傳統(tǒng)的磁鋼進(jìn)行比較,結(jié)果表明,此款tps在靈敏度和分辨率上有明顯改善。證明了基于巨磁阻效應(yīng)的tps的設(shè)計(jì)可行。

為了克服現(xiàn)有永磁偏置軸向徑向磁軸承的缺陷,研究了一種新型結(jié)構(gòu)的磁懸浮開關(guān)磁阻電機(jī)用永磁偏置軸向徑向磁軸承.分析其結(jié)構(gòu)及工作原理,利用等效磁路法進(jìn)行分析,得出了軸向懸浮力及徑向懸浮力的數(shù)學(xué)模型,并對(duì)數(shù)學(xué)模型進(jìn)行了線性化處理,得出了其軸向、徑向位移剛度和電流剛度.給出了磁極面積、控制線圈安匝數(shù)、定轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)等主要參數(shù)的設(shè)計(jì)方法,給出了樣機(jī)參數(shù),用有限元對(duì)樣機(jī)進(jìn)行了三維仿真分析.理論研究和仿真分析表明:該永磁偏置軸向徑向磁軸承結(jié)構(gòu)緊湊,軸向控制磁通和徑向控制磁通彼此解耦,控制更加容易,適用于高速、低功耗等場(chǎng)合.

介紹了以負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻為檢測(cè)器件的風(fēng)速傳感器的測(cè)量原理,討論了風(fēng)速-電壓轉(zhuǎn)換的結(jié)構(gòu)機(jī)理與理論推導(dǎo),給出了精確的曲線以及實(shí)際線路分析,并對(duì)儀表引起的測(cè)量誤差及應(yīng)采取的措施進(jìn)行了討論。

數(shù)控車床坐標(biāo)軸故障維修實(shí)例 摘要:數(shù)控車床的坐標(biāo)軸故障，是數(shù)控車床中常見和最主要的故障。本文所敘述的肖伯林 （schaublin）數(shù)控車床坐標(biāo)軸故障的維修實(shí)例，較詳細(xì)地介紹了故障產(chǎn)生的原因，現(xiàn)象以及 維修、調(diào)試過(guò)程。它從一個(gè)側(cè)面反映了該類機(jī)床坐標(biāo)軸常見故障的一般規(guī)律和具體的維修試 驗(yàn)方法，具有一定的代表意義。 關(guān)鍵詞：數(shù)控車床；坐標(biāo)軸；故障 瑞士schaublin數(shù)控車床的主要控制單元采用日本fanuc公司的otc-cnc系統(tǒng)、交 流主軸驅(qū)動(dòng)和交流伺服單元以及plc可編程控制器，主要電氣元件均為德國(guó)和歐洲國(guó)家的產(chǎn) 品。 我們?cè)谠擃悪C(jī)床的維修工作中曾碰到了幾例由于坐標(biāo)位置傳感器損壞（或性能不良），或 坐標(biāo)基準(zhǔn)改變而引起的故障?，F(xiàn)將故障排除過(guò)程介紹如下。 １由于坐標(biāo)位置傳感器損壞（性能劣化）而引發(fā)的機(jī)床故障 故障現(xiàn)象：開動(dòng)機(jī)床走參考點(diǎn)時(shí)，出現(xiàn)510#報(bào)警（該報(bào)警號(hào)為

軸承負(fù)荷測(cè)量中負(fù)荷傳感器的研究

本文詳細(xì)總結(jié)了應(yīng)用于管道泄漏檢測(cè)的各種光纖傳感器的基本理論知識(shí),主要介紹了多種應(yīng)用于管道泄漏檢測(cè)的常見光纖傳感器,并對(duì)光纖傳感器進(jìn)行管道泄漏檢測(cè)的發(fā)展前景進(jìn)行了展望。

從靶式流量傳感器的工作原理入手,分析了該傳感器在現(xiàn)場(chǎng)使用過(guò)程中存在的問(wèn)題,提出了用ldbe型智能電磁式流量傳感器替代靶式流量傳感器的思路。在介紹ldbe型智能電磁式流量傳感器工作原理、技術(shù)參數(shù)和介質(zhì)要求的基礎(chǔ)上,闡述了該傳感器的優(yōu)勢(shì)及其安裝地點(diǎn)的選擇要求和接線要求。

為了適應(yīng)電動(dòng)汽車的發(fā)展要求,同時(shí)解決汽車現(xiàn)有空調(diào)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率低的問(wèn)題,研究了一種適合汽車電動(dòng)空調(diào)使用的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用無(wú)位置傳感器無(wú)刷直流電機(jī)技術(shù),并已成功應(yīng)用于電動(dòng)汽車、工程車輛等多個(gè)領(lǐng)域。在驅(qū)動(dòng)器設(shè)計(jì)中,使用了一種基于反電動(dòng)勢(shì)過(guò)零點(diǎn)檢測(cè)的無(wú)位置傳感器控制技術(shù),對(duì)于因啟動(dòng)負(fù)載過(guò)大或者負(fù)載突變引起的轉(zhuǎn)子位置檢測(cè)誤差等問(wèn)題,提出了一種附加過(guò)零點(diǎn)異常情況判斷的過(guò)零位置修正方法。研究結(jié)果表明,該驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)能夠很好地滿足車用空調(diào)運(yùn)行要求,同時(shí)過(guò)零點(diǎn)位置修正方法的加入對(duì)于提高電機(jī)和壓縮機(jī)啟動(dòng)時(shí)的成功率和正常運(yùn)行時(shí)的穩(wěn)定性是非常有益的。

根據(jù)開關(guān)磁阻電機(jī)的非勵(lì)磁相繞組電感參數(shù)隨電機(jī)轉(zhuǎn)子位置變化的規(guī)律,利用諧振電路將電感參數(shù)轉(zhuǎn)換成含有電感信息的頻率信號(hào),經(jīng)數(shù)字處理器計(jì)算得出實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)子位置信號(hào),從而實(shí)現(xiàn)電機(jī)無(wú)傳感器檢測(cè)控制,對(duì)此進(jìn)行了理論研究,并給出了實(shí)驗(yàn)結(jié)果,研究對(duì)設(shè)計(jì)有一定參考價(jià)值。

傳感型軸承能夠由與軸承零件合成的傳感器提供多種有用的信號(hào)，如速度、方向、溫度和振動(dòng)等。使用這種軸承，可以簡(jiǎn)化輪軸底端的組裝，減少零件的數(shù)量，使其他裝置能夠裝到輪軸底端。skf的傳感器得到了國(guó)際鐵路聯(lián)盟（uic）的認(rèn)可，信號(hào)能與各種系統(tǒng)供應(yīng)商的電子控制零件兼容。skf正在為etcs的開發(fā)提供有力的支持。例如，里程計(jì)功能——即決定速度和距離的功能，對(duì)etcs的實(shí)施有關(guān)鍵作用。截至2008年，整個(gè)歐洲的大多數(shù)列車上將裝備這種傳感型軸承。

針對(duì)開關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)(srm)的電感模型,提出了一種新的無(wú)位置傳感技術(shù);能在較寬調(diào)速范圍內(nèi)準(zhǔn)確地估計(jì)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子位置。構(gòu)建了以spartan-3adspfpga為核心的純硬件無(wú)位置傳感器控制電路;給出了基于xilinxfpga/cpld開發(fā)平臺(tái)和matlab/simulink仿真環(huán)境進(jìn)行dsp功能實(shí)現(xiàn)的方法和設(shè)計(jì)流程。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明該控制電路簡(jiǎn)化了系統(tǒng)結(jié)構(gòu),增加了系統(tǒng)的可靠性,提高了系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性。

主要分析了飛來(lái)峽電廠4#機(jī)組在并網(wǎng)運(yùn)行時(shí)出現(xiàn)因?qū)~位置傳感器故障引起導(dǎo)葉開度異常波動(dòng)的原因,并具體闡述了查找故障的方法,以供同行參考。

容柵式傳感器

太陽(yáng)能熱水器儀表的傳感器如同人的感覺器官，承載系統(tǒng)的信息源，采集來(lái)自太陽(yáng)能熱水器儲(chǔ)水箱里的水溫、水量等信息，在自動(dòng)化控制方面具有著舉足輕重的地位。目前終端市場(chǎng)上的太陽(yáng)能儀表普遍使用電極式傳感器，這是一種最原始、最落后的傳感技術(shù)。